Teszt BMW X3 xDrive20d 190 LE xLine

Mint tudják, napokkal ezelőtt közzétettük a összehasonlító teszt -videóval- az Audi Q5 és a BMW X3 között. Mindkét Prémium SUV a D szegmenshez Volt 2.0 LE-s 190-s dízelmotorjuk, automata váltójuk és összkerékhajtásuk. Ma külön a BMW X3-ra fogunk összpontosítani, és részletesebben beszélünk minden egyes részletéről. Így kezdjük a bizonyítást BMW X3 xDrive20d opcionális xLine felülettel.

A BMW X3 2003-ban jelent meg először a piacon lévén az 5-ben debütált BMW X1999 öccse. Bármennyire is nehezedik ránk, az idő gyorsabban telik, mint gondolnánk, és BMW közepes SUV már kiadta harmadik generáció. Az új modell 2017 végén, folyamatos arculattal került a piacra, de – ahogy az alábbiakban elmondom – jelentősen javítva elődje tulajdonságait.

Mielőtt elkezdenék mindent összefoglalni ezzel a BMW X3-mal kapcsolatban, szerettem volna néhány rövid adatot és részletet közölni a generációs ugrás során tapasztalt fejlődésről. Például érdekes tudni, hogy 51 mm-t nőtt a hosszában, 10 mm széles és 15 mm magas, tengelytávját 55 mm-rel „megnyújtja”.. És azt mondom, hogy különösen azért érdekes, mert a nagyobb tengelytávnak köszönhetően most sokkal tágasabb.

Másrészt a mérnököknek sikerült megszerezniük a tökéletes súlyelosztás a két tengely között, minden vonatra 50%-ot elosztva. Az a vázat is optimalizáltákmíg a jármű nagyobb méretei ellenére a tömeg 55 kilóval csökkent az elődhöz képest a könnyebb anyagok használatának köszönhetően. Ennek a „fogyásnak” egy része a rugózatlan tömegek, ami javítja a jármű dinamikus viselkedését. A többit apránként elmondom a BMW X3 tesztje során.

Elegáns, de alacsony kockázatú

Esztétikája miatt kétségtelen, hogy az X3 BMW-modell, hiszen megőrizte a bajor cég jellegzetességeit. Az összes BMW legjellemzőbb részlete a "veséje". elülső. Most már négyzet alakúak elődjükhöz képest, kissé keskenyebbek és valamivel magasabbak. Ráadásul most már nem érintkeznek közvetlenül az új fényszóróikkal, amelyek egyébként LED-esek.

Az optika jól ismert gyűrűit módosították, immár hatszögletű formát öltöttek, miközben a ködlámpák is teljesen megváltoznak, LED világítással és vízszintes csík formájában. Ebben az Xline kivitelben nem hiányoznak az alacsonyabb védelmek.

A oldalnézet igen figyelemre méltó módosításokat találunk az előző modellhez képest. Míg a második generációs X3 oldalának kialakítása emelkedő vonalakat követett, hogy a sebesség érzékelhető legyen, a jelenlegi modell laposabb és sokkal kiforrottabb, mintha a jobb futófelület és a robusztusság képét akarná közvetíteni.

A motorháztető vízszintesebb, mint az összes feszítőborda, amely a szárnyakon és az ajtókon jelenik meg; míg az ablakok felülete nagyobb, különösen a hátsó ablakok. Akárcsak elöl és hátul, az alján krómozott részletek és kontrasztos műanyag védelem található.

Már a hátulsó, a legjellemzőbb különbség a jelzőlámpáinak új dizájnja, melyek LED. Ennek külső formája szélesebb és valamivel vékonyabb, ami növeli a karosszéria teljes szélességének érzetét. A pilóták és a kipufogónyílások kivételével - most már mindkét oldalon egy-egy a bal oldali kettő helyett - nincs túl sok változás, szinte azonos a csomagtartófedél és a lökhárító formája.

Nagyon tágas, minőségi és folyamatos belső

A külső esztétikai szintű változása zökkenőmentes, de figyelemre méltó. Ban,-ben utastér A BMW által a közelmúltban alkalmazott általános vonalak megmaradnak, ami inkább fejlődés, mint drasztikus változás. Azonban nagyra értékelik egyértelmű technológiai ugrás a 12,3 hüvelykes digitális műszerfalnak, a műszerfal tetején megjelenő 10,2 hüvelykes képernyőnek és egy új Szem elé vetített kijelző amely többek között járműsebesség-információkat, útjelző táblákat vagy a böngésző utasításait jeleníti meg.

