Tesztelje a Fiat Tipo Cross 1.0 Firefly 100 LE kompakt lakóautót

Ha egy racionális és praktikus kompaktot keres jó áron, akkor valószínűleg a Fiat Tipo legyen az egyik legjobb alternatíva. Már az első kipróbálásunktól fogva, mindössze 5 éve, nagyon logikus autónak tűnt. 2021-ben frissítették, és most Úgy döntöttünk, hogy alaposan próbára tesszük az új camperó felülettel, a Fiat Tipo Cross-szal.

Az új, megemelt karosszéria mellett az olasz kompakt érdekes változásokat mutat be, különösen ami a felszereltséget illeti. Néhány esztétikai és mechanikai frissítés is, miután ezúttal a 1.0 LE 100 Firefly benzinmotor, amelyhez 5 sebességes kézi sebességváltó tartozik. Üdvözöljük az új Fiat Tipo Cross tesztjén.

Ez a Fiat Type Cross kívülről

Kezdjük az esztétikai résszel, ahol vannak olyan finom újdonságok, mint a új logó a márka, az újratervezett fő hűtőrács vagy a világítás, ami immár Full LED is lehet. Mellesleg, a hűtőrács aktív az aerodinamika javítására, és felgyorsítja a motor bemelegedési folyamatát indításkor.

De logikusan van még mit mesélni az új Cross felületről. Ez nem egy offroad alkalmassági jármű, de vannak vizuális változások és szabad magasság, amely 37 milliméterrel növekszik a hagyományos karosszériához képest az akadályok elkerülése érdekében. A kerekek 17 hüvelykesek, és a kényelem növelése érdekében nem folyamodik túl alacsony profilhoz, 215/55 R17 méretű abroncsokat használ.

Mint mindig, ott erősebb lökhárítók és védelmek a négy oldal és a kerékívek alsó részein. A csomagtérajtón a jobb oldalon a kereszt felirat olvasható. Egyébként ez a Fiat Tipo Cross is krómozott részletekkel rendelkezik, mint a tetőrács, az ajtókilincsek.

Belül még mindig nem luxus, de az új képernyő sikeres

A Fiat Tipo belseje nem luxus, hanem inkább egy kicsit spártai anyagok és dizájn. Mindenesetre igaz, hogy a TFT képernyős műszerfal és a 10,25 hüvelykes központi műszerfali kijelző Eléggé megfiatalítanak. Hűvösebbnek érzi magát.

Ez az infotainment képernyő felkeltette a figyelmemet. Az új rendszer Csatlakoztassa le a médiát 5 jól működik, jól néz ki, sima és nagyon komplett. Ez óriási ugrás az olasz márka korábbi rendszereihez képest. Jó megállapítás! Emellett Apple CarPlay és vezeték nélküli Android Auto is van benne, ami mindig jól jön.

A konzol központi része az, amelyik a legelavultabbnak tűnik. Nézze meg a rácsokat, az alsó gombpanelt vagy a kezelőszerveit egyzónás klíma. Abból a szempontból rendben van, hogy praktikus és funkcionális, de másképp csinálva frissebb érzetet keltett volna a típusban. Amúgy közvetlenül alatta van egy USB-aljzat és vezeték nélküli töltőfelület.

Mint mondtam, az anyagok némileg alapvetőek, a kategóriaátlag alatt vannak. Nincs az a felfogása, hogy túl modern autóban ül a műszerfal, a kormánykerék vagy annak egyes kezelőszervei megérintésével. Ön már tudja, hogy a jó végső ár érdekében spórolnia kell bizonyos részleteken. Azonban úgy gondolom, hogy jól bírják az évek és a használat során.

