Teszt Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4 × 4, inkább feltételezett, mint kalandos

Teszt Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Automata

Bár az 500-as család kacérkodott a SUV-világgal a Fiat 500L Trekking megjelenésével, ez csak a Fiat 500X amikor a haszonelvű kínálat még nem tette be a lábát ebbe az egyre túlzsúfoltabb világba, ahol a kaland az ideális. És ez az, hogy a jelenlegi piacon, ha nincs teljes körű ajánlata, úgy tűnik, hogy egy másik bolygóról érkezett. Még egy példa arra, hogy a divatok, ha nem is a társadalom motorjai, az egyik fő alkotóelemei.

Ily módon a Fiat 500X landolt a B-SUV szegmens, egy banda, amelynek népszerű gyerekei a Nissan Juke vagy a Renault Captur, és amelyhez nemrég csatlakozott többek között a Jeep Renegade is. Pontosabban, ez az utolsó tag az olasz közvetlen családja, amelyet hamarosan elemezni fogunk, megosztva egy platformot és néhány rendszert, amelyek felelősek a csontváz vezérléséért. Szóval, mit gondol, ha nekilátunk a munkának, és alaposan kielemezzük ezt a városi terepjárót? Üdv a Fiat 500X 2.0 Multijet 140 CV 4×4 teszt, inkább kérkedő, mint kalandvágyó.

500, sok órával az edzőteremben

Teszt Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Automata

Annak érdekében, hogy maradéktalanul tiszteletben tartsuk e család pátriárkájának, a Fiat 500-nak a dizájnnyelvét, amely kicsi és engedelmes megjelenésével egy fontos banda főnökévé vált, a Fiat 500X úgy néz ki, mint egy 500, amelybe szteroidokat öntöttek. Tail Cao. Összességében vannak 4,24 méter, ami hosszú testét, ami 1,79 méter széles és 1,6 méter magas. Egyes intézkedések, amelyek új utat nyitnak az 500-as tartományban, nem kell kötelezően hozzáférni az 500L-hez, ha egy kicsit több helyet keres, mint amit a segédprogram kínál.

Hasonlóképpen érdekes megjegyezni, hogy a Fiat 500X minden vásárló kedvére igyekszik. Felajánlott két változatban, az egyik inkább a városhoz és az urbánus világhoz kötődik, a másik viszont több off-road elemmel és nyilvánvalóbb az aszfaltról való leszállás iránti vágyával. Fontos kiemelni azt is, hogy az olaszt 100 országban forgalmazzák, köztük az Egyesült Államokban is. A vállalat ambiciózus elkötelezettsége, amely bizonyítja az új modellbe vetett bizalmat.

Teszt Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Automata

Ha megnézi a Fiat 500-at, kitalálhatja testvére, az 500X karosszériájának számos sarkát. És ez minden ebben a SUV-ban emlékezz a kedves haszonelvűre amiről egyébként arra emlékeztetlek kipróbáltuk az arclemosójukat néhány hónappal ezelőtt Torinóba utazott, hogy alaposan megismerje. Az elülső részen láthatóak azok a domború optikák, amelyek közvetlenül a szintén híres helyzetjelző lámpák felett helyezkednek el. Középen egy kis rács, széles krómozással kiemelve, középen a cég emblémájával.

Care crossover öltöny

Teszt Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Automata

Még lejjebb találjuk azokat a különbségeket, amelyek egyedivé teszik az 500-as család ajánlatát. A lökhárító erős, több ebben a tesztegységben, amely felerősíti a terepjáró karosszériát, és kiemeli a védelmek nagyvonalú méretű, amelyen mindkét oldalon láthatók a ködlámpák. Néhányan olyan védelmet említettek, amelyek a SUV teljes karosszériáján áthaladnak, és okolhatók azért, hogy a modellt SUV-nak tekintjük. Az övék Altura, természetesen ezt a felfogást is segíti a 17,8 cm-es hasmagasság.