Egyébként köszönhetően gesztus felismerés egy egyszerű kézmozdulattal növelhetjük a hang hangerejét, válthatunk állomást vagy ugorhatunk a lejátszási lista következő dalára. Nem túl funkcionális extra, hiszen természetesebb, precízebb és egyszerűbb hagyományos módon - gombnyomással, vagy rulettkerék forgatásával - megcsinálni, de talán van, aki ezt érdekesnek találja.

Az egyik szempont, amely a legjobban meglepett a BMW X3-ban, a felületek minősége.. Itt nagyon észrevehető javulás látható az előző modellhez képest. Való igaz, hogy a mi egységünk számos opcióval érkezett, mint például az ülések és ajtók barna bőrkárpitozása, vagy a műszerfal faburkolatú betétjei, de ennek a modellnek a minőségi érzete még nem volt tapasztalható egyetlen középkategóriás BMW-ben sem. , ebből a szempontból eléggé a BMW 5-ösre emlékeztet.

Az érintés, a hang, a minőség bármely kezelőszervének használatakor, ahogy mondom, fényűzőbb modellekre emlékeztet. Természetesen a klíma- és audiovezérlők környékén és gyakorlatilag az egész központi alagútban fényes fekete felület bővelkedik. Tudod, mert az ilyen felülettel rendelkező járművek összes tesztjén sokat panaszkodunk, egyáltalán nem szeretjük, mert túl koszos és nehéz megőrizni a jó megjelenést.

A többi, és a márkánál megszokott módon, minden fő kezelőszervnek és képernyőnek van egy bizonyos vezető tájolása. A műszerfal konfigurálható, és a kiválasztott vezetési módtól függően változik a kialakítása. A műszerfal képernyője nagy felbontású, és amellett, hogy érintéssel vezérelhető, a iDrive vezérlő Lehetővé teszi karakterek beszúrását a felületére rajzolva, nagyon egyszerű módon. Számos funkciót hangutasítással is vezérelhetünk.

Lakhatóság és törzs

az befoglaló méretek a BMW X3 karosszériájának külseje 4,71 méter hosszú, 1,89 széles és 1,68 magas, tengelytávja 2,86 méter. Ahogy a cikk elején mondtam, a csata 5,5 centiméterrel nő. Észrevehető ez a tengelytáv növekedés a belső lakhatóságban? Igen, a hátsó ülések tágasabbak, de először hadd közöljem veletek, hogy a két első ülés szinte úgy néz ki, mintha egy kiváló modellből lennének, hiszen minden méretben nagyon laza.

az a BMW X3 hátsó ülései Több mint elegendő helyet kínálnak négy normál méretű, például 1,80 magas felnőtt számára, hogy gond nélkül utazhassanak. Sőt, ki merem állítani akár négy ember 1,95 méter magas anélkül ülhettek le, hogy a hátsó utasok a térdüket az üléstámlákhoz dörzsölnék, vagy a fejüket a mennyezethez dörzsölnék. Én, aki 1,76 éves vagyok, és a vezetőüléssel a vezetőülésemben, bőven volt hely a lábaknak (kb. 20 vagy 25 cm) és a fejnek (kb. 15 cm).

A második sor negatív oldala, hogy a a központi tér nem nagyon használható. Magasságproblémák továbbra sincsenek, hiszen a tető messze van, de ennek a négyzetnek a formái jóval merevebbek, hiányzik belőlük az oldaltartás, keskenyebb, ráadásul az átviteli alagút is eléggé kiemelkedik. Ennek az egységnek van háromzónás klímaberendezés, amely önállóan szabályozhatja a hátsó ülések hőmérsékletét és légáramlását. A háttámla mögött praktikus (amikor nincs ötödik utas) kartámaszunk.