A Fiat Tipo Crossban négy utas is elfér

Ami a teret illeti, nincs különbség a hagyományos ötajtós Fiat Tipo-hoz képest. Ban,-ben első ülések megfelelő számú tárolórekesz van, bár nem túl nagyok, és van egy központi kartámasz is, kis belső mellkassal. Természetesen a kormánykerék magasságban és mélységben állítható, a vezetőülés is hasonlóan széleskörűen állítható, az ágyék elektromos és nem túl határozott.

Ha a második sorba megyünk, a hátsó üléseken két felnőtt is kényelmesen és kényelmesen utazhat. Bőven van lábtér, csak a fejnek van valamivel több. Mindenesetre azoknak az embereknek, akik nem érik el a körülbelül 1,85 magasságot, ez helyes. Logikus módon a központi tér nem túl jól használható, de előnye, hogy a központi alagút nem akadályozza túlságosan. Van egy központi kartámasz és egy USB aljzat.

Egyik legnagyobb erénye a csomagtartó, amely nagyon tágas

Eközben a raktér a Fiat Tipo egyik erőssége. Nem kevesebbről beszélünk, mint 440 liter törzs, ami azt teszi az egyik legjobb a C szegmensben. Az igaz, hogy a töltő száj kissé emelt helyzetben van, de ez sem túlzás.

Nagy térfogatának és formáinak szabályszerűségének köszönhetően rengeteg poggyászt tudunk nagyobb gond nélkül megpakolni. Ha alkalomadtán bővíteni kell a rakteret, mindig lehajthatjuk a hátsó üléseket, amelyek 60:40 arányban oszthatók. Van néhány gyűrűnk és horgunk, de nincs lehetőség arra, hogy magából a csomagtartóból néhány fogantyúval lehajtsuk a második sort, ahogy azt néhány más autó kínálja.

Egy dízelmotor 130 LE-vel és egy benzinmotor 100-al

Az elmúlt hetekben a Fiat megváltoztatta a Type Crossban elérhető motorokat. Nos, inkább csökkentette őket, hiszen kiiktatta a 95 LE-s dízelt, ami a legkevésbé volt erős. Az egyetlen elérhető dízelmotor a 1.6 MultiJet 130 LE, amely egész évben érdekes lesz azoknak, akik szép számú kilométert tesznek meg.

Nincsenek négykerék-hajtású változatok.

Ha meglehetősen rövidek az utaid, vagy nem teszel túl sok hosszú utat, akkor a legésszerűbb a Fiat Tipo Cross által kínált másik motor mellett dönteni. Ez egy 1.0-s turbós benzin, amely a névre reagál 1.0 T3 100 a FireFly családból, három hengerrel. 100 LE-t ad 3.750-es fordulatszámon, maximális nyomatéka pedig 190 Nm 1.500 körből. A WLTP-ben engedélyezett kombinált fogyasztás 5,8 l/100 km.

A Fiat Tipo Cross 1.0 Turbo 100 CV volánjánál

Ha most rátérünk a Fiat Type Cross dinamikus viselkedésére, akkor a korábban leírtaknak megfelel. Ez csendes autó, amely nem sportos megjelenést, hanem kényelmet kíván nyújtani, és bonyodalmak és kellemetlenségek nélkül elvisz A pontból B pontba.

Köszönöm viszonylag lágy felfüggesztés a szokásosnál dúsabb profilú abroncsokhoz pedig a Fiat Tipo Cross jól szeli a kátyúkat, nem ad hirtelen rándulásokat megfelelő állapotú utakon. Ugyanez történik akkor is, ha az aszfalton haladva haladunk el gyorsulási ugrásokon, egyenetlenségeken vagy más hirtelen egyenetlenségeken.

Természetesen, ha agilis vagy határozott vezetést kívánunk végrehajtani, a karosszéria a szokásosnál kicsit jobban megdől, kicsit nagyobb a sodródás. Mindenesetre, ahogy fentebb említettük, Ez nem egy "futásra" tervezett autó. A kormányzás tapintása némileg mesterséges, de ácsorogáshoz, manőverezéshez jól jön, főleg ha a műszerfalon lévő gombbal aktiváljuk a City módot. Ekkor a kormányrásegítés tovább növekszik.