Jó terepjáróként a profilján a SUV sajátos tartozékai, vagyis a tetőrudak láthatók, továbbra is láthatók a karosszériáját körvonalazó védelmek, és ebben az egységben néhány szép 18 colos kerekek amelyek a feketét ezüsttel kombinálják, és nagyon jól állnak neked. Természetesen ezt izmos test amit a Fiat 500X büszkén mutat, főleg a kerékjáratokra és a motorháztető bordáira esik. Ráadásul az olasz ezen a részen is megmutatja sportosabb oldalát magas övvonallal, nem túl kiterjedt üvegfelülettel, színezett ablakokkal és kis légterelővel.

Teszt Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Automata

Bár ha arra kérne, hogy válasszak egy területet ennek a SUV-nak az 500-as családból, habozás nélkül elmondanám, hogy jobban szeretem mögött. Ez véleményem szerint így van a legvonzóbb a csoportból különféle elemekhez. Először is az esztétika visszaesését szeretem a sziluett miatt, amit hagy, aztán ott vannak a krómozottak, amelyek fényesebbé teszik a tortát anélkül, hogy elborulna, végül pedig a lökhárító szürkére színezett terepdekorációja tűnik ki. , a kipufogó kimenetet, hogy Igaz én jobban szerettem volna duplán, és a versenyzők örökölték az 500-at. És azt is őszintének kell lennem, hogy elmondom, hogy a hátsó nyer egy földcsuszamlással, mert az eleje nem győz meg annyira.

Minőség, dizájn és tér, a belső tér egy megjegyzéssel köszön vissza

teszt-fiat-500x-4x4-automata-12

Hogy a Fiat 500X az egyik legszemélyesebb fogadás a piacon, az a belsejének is köszönhető. Ahogy az a külső, az utastérben is megfelelő gondot fordítottak arra, hogy ez a tér a minőségi hely. Gyakorlatilag az egész műszerfalat puha anyagok borítják csak kemény részeket talál az alsó részeken vagy a középkonzolon. Középen egy széles, durva tapintású, szürke színű szalagot találunk, ahol műanyagot használtak, de díszítésre szerelték fel. Egy dísz az 500-as családban, ami nagyon sajnálom, hogy nem győz meg.

Pont az ellenkezője a többinek. A műszerfal büszkélkedhet a modern és vonzó design. Egy őszintén szólva szép lapos háromküllős kormánykerék mögött is ül. A SUV-ban szokásosan magas a pozíció, az ülések pedig a puhánál keményebb párnázással jól elhelyezik a hátat. Innentől nem okoz gondot az 5 hüvelykes érintőképernyő vezérlése, amely magában foglalja az infotainment rendszert is, és amely egy középkonzol alig van gombbal. Chapo érte.

Teszt Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Automata

Az általános vonalak kellemes meglepetést okoztak ennek a Fiat 500X-nek a belseje kapcsán, tekintettel arra, hogy a B-SUV szegmensben található, azon a piacon, ahol nem szokott ilyen jó aukciókat látni. Bőr, varratok, króm... semmit sem bíztak a véletlenre. Tartsd észben, hogy a kínálat legmagasabb verziójában vagyunk, Cross Plus néven, de még így is figyelemre méltó, hogy elkényeztették ezt a teret.

Helyben korrekt és korlátozott, de használható csomagtartóval

Teszt Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Automata

Fiat 500X csomagtartó

Beszélünk hely, en las rengeteg első ülésünk van és hátul is korrekt. És ez az, hogy ha nem vagy túl magas, akkor nem lesz probléma utazni bennük. Logikusan a középső ülés viszi a legrosszabbat, sokkal inkább korlátozza a sebességváltó alagútja és a városi SUV méretei. Ami pedig a törzsÖvé 350 liter amit a Fiat kínál nekünk, egy olyan figurát, amely valóban nem jó, és lemarad a versenytársakról. Bár igen, némelyikkel kárpótol elég használható formák és megfelelő magasságú. Lehajtott ülésekkel is 1.000 literesek lesznek.