Ez a második üléssor lehetővé teszi háttámla dőlésszög beállítása két aszimmetrikus felében, így több függőleges vagy több fekvő pozíciót lehet elérni. Egyes riválisaival ellentétben azonban a a pad ülése nem csúszik hosszirányban nyerni néhány liter csomagtartót, ami érdekes módon a BMW X1-et kínálja. És ha már a csomagtartóról beszélünk, menjünk hozzá.

El a BMW X3 csomagtartója, amely automatikusan nyitható a vezérlőből, vagy a lábát a lökhárító alá húzva, cubica 550 literes űrtartalom, bőkezű kapacitással és többé-kevésbé fő riválisai átlagában. A formák szabályosak és kettőt találunk fülekkel ellátott sínek a rakomány rögzítéséhez, néhány horog, tartóháló és tálcaként redőny, ami a csomagtartó padlója alá helyezhető. Pontosan megemelhető a padló, egy hidraulikus henger segítségével, amely felemelkedik, és egy nagy lyukat képez, ahol még egy közepes méretű hátizsák is elfér.

Ha nagyobb teherbírásra van szükségünk az üléseket mindig lehajthatjuk fenék, 40:20:40 arányban, és így kapunk egy térfogatot 1.600 literig. Ez a művelet egyszerű módon, a csomagtartóban található praktikus fogantyúk segítségével történik.

Mechanikai tartomány és felületek

Jelenleg a mechanikai hatótávolság A BMW X3 2 és 3 literes lökettérfogatú, négy- vagy hathengeres dízel- és benzinblokkokból áll. hatalmak mennek a BMW X150 xDrive3d verzió 18 lóerősétől a BMW X340 M3i 40 LE-ig, a sorozat legnagyobb teljesítményű változata, nagyon sportos konfigurációval.

dízelben 2 literes blokk és négy henger áll rendelkezésre 150, 190 és 231 CV teljesítménnyel; míg egy erős 3.0 265 LE-t fejleszt. Minden mechanika, kivéve a 150 LE-s változatot, amely hátsókerék-hajtással és a kézi vagy automata sebességváltó között választható, szükségszerűen a 8-fokozatú Steptronic automata sebességváltóhoz és az összkerékhajtáshoz kapcsolódik.

Tekintse meg ezt a bejegyzést az Instagramban

Mi a véleménye a BMW Display Key-ről? – 300 euró, majdnem akkora, mint egy okostelefon, üzemanyag-autonómiát jelez, ha zárt az autó, és nem sok más… Persze a sógora előtt úgy nézel ki, mint egy úriember? – #BMW #bmwX3 #kijelző #kulcs #bmwdisplaykey #kütyük #luxus #llaves

Egy bejegyzés megosztva Actualidad Motor (@actualidadmotor) On Jun 14, 2018 az 3-ban: 55am PDT

La benzin tartomány Egy 2.0 literes négyhengeres turbómotorból áll, 184 és 252 LE teljesítménnyel; a kínálat csúcsa az M40i 3 literes hathengeressel, amely 360 LE-t fejleszt. Minden benzinmotor 8 fokozatú automata sebességváltóval és xDrive összkerékhajtással rendelkezik.

Ami befejezi, a BMW X3-at alapfelszereltséggel, Advantage felszereltséggel (2.400 euró), xLine-nel (4.800 euróért), Luxury-val (6.700 euróért) és M Sporttal (7.400 euróért) kínálják. Mindegyik más-más esztétikát és jelenlétet mutat, más-más megközelítéssel. Egységünk az xLine-t használja.

BMW X3 xDrive20d

Ennek a modellnek az általunk tesztelt egysége a BMW X3 xDrive20d márkanevet kapta. Motorháztetője alatt a 1.995 köbcentis dízelmotor 16 szelep hosszanti helyzetben. Ez a motor változó geometriájú turbót (BMW TwinPower Turbo) és közös nyomócsöves közvetlen befecskendezést használ, 190 LE 4.000-es fordulatszámon és 400 Nm nyomaték 1.750 és 2.500 kör között.

Ez a mechanizmus a BMW X3-ban szükségszerűen összefügg a 8 sebességes Steptronic automata váltó és az integrált vontatási xDrive-hoz. Az említett tapadást felülvizsgálták, hogy több nyomatékot küldjön hátra, ami javítja a dinamikus viselkedést és a kerék sportosságának érzékelését.

