Tesztelje a Fiat 500 Hybrid 1.0 70 LE-t, vagy hogyan maradjon fiatal 65 évesen

Bár nehéz elhinni, a Fiat 500 A modern, amely 2007-ben kezdte meg értékesítését, még mindig eladó. Sok év telt el, és ez idő alatt számos frissítést kapott. Vizuálisan még könnyen felismerhető Fiat 500-asként, de most még a hibrid változat, amit ma kipróbáltunk.

Mindenesetre a torinói márka játszik egy kicsit a marketinggel, hiszen nem egy hagyományos hibridről van szó. Ennek a mechanikus 1.0-s benzinnek a enyhe hibridizációs rendszer, más néven enyhe hibrid. És igen, a modell ugyanazt a nevet viseli, mint a hónapokkal ezelőtt piacra dobott új Fiat 500, amely 100%-ban elektromos.

De ezúttal a mikrohibrid mechanikát szerettük volna kipróbálni, mert nekünk az tűnik helyesnek. Mechanikai technológiájának köszönhetően megkapja a DGT Eco matrica, kevés benzint költ, és az ára is kedvezőbb, mint az előbb említetteké fiat 500e, az elektromos. Mindenesetre az A szegmens többi modelljéhez képest még mindig nem egy olcsó autó.

Fiat 500, avagy hogyan maradj „friss” több mint 60 év alatt…

Vizuális szinten továbbra is fenntartja azt a retró stílust, amibe annyira beleszerettünk. Klasszikus, városi és modern egyszerre. Fantasztikusan bevált recept, és csalódás nélkül folytatódik. Ki ne csalna mosolyt a Fiat 500 arcára?

Az eredeti Fiat 500 1957-ben született. Azóta (a jelenlegi 2007-es modellel együtt) több mint 6,7 millió darab olasz haszonjármű kelt el.

És ez az, hogy ez a karosszéria tojás alakú a torinói haszongépjármű továbbra is friss arculatnak örvend. Még mindig ott van a szeme a elülső, vagy az a fő grill a logóval az olasz cég krómlécek őrzik. Alsó részén mosoly alakú légbeömlő található, amely növeli a modell szimpatikus tapintását.

Másrészt a környéken hátulsó a pilóták a karosszériaszín közepén helyezték a reflektorfényt legújabb mélyreformálódásukból. Az ovális kipufogónyílás nem marad észrevétlenül, és ebben az esetben a hibrid embléma a kapu jobb oldalán. Ha látja a képeket az oldalán, akkor megérzi a korábban használt szó okát: „ahuevada”. Figyelemre méltó azonban a krómházak vagy a 16 hüvelykes kerekek használata ebben az egységben.

A belső tér valamivel rosszabbul öregedett

Sok éve a piacon, a kabin nem újszerűnek tűnik. Csak egy pillantást kell vetnie a légkondicionáló kezelőszerveire, hogy rájöjjön, nem túl fiatal járműről van szó. De ezen túlmenően a Fiat 500 továbbra is megkülönböztetett stílust tud felmutatni, és nem az anyagminőség miatt, ami közepes.

Inkább a külső tónushoz igazodó műszerfallemez kialakításával, az utasoldali 500 felirattal vagy a központi digitális képernyővel ellátott műszerfallal éri el. És ha már a képernyőről beszélünk, a fő nem nagy vagy modern, de mára elegendő a bútorok megmentéséhez. Sőt, még az is van Apple CarPlay és Android Auto csatlakozás okostelefonnal kábelen keresztül a Spotify, a Google Maps vagy a Waze használatához, egyéb alkalmazások mellett.

Ami még mindig bosszantó, az a vezetési pozíció. Annak ellenére, hogy városiak vagyunk, olyan érzésünk van a volánnál, hogy túl magasra megyünk, mintha egy mini furgont vezetnénk. Nem mindenki érzi majd jól magát, különösen közúton, de fel kell ismernünk, hogy az autó minden szögének szabályozásához városban jól jön. Igen valóban, kár, hogy a kormányoszlopot még nem lehet mélységben állítani (magasságban megengedi nekünk), mert nálam a kormány mindig kicsit távolabb van.

