Teszt Fiat 500L LPG 1.4 T-Jet 120 CV, tágas és gazdaságos kisbusz (videóval)

Évek óta látjuk elterjedését B-szegmens MPV-k. A főbb általános gyártók ebben a szegmensben szerettek volna játszani, és a Fiat esetében a legújabb útja a Fiat 500L, egy modell, amely nagyobb méretekkel váltotta fel a Fiat Ideát. Az olaszok arra gondoltak, hogy a kis Fiat 500 nagy kereskedelmi sikerét a haszonjármű ihlette, a nevét viselő retro megjelenésű esztétikával használják ki. Ezen a két szemponton túl nincs kapcsolat a Fiat 500L és az 500 között.

En Actualidad Motor Szerettük volna megtudni a Fiat legújabb javaslatát a kisbusz szegmensre, a Fiat 500L LPG. Az olaszok sokat fogadnak az LPG (Liquefied Petroleum Gas) vagy CNG (Compressed Natural Gas) modellekre. Ez egy gyári adaptáció, amely motort használ 1.4 T-Jet 120 LE Erősített hengerfejjel, hatfokozatú kézi sebességváltóval, és látni fogjuk, hogy ez a teljesítmény és a kilométerköltség tekintetében is kiemelkedik. Teszteljük a befejezést Lounge, a tartomány teteje.

Elegáns kisbusz

A Fiat 500L egy karakteres kisbusz. Jó olasz autóként a a design nagyon jelen van ebben a modellben, amely bizonyos testreszabási lehetőségeket is kínál, amelyeket a legtöbb célközönség, a nők nagyra értékelni fognak. Az eleje kétségtelenül a Fiat 500-at fogja emlékeztetni, azzal az elegáns és retró arculattal. Oldalnézetben a körvonala szinte teljes üvegezéssel tűnik ki, amely egy úszó tető érzetét kelt. A tető színe eltérhet a karosszéria színétől.

Az esztétikai részben mindig személyesebb ítéletek születnek, és ez most sem lesz kivétel. A hátsó rész a legkevésbé kecses számomra, talán okkal. túlzott csomagtérajtó terület. A hátsó lámpák kicsinek tűnnek és nagyon távol helyezkednek el. A rendszámtábla a csomagtérajtó legalsó részén található és ennek eredményeként a csomagtérajtó fémlemez felületére egy igen nagy keret jön létre, melyben csak a Fiat és az 500L anagrammákat találjuk majd, utóbbit integrált tolatókamerával. az első nullában.

Belül továbbra is ezt a modern levegőt lélegezzük be, lekerekített formákkal teli dizájnnal. A dizájn nagyon jelen van a belső térben, egy szép műszerfal nagy elülső felülettel, ami ebben az egységben zongorafekete (változattól függően a karosszéria színe is lehet). A bőr kormánykerék és a gigantikus váltókar gomb A tervezőstúdión is átmentek.

Ergonómia és lakhatóság

Ergonómiai szempontból a Fiat 500L rendelkezik fényekkel és árnyékokkal. A kormány állítható magasságban és mélységben, meg minden a multimédiás rendszer nagyon kéznél van, de a klíma kezelőszerveiről nem mondhatjuk el ugyanezt kétzónás, vagy más változatban légkondicionáló. A kezelőszervek meglehetősen alacsonyan helyezkednek el, ami miatt el kell különíteni a szemünket az úttól, és nagyon függőlegesen vannak elhelyezve, ami megakadályozza, hogy tisztán lássuk a hozzárendelt hőmérséklet számait. A Fiat 550X-ben ezt a hibát úgy oldották meg, hogy a választókapcsolókat valamivel jobban döntötték.

La a műszerfal képernyője 5,0 hüvelykes minden változatban. Tapintható és gyors a reakciója, különösen a multimédiás rendszer előzőjéhez képest uConnect del Jeep Cherokee. Egységünk tartalmazott egy böngészőt, jó jelzésekkel és a radar figyelmeztetés amely folyamatosan működött, anélkül, hogy meg kellett volna néznie vagy beállítania a böngészőt. Nagy plusz pont. A hangminőség nagyon jó.

Anyagok tekintetében minden kemény műanyagok, kivéve az ajtók azon részeit, ahol a karjainkat pihentetjük, amelyek párnázott anyaggal vannak bevonva. A felhasznált anyagok ellenére a minőségérzet és a beállítások jók, a béklyók teljes hiánya mellett. A kormányoszlop része és különösen az irányjelző, ablaktörlő és tempomat karjainak a legszegényebb anyag és az összeszerelés minőségét rontó durvább művelet.

