Fiat 500L Trekking teszt: úton és terepen

El Fiat 500L Touring Fiatalos esztétikájával és SUV típusú autókoncepciójával meggyőzhet (vagy nem). Nagyon érdekes belső terével, elfogadható képességeivel az aszfalton és jó menetkényelmével tűnik ki. Több mint 1.000 km tesztelés után jól ismerjük az autót.

Vezetés

A Fiat 500L Trekking rendelkezik a dinamikája egyértelműen eltér a normál Fiat 500L-étól. A hasmagasság valamivel magasabb, a rugók és lengéscsillapítók szilárdabbak és a A gumiabroncsok „AllSeason” típusúak, M+S jelöléssel. Ezeknek a tényezőknek az egyesülése lényegesen módosítja a volánnál tapasztalható érzéseket. Én személy szerint a Trekking modellt részesítem előnyben, mivel a karosszéria kicsit kevésbé mozog kanyarodáskor és fékezéskor, így nagyobb irányítást és biztonságot nyújt a kényelem elvesztése mellett.

Fiat kisbusz nagyjából ugyanúgy hajt, mint egy kompakt. Valamennyire emelt vezetési pozícióval rendelkezik, de nem annyira, mint a többi versenymodell. A széles üvegezett felületnek és az A-oszlop jó kialakításának köszönhetően előre és oldalra is nagyon jó a kilátás. a hátsó kilátás meglehetősen romlik a belső visszapillantó tükör használatakor. Szerencsére a külső tükrök szélesek, és némileg el vannak választva a karosszériától, hogy jobb látószöget biztosítsanak.

Az elektromos típusú címnek sokkal jobb a tapintása, mint amit az olasz ház megszokott. Megjegyzendő, hogy folyamatosan dolgoznak és fejlődnek ezen a téren hiszen kellemesebb és jobban átadja, ami a kerekek és a kormány között történik. A márka többi modelljéhez hasonlóan ez is rendelkezik "City" funkcióval, amellyel a kormány nagyon puha lesz, és egy ujjal vezethető (kiváló parkoláshoz). Ha összerakjuk a magas üléspozíciót, a jó kilátást és a City funkciót, akkor ezt mondhatjuk az 500L kielégítő a városban.

A változás érzése helytálló a túrák és a felszerelés beillesztése esetén, de megmagyarázhatatlan a kar gombja hatalmas, ami kissé kellemetlen a fogása. Ugyanilyen furcsa megoldást választottak a kézifékkarnak, a Mégane második generációjához hasonló repülőgéptípust.

Az 500L Trekking egy olyan autó, amellyel kilométereket meg lehet tenni anélkül, hogy a test szenvedne, elsősorban az ülések kialakításának köszönhetően. Ahogy azt a „belső kialakítás” részben már említettük, a vezetési pozíció nem tökéletes, mert a bal lábtartó kissé magasan van, és a vázon lévő órák részben el vannak rejtve. Ezek a részletek nem jelentenek problémát, így élvezhetjük az autóvezetést, és kielégítően tehetjük meg a hosszú utakat.

Bár az autópálya és a város a fő élőhelyük elképesztően jól tart a hátsó utakon tele görbületekkel. A négyévszakos abroncsokról kiderült, hogy nagyon jól használhatók az úttesthez, és olyan módon alkalmazkodnak az úttípushoz, hogy bármilyen helyzetben jól teljesítenek, bár egyikben sem tűnnek ki különösebben. Azok a sofőrök, akiket nem győznek meg az ilyen típusú abroncsok (akár azért, mert Dél-Spanyolországban élnek, vagy nincs szükségük extra terepen való tapadásra), lecserélhetik az abroncsokat hagyományos nyári gumikra, és száraz aszfalton is teljesítményt érhetnek el.

Off road teszt

A Fiat ezt nagyon világossá tette számunkra az 500L Trekkinget nem SUV-nak vagy SUV-nak szánták. Sőt, még 4×4-es hajtást, reduktort vagy bármilyen tipikus terepelemet sem tud elvinni. Terepjáró képességei a védettebb karosszériára, a megemelt felfüggesztésre, az „M+S” jelzésű négyévszakos gumikra (angolul sár és hó) és a kipörgésgátló, kifejezetten a talajon való előrehaladásra tervezett módra korlátozódnak. a csúszó kerék fékezése. Ezt a rendszert "Traction +"-nak hívják, és egy gombbal aktiválható.

Különben is az 500L Trekking elég bonyolult helyeken képes végigmenni, elsősorban az All Season gumik által kínált jó tapadásnak és a kipörgésgátló megbocsátásának köszönhetően. Sőt, megmásztam olyan helyeket is, ahova nem sikerült megmásznom néhány összkerékhajtású, de tiszta közúti gumikkal felszerelt SUV-val… hihetetlen, de igaz. Az 145 mm hasmagasság Elég az apró akadályok leküzdése is.

A sárga szín nagyon elrejti a szennyeződéseket, még akkor is, ha ez lehetetlennek tűnik

Fogyasztás

A 1.6 LE-s 105 Multijet Diesel motor a a piaci átlaghoz hasonló fogyasztás. Az autó 1.200 km változatos használat utáni átadásakor átlagosan 6,9 liter/100 km fogyasztott, ami könnyen csökkenthető, ha nem terepen vagy olyan megerőltető körülmények között használjuk, mint a teszten. .

Normál vezetéssel városban átlagosan 6,3 liter/100 km-t fogyasztott, ami autópályán meglepően 5,2 liter/100 km-re csökkent. Kombinált használatnál közepes vagy enyhén megerőltető vezetésnél, az autó átlagfogyasztása 5,6 liter / 100 maradt, többé-kevésbé elvárható egy ekkora és teljesítményű autótól.