2.0 MultiJet 140 LE, érdekes lehetőség

Teszt Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Automata

Amint látja, az olasz kulcsai pillanatnyilag teljesen világosak. Kialakítása ennek a hajónak a kormánya, amiben szintén mindenhol találunk minőséget és helyet, ami az első sorokban bőven elegendő, hátul pedig jól áll, a csomagtartóban pedig pont megfelelő. Marad a legjobb rész, amely ennek a SUV-nak a motorját tartalmazza, amely jelen esetben az egyik legkiegyensúlyozottabb a kínálatban. 2.0 literes Multijet dízel hogy kialakul 140 lóerő. Hogy még érdekesebb legyen a dolog, elmondom, hogy ez a szerelő a kilencfokozatú automata váltó és ez csak egy kerék elfordításával elérhető Összkerékhajtás. Jó tortának hangzik, igaz? Harapjunk egyet.

140 lóerővel és 350 Nm nyomatékkal ez a 2.0 literes motor elegendőnek tűnik a Fiat 1.570X 500 kilogrammjának mozgatásához. Ez egy papírhulladék, és valójában az is. Tíz másodperces veszteség a 0-100 km/h gyorsulási teszt során és normál körülmények között erőteljesen és gyorsan van energiád elérhető a jobb lábán. Fontos kiemelni, hogy a "Mood Selector" rendszerrel három vezetési módot találunk: Auto, Sport és Traction, utóbbi az, amelyik hozzáférést biztosít a modell 4×4-es jellegéhez.

Teszt Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Automata

Üzemmódban kocsi, Fiat 500X-ünk simán reagál. Nem azt mondom, hogy ne fuss, mert ő igen, de lazán veszi a dolgokat. A kilencfokozatú váltó óvatosan kormányoz, és csak ha a megfelelő lapátot jó "taposásra" adjuk, akkor nem fog sebességet adni, és megmutatja nekünk a leggazdagabb fordulatszám-tartományát. Ellenkezőleg, ha elforgatjuk a kereket és üzemmódba állítjuk Sport, egy olyan válogatás, amely automatikusan csökkent egy, sőt kettő sebességet, és felhívja David Guettát kezdődjön a buli. És ez olyan radikális változás, hogy úgy tűnik, otthagytuk a misét, és egyenesen „rave”-be mentünk.

Ebben az értelemben el kell mondanom, hogy néhány napba telt, mire alkalmazkodtam ehhez a kilencfokozatú automata sebességváltóhoz, amelyet a Jeep Renegade is használ. Auto módban nagyon meg kell nyomni a jobb pedált, hogy lejjebb kerüljön., annak ellenére, hogy lassan és kilences fokozatban mész. Kisebb "probléma" 2.000 kör közelében, hiszen ebben a tartományban jó a motor reakciója és ki tud húzni az apró dugulásokból.

Teszt Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Automata

Üzemmódban az ellenkezője történik Sport, amelyben Ön sem érzi igazán jól magát. Ha sportosan vezetsz, az helyes, de ha egyszerűen csak egy kis örömre vágysz, mert párat előzni fogsz, a dolgok megváltoznak. Még akkor is, ha csak lenyomod a gázpedált, a sebességváltó nem megy fel egy fokozatot, amíg jócskán túlpörög. Néhány „súrlódás”, amit több bütyök segítségével javítottam ki, ez a funkció elég jól teszi a dolgát.

Kemény, közvetlen és gyors, igazán sportos szett

Teszt Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Automata

A többivel együtt élt a varrás és az éneklés. A motor által kibocsátott zaj akkor sem jut be az utastérbe, ha forradalmasítva keressük a csiklandozást. Az cím, elektromos rásegítéssel, oda viszi, ahová mondod élvezi a közvetlen érintés és kemény, ha futni hagyod, és lágyabb, ha elmerülsz a kaotikus városban. Ráadásul a kormány méretei is teljes örömet okoznak a tökéletes vastagsággal és a manőverezésnél nem túlzottan zavaró lapított kialakítással.