Az első üléseknek is van egy sajátosságuk, főleg ha először ülünk. Nyilvánvaló, hogy a szék rövid, de az ülés alja és a háttámla is nagyon terjedelmes. Eleinte furcsa, sőt kellemetlen érzés lehet, de az autóval együtt élve meg fogjuk szokni őket, és hosszú utakon sem kellemetlenek. Az oldalsó tapadás gyenge.

A csúszó lyukak jól megoldottak. Az ajtózsebeken kívül pohártartókat és a középkonzolban egy kis rekeszt is találunk, ahol a mobiltelefont és a pénztárcát is elhelyezheti. Az utas oldalon van két kesztyűtartó, az alsó klasszikus és egy kisebb felső és lehűtve. A kettő között egy kis hézag is felfedezhető.

A tér az egyik olyan tulajdonság, amely nem hiányzik a kisbusz belsejéből. Az első ülések Nagyon széles minden méretében, olyannyira, hogy az ajtók a szokásosnál jobban elkülönülnek az üléstől. A mennyezetig vagy a hosszanti térhez való szabad magassággal nem lesz a legkisebb probléma sem. Ban,-ben A hátsó ülések kiemelik a lábak nagy terét és a szélességet. Hárman is elférnének, de a középső ülésen egy meglehetősen kényelmetlen háttámlával foglalkozik. A probléma a nagyon magas emberek mennyezetének magassága lehet az ehhez hasonló (Lounge) változatoknál, amelyek panoráma üvegtetőt tartalmaznak.

Néhány javítható részlet a karfa. Az első és a hátsó rész sem az alapfelszereltség része a legalapvetőbb modelleken. Mindkettő kicsi, és az első üléseken kizárólag a vezetőé. Nincsenek előírásai, és bosszantó lehet, ha ennek az 500L-nek a repülőgép kéziféjét akarjuk aktiválni. A hátsó üléseken az utastér nagy szélessége miatt keskeny. Nincs benne alátét.

La a hátsó pad 11 centiméterrel csúszik, így helyet takaríthat meg a csomagtartóban. A legelőreállóbb helyzetben is jó hely van a lábaknak, bár a Lounge kárpitok első üléseibe integrált tálcák műanyag borítása kényelmetlen lehet, hiszen elüthetnénk. Ha az ülés puha lenne, sokkal jobb lenne.

Sokoldalú csomagtartó

Ennek az autónak a csomagtartója nagyon sokoldalú, többek között a hátsó csúszó ülésnek köszönhetően. A csomagtartó kapacitása nagyon jó. 412 és 455 liter között és leeresztik a töltő száját. Van egy elválasztó tálcánk is, amely három pozícióban helyezhető el arra az esetre, ha a csomagtartó felosztása szükséges. A legmagasabb pozícióba helyezve lapos rakodófelületet hagy, ha lehajtjuk az üléstámlákat. Az ülésszerkezet előre is hajtható. A második pozícióba helyezve a töltőnyílás egy síkban van, a legalacsonyabb helyzetben pedig a csomagtér padlójára támaszkodik.

A csomagtartó padlója alatt található a pótkerék lyuk, de ebben az LPG Fiat 500L-ben találjuk a 38 literes toroid tartályt. A pótkerék helyére a defekt javító készlet.

 Mi az LPG és hogyan működik?

Mielőtt elkezdené a teszt dinamikus szakaszát, érdemes áttekinteni, mi a GLP azoknak, akik nem ismerik. Az Cseppfolyós petróleum Butánból és propánból áll. Az autókban tartályban tárolják, általában a pótkerék mélyedésében, és csak benzines motorokhoz alkalmas. Az a fogyasztás enyhén nő, de a gáz körülbelül a felére kerül mint egy liter benzin, stabil áron az egész félszigeten és más európai országokban. Az Ön adója 2023-ig be van fagyasztva Európában.

Az LPG-s járművek mindig benzinnel indulnak, és amikor a motor elér egy kis üzemi hőmérsékletet, átváltanak gázra. Minél többet használunk gázt, annál jövedelmezőbb lesz, és annál többet spórolunk. Egy benzines autó többletköltsége a benzineshez képest modelltől és gyártótól függően 800 és 2.000 euró között mozog. LPG járművek veszít egy kicsit az erejéből, ami csak a nagyon kicsi vagy kevésbé erős motoroknál nyilvánul meg.