Ennek a mechanikus változatnak néhány teljesítményadata a 0-100 8 másodperc alatt, 213 km/h maximális sebesség és 5 megtett kilométerenként 5,4 és 100 liter közötti jóváhagyott kombinált fogyasztás 2-132 g/km CO142-kibocsátással (a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás a gumiabroncs méretétől függően változik).

A BMW X3 xDrive20d viselkedése

El BMW X3 xDrive20d magasat közvetít utazási kényelem a vezető és a többi utas. Kívülről jól hangszigetelt autó, mind a mechanika hangja, mind az aerodinamikailag, bár igaz, hogy nagy sebességnél a gördülési zaj enyhén szűrhető, mert nagyon szélesek a gumik.

El szuszpenzióik tára helyes. Nem durva a hirtelen keletkező kátyúk vagy például a híd tágulási hézagok leküzdésekor, ami a gumiabroncsok alacsony profiljáról figyelhető meg, és nem hagy teret a karosszéria jelentős dőléseinek, amikor felvesszük a tempó egy hegyi úton.

Ha kiválasztjuk a Sportos vezetési mód, a motor reakciója élénkül, a váltó jobban megfeszíti a fokozatokat, a kormányzás és a felfüggesztés tapintása pedig megmerevedik. Igaz, hogy egy BMW esetében valamivel élénkebb viselkedésre számítottunk; de ebből az alkalomból a konfigurációja még mindig kényelmes és nem közvetít nagy érzéseket. Ennek ellenére észben kell tartanunk, hogy a SUV modell, amelyet kifejezetten az autópályán való kilométerek felfalására terveztek, amiben nagyon jó.

En Ciudad, nagy méretei miatt nem a legfürgébb autó. Szerencsére ennek az egységnek van a szenzációs 360 fokos kamera, melynek segítségével nagyon hatékonyan tudjuk figyelemmel kísérni a test minden szögét, eltüntetve a félelmet a szűk területeken való bolyongástól vagy a parkoló oszlopai között manőverezéstől. Kétségtelenül az egyik legjobb kamera a piacon.

A 2.0 dízelmotorral kapcsolatban a 190 LE elég hogy jól átálljon a D-SUV szegmens ezen modelljére. Nem nyújt nagy gyorsulási érzeteket, de nekem úgy tűnik a legjobb választás minden motoron belül ha nincs szükség nagy teljesítményre. A 18d változat 150 LE-vel nagyon korrekt lesz az elfogadható felépülés garantálására, mivel a BMW X3 nagy méretű és tömegű autó.

La Steptronic sebességváltóNyolc előre beállított fordulatszámú nyomatékváltó, lassú manővereknél és egyik sebességfokozatból a másikba ugráskor is sima. Szokás szerint gyorsan felfelé mozdul a fogyasztás csökkentése érdekében. Ha úgy döntünk, hogy mi irányítjuk az átvitelt a bütyköketNem a leggyorsabb doboz a piacon, de a sebessége több mint jó ahhoz képest, hogy milyen típusú autóval állunk szemben.

Lenni Összkerék-hajtású SUV, kimerészkedtünk az aszfaltból. Nem a legmegfelelőbb autó arra, hogy viszonylag elfogadható állapotban utakon és pályákon túlhaladjon. Először is azért, mert a gumija nem megfelelő, másodszor pedig azért, mert nem erre tervezték az autót. Ahogy a képeken is látszik, elég sáros területre futottunk, amit meg tudtunk kerülni az xDrive-nak köszönhetően, de nem az elakadástól való félelem nélkül. Ennek ellenére jobb, ha nem bonyolítjuk a barna túloldali, jó állapotú területeket.

És végül beszéljünk a tiédről fogyasztás. A teszt során megtett közel 1.000 kilométer alatt a BMW X3 oszcillált. 7 és 7,5 l/100 km között, a legtöbb útvonalon normál vezetést teszünk, kivéve néhány pillanatot, amikor vidámabb vezetést tettünk. Természetesen, ahogy az várható volt, a vándorlás jelentősen bünteti. Mindenesetre, nem tartjuk magas számnak egy ilyen tulajdonságú és tömegű autóhoz.

BMW X3 árak

A szerkesztő véleménye

Extra: BMW X3 és Audi Q5 összehasonlító videója

Galéria BMW X3