És nem marad hely

Logikusan nincs elég helyünk, így távozunk nagyon közel a társunkhoz, és nem arról van szó, hogy a csúszónyílások sokak vagy nagyvonalúak. De végső soron városi autóról van szó, és aki Fiat 500-at vesz, az sem igényli ezt a praktikum, vagy a tágasság. Legalábbis a Fiatra gondolnak...

Mint nyilvánvaló, a hátsó ülések sem túl realisztikusak. Legyen óvatos, használhatók, de ne tegyünk úgy, mintha a második sorban ülők nagyon jól érzik magukat. A komplexum három ajtón keresztüli bejáratán túl, ha belépsz, ha 1,70-nél magasabb vagy, akkor a mennyezethez dörzsölöd a fejed. A meglepő része az, hogy a lábak számára nem túl keskeny. Valóban, Csak négy jóváhagyott ülése van, nem az lesz, hogy azt gondolod, hogy öt, és akkor jönnek a meglepetések.

A törzse túl tisztességes és rosszabb, mint néhány riválisa

És ha kimegyünk és kinyitjuk a csomagtérajtót, találunk a 185 literes csomagtartó. Igen, még a szegmenséhez képest is nagyon kicsi, hiszen a Kia picanto kocka 255 liter és a HYUNDAI I10 252 liter. Az is igaz, hogy ez a két koreai valamivel nagyobb, mint az olasz. Nem sok cipelni fog, de egy heti vásárlás vagy pár kabinbőrönd túl sok probléma nélkül elfér.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Kia Picanto GT Line 1.0 DPI 67 CV, ez a referencia? (videóval)

Kapcsolódó cikk:

Teszt Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

Csak egy motor áll rendelkezésre, ha nem számítjuk az új elektromos generációt

Jelenleg a Fiat 500 egyetlen motorja a 1.0 hibrid 70 LE. Ahogy az elején említettem, az olasz cég csal egy kicsit. Nem hagyományos hibrid, hanem 12 voltos mikrohibrid, a enyhe elektromos alátámasztás (5 CV) amely bizonyos pillanatokban segíti a hőmotort. Kisméretű akkumulátora újratöltődik, ha abbahagyja a gyorsítást, és többek között lehetővé teszi a Start&Stop rendszer gyakrabban és hosszabb ideig történő működését. Emiatt megkapja DGT Ökocímke.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Fiat 500e Icon ferdehátú 42 kWh, 118 CV és 320 km autonómia

Ez az 1.0-ás háromhengeres, 12 szelepes, atmoszférikus szívó (turbó nélkül) 70 LE-t fejleszt 6.000 ford./percnél, maximális nyomatéka pedig 92 Nm 3.500 ford./percnél. Részletként a motor mindössze 77 kilót nyom. Előnyei között találjuk a 0-ról 100-ra 13,8 másodperc alatti gyorsulást és a 167 km/h-s maximális sebességet. A maga részéről a A WLTP által jóváhagyott vegyes fogyasztás 4,7 l/100 km.

A Fiat 500 Hybrid volánjánál

A fentiek alapján itt az ideje, hogy beszéljünk a vezetésről. Egy 1.0 LE-s 70-val ezt már el lehet képzelni nem a legfizetőképesebb autó hosszú utakra, de ez nyilvánvaló. A Fiat 500 főként a város számára készült, ahol meglehetősen jól teljesít.

A városokban az 70-s benzinmotor által kifejlesztett 1.0 lóerő, a rendszer enyhe támogatásával enyhe hibridIs elég ahhoz, hogy áthaladjon a forgalomban. A turbó hiánya miatt a megszokottnál többet kell játszani a hatfokozatú kézi váltóval, és nem engedni, hogy a motor túl sok fordulatot vessen, de általánosságban véve nem okoz nehézséget az agilis vezetés.

Ha már a váltásnál tartunk, nem rendelkezik pompás tapintással vagy a világ legprecízebb betéteivel, de mégis lehetővé teszi a gyors sebességváltást. Ehhez hozzá kell tenni, hogy a gomb nagyon közel van a kormányhoz, így minimális a cselekvési idő, ha gyors változtatásokra lenne szükség.

