Tesztelje a Dacia Spring Extreme 65-öt, egy olyan értelmes elektromos, mint néhány más (videóval)

Elektromos közmű vásárlásán gondolkodik, de nem szeretne sok pénzt befektetni? Ma az egyikkel vagyunk a legésszerűbb elektromos autók a piacon. van a Dacia Spring már 12.990 XNUMX eurótól elérhető és pont azt kínálja, amire szükségünk van, hogy eljussunk A pontból B pontba a városban, négy üléssel és egy csomagtartóval, ami bőven elég.

Nem nagy, nincs átlagos autóvégződése és nincs nagy dinamikus képessége. Kinek van azonban szüksége kiváló minőségre vagy hatalmas térre a városban való mozgáshoz? Ebben az esetben minden hétköznapi ember keres olcsó, agilis jármű, könnyen parkolható és keveset költ, IGAZ? Ezt a járművet a román márka mindezt kínálja.

Dacia 2023 tavasz: Új Extreme felület és nagyobb mechanikai fizetőképesség

A Dacia tavasz 2021-ban került piacra. Mindössze egy évvel később kozmetikai frissítést kapott, hogy beépítse az új márkanyelvet. Most, 2023-ban két fontos új funkcióval bővült. Az első ez Extrém kivitel. A második az a erősebb motor amely lehetővé teszi bizonyos garanciákkal a városi magon kívüli távozást.

Valójában mindkét hír összefügg. A Dacia négy modelljébe, azaz a Sanderoba, Joggerbe, Dusterbe és Springbe beépítette az új Extreme felületet. A kis elektromos esetében ez az új mechanikus változathoz társul, nagyobb előnyökkel.

Beszélünk a új motor 65 lóerővel, ami jelentősen javítja a teljesítményt az eredetileg kiadott 45-höz képest. Nem arról van szó, hogy a 65-ös felváltja a 45-öt, hanem a választékot bővíti, hiszen mindkettőt forgalmazzák. Magától értetődik, hogy mindkét esetben megkapja a DGT környezetvédelmi jelzés: Nulla kibocsátás.

Hogy csak néhány adatot mondjak, ez az erősebb motorizáció 0-ról 50 km/h-ra 3,9 másodperc alatt, 0-ról 100-ra 13,7 másodperc alatt gyorsul.. Ok, ezek továbbra sem meglepő adatok, de soha nem szabad elfelejteni, milyen könnyű, városi és egyszerű autókoncepcióról van szó. És még mindig gazdaságos jármű a városi utazások napról napra a lehető legalacsonyabb költséggel való megtételére; mindaddig, amíg lehetősége van otthon tölteni.

Az új Spring Extreme esztétikai kiegészítései

De kezdjünk el beszélni ennek az új Extreme felületnek a kialakítása. A külső többet látunk rézbarna részletek, mint díszlécben a fényszórók mellett, a tükörházakban, a kerekekben, a tetőcsomagtartóban és a csomagtérajtón a DACIA feliratban. Ezenkívül adjon hozzá néhány matricát vidéki stílusban. A kerékjáratokban sem hiányzik a fekete díszítés.

A maga részéről a belső ez a réz árnyalat még mindig nagyon jelen van. Láthatjuk az ajtókban, a képernyő körül és a szellőzőnyílásokban vagy az ülésekben. Vannak gumiszőnyegeink is, amelyek egy egyszerű tömlővel könnyen moshatók.

7 hüvelykes képernyő, böngésző, kamera és Apple CarPlay és Android Auto

Különben ez egy olcsó autó, szóval nem számíthatunk jó minőségű anyagokra. Minden kemény műanyaggal van kikészítve, de én ezt egyáltalán nem látom kellemetlenségnek. És ez az, hogy ezek az anyagok Jól bírják majd az idő múlását.. Azt is meg kell említenem, hogy a beállítások több mint helyesek.

Fontos elmondani, hogy a városi autókoncepció ellenére sem hiányzik a központi érintőképernyő a médiarendszer, amely bár nem rendelkezik figyelemre méltó felbontással, jár hátsó kamera, navigáció, Apple CarPlay és Android Auto hogy összekapcsoljuk a mobilunkat, elég nagy duma. Ez a képernyő egyébként 7 hüvelykes.

Bár csak 3,7 méteres, négy felnőtt tökéletesen elfér

A térrel kapcsolatban két normál méretű felnőtt gond nélkül keringhet a Dacia Springben az első üléseken. A legrosszabb méret a szélesség, így valamennyire közel érezzük magunkat társunkhoz, de végül is ez normális egy ekkora autóban. A tárgyak elhagyására szolgáló lyukak megfelelőek, mind az ajtókban, mind a középkonzolban.