A futómű a maga részéről lehetővé teszi ennek a SUV-nak, hogy kategóriája legjobbjainak egyensúlyát élvezze. Az övék felfüggesztés es kemény és kevés helyet hagy a gurulásnak. Elmondom még, ezek a rugók olyan kemények, hogy kényelmetlenné válnak, ha a kelleténél nagyobb kátyúra lépünk. Bár természetesen ez a rossz része az úton való ragaszkodásnak. Ami a fékberendezést illeti, az első és a hátsó kerekeken is találunk tárcsákat, amelyek biztosítják, hogy a Fiat 500X erőteljesen fékezzen. A pedál tapintása jó, rálépéskor azonnal harap. És ha trükkös helyzetbe kerül, ezt vészfékezéskor tudnia kell a súlyelosztás nagyon jól működik folyamatosan feszesen tartva a testet.

Teszt Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Automata

Az aszfalton kívül a felfüggesztés nem szűri jól az egyenetlenségeket

Ha a szilárd aszfaltról való utakról kérdezel, elmondom, hogy annak ellenére, hogy a terepváltozattal van dolgunk, ez a fiú Inkább város, mint ország. tovább a felfüggesztés túl kemény és nehezen szívja magába az út köveit akkor is, ha pályán haladunk. Kompromisszumos helyzetekre a rendelkezésünkre áll a Összkerékhajtás, szintén a Jeep Renegade-től örökölt, amely kiszabadít minket minden bajból. Gyorsan aktiválódik, és erővel húzza ezt a Fiat 500X-et.

Elfogadható fogyasztás

Teszt Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Automata

Végezetül nem állhattunk meg a fogyasztásról, amit az 500-as család SUV-ja elért ebben a változatban, amely 2,0 literes, 140 LE-s motorral van felszerelve, ami számomra a legésszerűbb megoldás. Hivatalosan az olasz márka erre a változatra 2 gr/km CO144-kibocsátást és 5,5 liter/100 km átlagfogyasztást közöl.4,9-re állítva őket autópályán és körülbelül 6,5-re a városban. És ezt a hetet is ezzel élve, a végső mérleg nem rossz, de messze van attól, amit a lap ír, különösen, ha az ember elmerül a kaotikus városban annak ellenére, hogy Start/Stop rendszere van.

Az általa bejelentett 6,5 km/100 km-ből a valóság az, hogy gyakorlatilag minden alkalommal közel 8 litert mozgattunk. Másodlagos utakon 100 km/h-nál átlagosan 5,5 km-enként 5,8 és 100 liter között mozgó fogyasztást közölt a navigátor, míg autópályán 120 km/h-nál a jó hír, hogy nem tüzelnek, maradnak. körülbelül 6,2 l/100 km-nél. A végeredmény átlagosan 7,8 l/100 km a teszt alatt, több mint 1.500 kilométer megtétele után autópályák, országutak és városok között, ráadásul vidéken keresztül.

„City Look” vagy „Off-Road Look”, Ön választja ki az egyenruhát

Fiat 500X

Érezhetőek a különbségek a két változat között

Az asztalok forgatása a Fiat 500X-en kezdetben két változatot kínál, egyértelmű kalandos szándékú, ún „Off-road megjelenés”, és egy másik, akit inkább a város hív, az “City Look”. Közülük az elsőnek két helyezése van, a Cross és a Cross Plus, míg a második három, a Pop, a Pop Star és a Lounge.

Alkatrész 17.590 XNUMX euró kedvezmény nélkül mechanikus kínálatában pedig megtaláljuk az 1.4 Turbo MultiAir II-t 140 LE-vel, az 1.6-os MultiJet II-t 120 LE-vel és a 2.0 literes MultiJet II-t 140-nel. A listát az 1.3-as MultiJet II 95 LE-vel teszi teljessé, később pedig az 1.6 literes Az E-Torq 110 CV, az 1.4 literes MultiAir II pedig 170, a Tigershark pedig 2.4 literes és 184 lóerős. Kilencfokozatú automata váltó áll rendelkezésre, a MultiAir II 1.4 literes Turbóhoz hatfokozatú és 140 lóerős.