Természetesen a cím Könnyű, ráadásul nálunk a város gomb a segítségnyújtást növelő műszerfalon. Kicsit lejjebb van állítva, mint általában, de lehetővé teszi a gyors, könnyed kanyarokat a forgalmas utcákon vagy a parkolóban való manőverezéshez. A fordulási sugár nem nagy, de ilyen külső méretekkel még jobb is lehetne.

A motor túl tisztességes ahhoz, hogy gyakran útnak induljon

Mint mondtam, közúton nincs nagy fizetőképessége. Valójában, hatodikban 120 km/h-nál azt fogjuk látni, hogy a motor "megfullad" amint enyhe lejtőn találkozunk, ami egy-két fokozat csökkentésére kényszerít bennünket, ha nem akarunk túlságosan kiakadni. Ez valami logikus és elvárható, hiszen a hatodikban kissé hosszú fejlődést mutat, melynek célja a fogyasztás csökkentése, amikor ellaposodunk.

Hasonlóképpen, kétirányú utakon nem engedi meg könnyen előzni, vagy felmászni egy meredek hegyszorosra anélkül, úgy érzi, hogy kényszeríti a motort. De ismétlem, ez teljesen normális egy mindössze 70 LE-s járműben, és teljesen városi megközelítéssel.

Mindenesetre, és bár utoljára vezettem, a Kia Picanto valamivel fizetőképesebb érzést keltett bennem, annak ellenére, hogy kisebb volt a teljesítménye (67 LE).

Ha a szigetelésre kíváncsi, az 500-as nem olyan autó, amely jól elnyeli az aerodinamikai zajokat. Végül is ez egy A szegmens, és pénzt, súlyt kell megtakarítani és kihasználni a helyet. Míg a motorod jegyezzük meg, hogy a zaj és a rezgések miatt háromhengeres, főleg hidegen.

Fogyasztás

És befejezve a fogyasztási részt, az igazság az, hogy a Fiat 500 megelégszik kevés üzemanyaggal, nagyon kevéssel. A teljes tesztünk alatt közel 600 kilométert tettünk meg, ill a teljes fogyasztás mindössze 5,1 l/100 km-re került.

Egy részlet, amit érdemes megjegyezni, hogy a városi és autópályás vezetés között nagyon alacsony a különbség a fogyasztás között, normál sebesség mellett mindkét helyzetben 5 és 5,5 liter közötti értékeket kapunk. A 90 km/h-ra korlátozott másodlagos utakon nem nehéz megközelíteni a 4 litert.

Következtetések

A Fiat 500 értelmes autó? Nos, ez attól függ, hogy ki fogja megvenni. Ha azt szeretné, hogy egy olcsó városi autó eljusson a város egyik pontjáról a másikra, és keveset törődik az esztétikával, de szeretné kihasználni a teret, az 500-as nem az Ön autója. Vannak jobb termékek a Kia Picanto, Hyundai i10 ill Toyota Aygo, például. Egy másik megfontolandó modell lehet a suzuki ignis, szintén Eco címkével a mikro hibrid rendszeréhez.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid 4 × 4 AllGrip 83 CV GLX

De ha szeret „kimutatni”, aligha használja a hátsó üléseket, és nem bánja, ha egy kicsivel több pénzt kiad egy vonzó esztétikai megjelenésért, a Fiat 500 valószínűleg megfelel az Ön személyiségének. Igen valóban, a kínálathoz való hozzáférés ára 16.500 10.770 euró, ami kedvezményekkel és akciókkal XNUMX XNUMX körül marad. Az alábbiakban megtalálja az összes aktuális árat konfigurátor.

Fiat 500 árak

Motor	Változás	befejezett	ár
Motor	Változás	befejezett	ár
Hibrid 70 LE	Kézikönyv	Kultusz	10.771 €
Hibrid 70 LE	Kézikönyv	Csatlakozás	13.239 €
Hibrid 70 LE	Kézikönyv	dolcevitta	13.816 €
Hibrid 70 LE	Kézikönyv	Sport	14.682 €
Hibrid 70 LE	Kézikönyv	Piros	14.641 €