Az LPG Fiat 500L volánjánál

Már kontextusba helyezve itt az ideje, hogy megnézzük, hogyan viselkedik ez a kisbusz, amely alternatív üzemanyagokat használ a közlekedéshez. Amint elindulunk, észre fogjuk venni, hogy a 1.4 lóerős 120-es turbómotor nagyon csendes és kifinomult. Melegben, alapjáraton belülről gyakorlatilag észrevehetetlen, rezgésmentesen. Nincs benne Stop & Start.

sok az LPG és a benzin közötti változások elhanyagolhatóak. Kis csattanás hallatszik, amire figyelnünk kell majd a hátsó tankban, és a dobozban zöld jelzőfény világít, amikor benzinnel keringetjük. Az autó mindig benzinnel indul, és ha kicsit felmelegszik, átvált gázra. Ha a garázsban alszol, az ajtón kilépve már gázzal megyünk. Ha az utcán hagyjuk, akkor 300 vagy 400 méterről van szó.

A városban ez a nagyon jól használható motor, a fent említett kifinomultságért és a jó reakcióért, ami nagyon agilis autóvá teszi városi környezetben. Bár 2.500 fordulattól van, amikor a 215 Nm-es maximális nyomaték áll rendelkezésünkre, a fordulatszámmérő alsó része meglehetősen tele van, a motor pedig progresszív, így nagyobb az élvezet a városi vezetésben.

Igen, igaz, hogy LPG-vel keringve észreveszünk egy kis nyomaték hiánya, különösen a fordulatszámmérő legalacsonyabb részén és nagyon lassan haladva vagy egyenetlen helyeken manőverezve, mint pl. dombok vagy nagyon meredek utak. Ez az egyetlen jelentős teljesítménycsökkenés, amit észleltem.

Utakon és autópályákon a motor reakciója ugyanolyan agilis marad, nincs gond az előzéssel vagy vegye fel a sebességet, még akkor is, ha az utasok és a rakomány a csomagtartóban van. Hatodik fokozatban 120 km/h-val az optimális nyomatékzónában fogunk haladni, és ez kulcsfontosságú. 5.000-5.500 fordulattól abszurdum tovább feszíteni a motort, mert leereszt és csak zajt fogunk kapni. Erős gyorsításoknál ha a motorzaj egy része besurran az utastérbe, de ez nem zavaró. Az aerodinamikai zaj a leggyorsabb utakon érzékelhető.

A hatfokozatú kézi sebességváltó precíz, bár hosszú úttal rendelkezik. A sebességek, bűnök megdöbbenése szokás szerint a vádlott ugrál a második és a harmadik között kapcsolat. Ez a kínálat legerősebb benzines alternatívája, és nincs szükség nagyobb motorra, bár nehéz megérteni, hogy a Fiat miért nem kínálja Spanyolországban ezt a 1.4 lóerős 120 T-Jet motort LPG-hez való igazítás nélkül.

Dízelfogyasztás gazdasági értelemben

Ennek az LPG-s Fiat 500L-nek a legnagyobb sajátossága a mechanika, amely elvétve képes gázzal vagy benzinnel üzemelni. Ennek a kisbusznak a megtakarítási képessége nyilvánvaló, amikor a tank feltöltése után ellenőrizzük a fogyasztást. Bár az óra panelen látható az LPG és a benzin szintje, a Fiat gázcsoport modelljei nem adnak leolvasást a fennmaradó autonómiáról vagy az átlagos fogyasztásról a fedélzeti számítógép bármelyik üzemanyagában.

Két 38 literes LPG tartály szolgált számunkra annak igazolására, hogy a A valós átlagfogyasztás gázzal 9,8 liter körül mozog. Nagyon magasnak tűnhet, és relatíve az, de figyelembe kell venni, hogy a teszt során 0,66 euróba került a gáz. Ez azt jelenti, hogy 100 kilométer megtétele 6,46 euróba kerül gázzal. Ha ezt a költséget elosztjuk a 1,27-ös oktánszámú benzin árának 95 eurójával, akkor átlagos fogyasztást kapunk. 5.0 liter benzinnek felel megvárosi, másodrendű utakat és autópályákat kombinálva.

Ezek olyan számok, amelyeket kétségtelenül az 500 literes kínálat egyik benzinmotorja sem lesz képes megközelíteni, mindegyik alacsonyabb teljesítménnyel. A dízelek lesznek azok, amelyek közelebb tudnak kerülni a kilométerköltséget tekintve, de drágább a beszerzésük, és nyilvánvalóan kevésbé rafinált. Benzinben a fogyasztás körülbelül 7,5 liter, és a kilométerenkénti költség jelentősen megemelkedik. A tesztegység kevesebb mint 4.000 kilométert tett meg, így az átlagok még kissé csökkenhetnek.

csak a kényelem

A kisbuszokat általában a családdal való utazásra tervezték. Emiatt fontos, hogy tágas belsővel, tágas csomagtartóval rendelkezzenek és kényelmes járművek legyenek. Mindenki egyetért. De ezúttal, a Fiat 500L tuningja túlzottan kényelmes. Városban abszolút tökéletes autó, mert a felfüggesztés nagyon jól szűri a szabálytalanságokat, a kormányzás sima, a motor pedig nagyon halk, kellemes.