Bár csak 3,73 méter hosszú, a hátsó ülések egyáltalán nem rosszak. Szintén itt ülhet két átlagos magasságú felnőtt, akiknek a lábainak éppen elegendő helyük van. 1,76-os magasságommal és a vezetési helyzetembe állított első üléssel Már azon a határon vagyok, hogy megdörzsöljem a térdemet, ami jó hír.

Több helyem van a fejnek a mennyezethez képest, bár igaz, hogy az ajtó íve kissé befelé ment. Mindenesetre, mivel itt három utas soha nem megy mögé (4 ülésre van engedélyezve), nem lesz gond. Több mint elég a napi városi kirándulásokhoz.

Nagyon nagy csomagtartó, szinte egy kiváló szegmens

A tavasz törzse köbméter 270 liter, ami mindenképpen jó tény figyelembe véve a test hosszát. Ez egy olyan kapacitás, amely lehetővé teszi számunkra, hogy például egy hétig gond nélkül bevásároljunk egy egész család számára. Valójában összehasonlításképpen ez a ugyanolyan hangerővel, mint egy jelenlegi Toyota Yarisé, amely egy magasabb szegmenshez tartozik.

A Dacia Spring Extreme 65 volánjánál

Mint mondtam, a tavasznak világos iránya van a városi használatra. Igaz, ezzel a 65-ös CV-s verzióval most egy kicsit nagyobb a fizetőképessége. De egyébként is a város az ő terepe.

A 45 CV-s hozzáférési motorral azt javaslom, hogy ne menjen ki a városok perifériájára. Reakciója nagyon korlátozott, és 50 vagy 60 km/h-ról nehezen tud felgyorsulni. Ezzel, a legerősebbel megtehetjük, de jobb, ha csak konkrét alkalmakra hagyjuk. Sebessége továbbra is 130 km/h-ban van korlátozva.

Élvezet vele sétálni. Ez A Dacia Spring Extreme 65 nagyon mozgékony, nagyon jól manőverez, és gyakorlatilag bárhol leparkolhatod. Mindössze 3,73 méterről és 1.000 kiló alatti súlyról beszélünk, ez utóbbi különösen figyelemre méltó.

Az akkumulátort tekintve 27,4 kWh. A 45 LE-s változathoz képest pedig mindössze 10 kilométernyi autonómiát veszítünk. A WLTP által jóváhagyott ciklus szerint 220 km kombinált használat van, ami kb 300 km, ha csak a városon keresztül vezetünk. Ezért és logikusan a felhasználástól függően az ügyfelek túlnyomó többsége hetente egyszer tudta újratölteni.

Magától értetődően Ez nem egy olyan autó, amely nagy önbizalmat kelt a gyors vezetéshezNos, végeredményben van egy nagyon úszó kormányunk, ami nem túl precíz, lágy felfüggesztések... de végül is ez egy olyan autó, amely A pontból B-be megy a városban; És most, ezzel a kiváló motorral, lehetővé teszi, hogy egy kicsit többet menjen ki a külvárosba, de ismétlem, az autó célja kétségtelenül a város.

Az első kapcsolatfelvétel során Bécsen és a környező utakon keresztül A fogyasztás 12-on 100 kWh volt. Tény, hogy lejjebb lehet engedni, hiszen egész vidáman vezettünk, számtalan gyorsítást pedállal telibe. Szerintem az lesz a normális, ha 10 és 11 kWh között leszek normál vezetés közben.

La az akkumulátor újratöltése legfeljebb 30 kW teljesítménnyel végezhető, valami logikus, tekintve, hogy ez nem egy autó az utazáshoz. Ezzel a maximális teljesítménnyel 0 perc alatt 80-ról 50%-ra megy. Egy 7,4 kW-os háztartási töltőn 3 óra 45 percet vesz igénybe és ha a töltési teljesítményünk 3,7, akkor körülbelül 6 óra 40 percet vesz igénybe.

Kapcsolódó cikk:

Dacia Jogger hétüléses Extreme Eco-G 7 LPG teszt (videóval)

Dacia tavaszi árak

A Dacia tavasz a célban Alapvető, amely a hozzáférés, és amely szükségszerűen kapcsolódik a 45 lóerős motorhoz, elérhető 12.990-ból. Ha ráugrunk Szélső, amely csak az új kiváló mechanikával (65 CV) szerezhető be 14.640 euró. Mindkét esetben, beleértve a Moves III Terv 7.000 eurós kedvezményét is.

Galéria Dacia Spring Extreme