Jó a mechanikai reakciója, bár a hatodik fokozat hiányzik

Ami a motort illeti, hidegen némi rezgést és zajt továbbít az utastérbe. Semmi komoly, de belül észrevehető, ha nincs bekapcsolva az audio berendezés. Néhány perccel később jelentősen lecsökken, és teljesen észrevétlen marad, ezért ebben a részben pozitív értékelést adunk.

A válaszod helyes, lendületesen tolja mindössze 2.000 körből és nem érdemes 4.000 fölé emelni, kivéve a ritka alkalmakat, vagyis egész kényelmesen érzi magát ezen a fordulatszámon belül. Ne feledje, hogy ez egy turbós szerelő, így a fordulatszámmérő középső területe az, ahol a legnagyobb nyomatékot nyújtja.

Természetesen a teszt alatt Kihagytam a hatodik fokozatot. Az ehhez a változathoz tartozó kézi váltónak mindössze öt relációja van, így a fejlesztések a rövid viszonyok között némileg elhúzódnak, és nem kering olyan gördülékenyen, mint az ötödik 120 km/órás sebességgel, 3.000 kör körüli fordulatszámmal. Mindenképpen jól jönne egy hatodik is a fogyasztás csökkentésére.

A fogyasztás nem túlzó, de javítható

És mivel már említettem a fogyasztás kérdését, a Fiat Type Cross valamivel többet költ a normálnál, bár ez nem aránytalan. Autópálya- és autópálya-szakaszokon 120 km/h-nál 6 l/100 km átlagot regisztráltunk (egyedül utazva és tehermentesített csomagtartóval), ami csökkenne azzal a hatodik fokozattal, amit már említettem. a maga részéről városban normális a 8 literes, bár ez mindig attól függ, hogy "mi a lábunk súlya" és a város orográfiája.

Tesztünk során 700 megtett kilométerrel és különféle útvonalakkal a az átlagos végfogyasztás 6,2 l/100 km volt. Mindenesetre igaz, hogy az útvonalak jó része körgyűrűkön és sík mellékutakon vezetett 80 és 100 km/h közötti korlátozással, ahol igen, a benzinköltség sokkal visszafogottabb.

Következtetések

Röviden: a Fiat Tipo koncentrált azoknak, akik egy egyszerű, korrekt, praktikus autót keresnek kedvező áron. Ráadásul a Cross-befejezésben megvan az az előnye, hogy nagyobb hasmagasság egyszerű pályákon megy, és véleményem szerint kellemes külső esztétika.

Nem ez a legszenvedélyesebb autó a piacon, ez egyértelmű, és nem áraszt belőle minőségi vagy új dizájn imázst sem kívül, sem belül, de cserébe egy kikiáltási ára mindössze 15.152 XNUMX euró (akciókkal) a City Cross célba. A normál 5 ajtós típus 13.248 XNUMX eurótól kezdődik.

Ezt is szem előtt kell tartania jól felszerelhető biztonsági rendszerekben és asszisztensekben, a híres ADAS. Az alapfelszereltség része a sávtartó asszisztens, a sebességtartó automatika, a táblafelismerés és a fáradtságérzékelés. Ezekhez járul még a holttérfigyelő, az automatikus távolsági fényszóró és az automatikus vészfékezés.

Tesztegységünkben van a Cross-bevonat és a benzinmotor, néhány extrával, mint például a narancssárga szín (750 euró), a nagy képernyő és a vezeték nélküli töltőfelület (250 euró), a tolatókamera (200 euró), a holttér 300 euró), valamint kulcs nélküli beléptetés és indítás (300 euró). Összességében akciókkal és finanszírozási kedvezményekkel együtt 18.882 XNUMX euró marad a szerint fiat konfigurátor.