Az lesz, amikor gyorsforgalmi utakon haladunk, amikor észrevesszük a "hibát". Az a felfüggesztések nagyon hagyják a testet megingatni, ami miatt ez egy ügyetlen autó a hirtelen támaszváltásoknál és nem túl mozgékony kanyargós területeken. Ehhez hozzá kell adnunk a erősen támogatott kormányzás, kis súllyal és egyáltalán nem informatív. Alacsony sebességnél a City módot használhatjuk, hogy egy ujjal mozgatjuk a kormányt.

Az ilyen puha felfüggesztés és az elszigetelt kormányzás rontja a vezetési önbizalmat. Van egy javítanivaló finomítani keveset ebből a két elemből, miközben megőrzi a kivételes kényelmi szintet. A Fiat 500L tehát egy kisbusz a nyugodt vezetés gyakorlására, aki agilis dinamikus viselkedésre vágyik, annak érdemes más lehetőségeket is keresnie, ennek a motornak a jó teljesítménye és hatékonysága ellenére.

Ítéletünk

Amikor eljön az ítélethozatal ideje, teljesen világosak a dolgok. akik nézik dizájn, tér és kényelem remek választás a Fiat 500L-ben, bár ha dinamizmust keresel, akkor más irányba kell nézned. Ami az LPG változatot illeti, az nagyon érdekes. A motor reakciója és kifinomultsága figyelemre méltó, és a gazdasági megtakarítás is ott van.

Itt csak egy probléma lesz, a ellátási hálózat. Ha a házunk, munkahelyünk közelében vagy a megszokott útvonalakon nincs benzinkút, ahol PB-t tankolnánk, az gondot jelent. Ha ehelyett nálunk lennének, ez a verzió a legértelmesebb, kizárva minden dízelt. A dízelmotorok drágábbak és kevésbé kifinomultabbak, és látva azt is, hogy egyes kormányok hogyan lépnek fel a dízelüzemű járművekkel, ésszerűbbnek tűnik ezeket félretenni. A városi utakon közlekedők számára az LPG is érdekes, mert a gáz nagyon gyorsan működésbe lép.

Felszereltség Fiat 500L

A Fiat 500L felszereltségi kínálata a Popsztár és Lounge befejeződik, az 500L Trekking mellett, amely különböző esztétikai és egyéb fejlesztéseket is kínál. Van még a Fiat 500L Living nagyobb hátsó túlnyúlással és hét üléssel. A leglényegesebb elemeket már alapkivitelben tartalmazza, de lehetőség van különféle extrák hozzáadására, amelyek hiányozhatnak anélkül, hogy a Lounge felületet kellene igénybe venni. Ne feledje, hogy a Lounge-ban alapfelszereltség az üvegpanorámatető, a Pop Starban pedig opcionális, valamint a praktikus panorámatető, amely a teljes választékban opcionális.

Pop sztár

• Bőr váltógomb
• Állítható magasságú és mélységű bőr kormánykerék
• Elektromosan állítható és fűthető tükrök
• 16"-os könnyűfém keréktárcsák
• Elöl elektromos ablakok
• Állítható magasságú vezetőülés
• Lehajtható utasülés
• 60:40 arányban lehajtható hátsó ülések
• Légkondicionálás
• hat légzsák
• Hegyi indítási asszisztens
• Tempomat
• UConnect 5 hüvelykes érintőképernyővel, MP3 CD-vel, USB-vel, AUX-szal és Bluetooth-al

Lounge (hozzáadja a Popsztárt)

• hátsó középső fejtámla
• Hátsó elektromos ablakok
• Hátsó középső kartámasz
• Első ülések asztallal és tárolóhálóval a háttámlában
• Kétzónás klíma
• hátsó parkoló érzékelők
• fejlett fedélzeti számítógép
• Panorámás üvegtető
• Első ködlámpák kanyar funkcióval
• esőérzékelő és lámpák

Fiat 500L árak

Ezek az árak nem tartalmazzák a promóciós kedvezményeket, a finanszírozást vagy az olyan támogatásokat, mint a PIVE. Mindezekkel a tényezőkkel együtt az árak jelentősen csökkennek, bár a változatok közötti árkülönbség nagyon kevés változáson megy keresztül.

A szerkesztő véleménye

Képgaléria Fiat 500L