Felszereltség Fiat 500X

Teszt Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Automata

Pop

  • Tükörsapkák fekete színben
  • agysapkák
  • Testszín műszerfal csík
  • Első és hátsó elektromos ablakok
  • Légkondicionálás
  • elektromos kézifék
  • Sebességtartó automatika sebességhatárolóval
  • 3,5 hüvelykes többfunkciós TFT képernyő
  • Hangrendszer 4 hangszóróval

Popsztár (teljestől popig)

  • Testszínű tükörsapkák
  • 17 colos könnyűfém keréktárcsák
  • bőr kormánykerék
  • Drive Mood Selector
  • Start / Stop
  • Első ködlámpák irányfunkcióval
  • Uconnect szolgáltatás
  • 5 hüvelykes érintőképernyő
Teszt Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Automata

Az 5 hüvelykes érintőképernyő alapfelszereltség a felületeknek megfelelően

Lounge (teljes popsztár)

  • 18 colos könnyűfém keréktárcsák
  • Színezett ablakok
  • első kartámasz
  • Kétzónás automata klíma
  • Környezeti világítás
  • Bi-xenon fényszórók
  • hátsó parkoló érzékelők
  • 3,5 hüvelykes színes többfunkciós TFT képernyő

Kereszt

  • Testszínű tükörsapkák
  • 17 colos off-road kerekek
  • Terep-specifikus lökhárító
  • Szürke kivitelű műszerfalcsík
  • A kilincsek, az első kárpit és a csomagtérajtó szatén króm bevonattal
  • sötétszürke hosszanti sávok
  • Színezett ablakok
  • bőr kormánykerék
  • Drive Mood Selector
  • Start / Stop
  • Első és hátsó elektromos ablakok
  • Légkondicionálás
  • elektromos kézifék
  • Első ködlámpák irányfunkcióval
  • Sebességtartó automatika sebességhatárolóval
  • Hangrendszer 4 hangszóróval

Cross Plus (Complete to Cross)

  • 18 colos off-road kerekek
  • első kartámasz
  • Bi-xenon fényszórók
  • hátsó parkoló érzékelők
  • 3,5 hüvelykes színes többfunkciós TFT képernyő
  • Kétzónás automata klíma

Fiat 500X árak

Teszt Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Automata

Motor Változás befejezett ár
1.6 E-Torq 110 LE Kézi 6v Pop 17.590€
1.6 E-Torq 110 LE Kézi 6v Pop sztár 18.590€
1.6 E-Torq 110 LE Kézi 6v Lounge 21.390€
1.4 MutiAir 140 LE Kézi 6v Pop sztár 20.590€
1.4 MultiAir 140 LE Kézi 6v Lounge 23.390€
1.4 MultiAir 140 LE Kézi 6v Kereszt 21.390€
1.4 MultiAir 140 LE Kézi 6v CrossPlus 24.190€
1.6 MultiJet 120 LE Kézi 6v Pop sztár 21.490€
1.6 MultiJet 120 LE Kézi 6v Lounge 24.290€
1.6 MultiJet 120 LE Kézi 6v Kereszt 22.290€
1.6 MultiJet 120 LE Kézi 6v CrossPlus 25.090€
2.0 MultiJet 140 LE 4×4 auto 9v Kereszt 26.790€
2.0 MultiJet 140 LE 4×4 auto 9v CrossPlus 29.590€

A szerkesztő véleménye

Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 LE 4x4
  • A szerkesztő értékelése
  • 4 csillagos besorolás
17.590 a 29.590
  • 80%

  • Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 LE 4x4
  • Ellenőrzése:
  • Közzétett:
  • Utolsó módosítás:
  • Külső kialakítás
    Szerkesztő: 85%
  • belsőépítészet
    Szerkesztő: 90%
  • első ülések
    Szerkesztő: 90%
  • hátsó ülések
    Szerkesztő: 85%
  • Törzs
    Szerkesztő: 80%
  • Mechanika
    Szerkesztő: 85%
  • Fogyasztás
    Szerkesztő: 75%
  • Confort
    Szerkesztő: 80%
  • ár
    Szerkesztő: 80%

Érvek

  • Tervezés
  • minőség
  • Hely az első üléseken

contras

  • Törzs
  • Terep kényelem
  • ár

Képgaléria:


Értékelje autóját ingyen 1 perc alatt ➜

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.