El Ford Focus Az első generáció a múlt század végén, 1998-ban érkezett a piacra, azzal a nehéz szereppel, hogy a Ford Escort utódjaként váltotta fel az amerikai céget, ami annyi jó időt adott. Nem okozott csalódást, és hozzájárult a nagy leheletnyi friss levegőt a társaságnak köszönhetően a teljesen új és jellegzetes kialakításnak, valamint a technológiák és megoldások alkalmazásának, ahol az egyértelmű ugrást értékelték.
20 év telt el azóta, hogy az első lekerekített formájú Focus landolt, amíg a kék ovális cég elkezdte forgalmazni, néhány hónappal ezelőtt a Negyedik generációs Ford Focus; modelo que hoy protagoniza estas líneas. En Actualidad Motor ya lo hemos probado y os vamos a contar hasta su último detalle, conduciéndolo en Vignale kivitelben és az új 1.5 LE-s 150 EcoBoost motorral, 8 sebességes automata sebességváltóval társítva.
Ford Focus Vignale, a legelegánsabb végződés
Ahogy általában a tesztcikkekben tesszük, most is az új Ford Focus külső esztétikájáról fogunk beszélni. Ebben az esetben bár a új tulajdonságok A modell esetében igencsak figyelemreméltó, különösen a fényszórók és a hátsó lámpák esetében, könnyen felismerhető, hogy Focus az előző modellel való néhány hasonlóság miatt.
Mielőtt teljesen belépne, szeretném emlékeztetni, hogy ez a modell csak karosszériás kivitelben érhető el Berlina, de nagyon hamar leszáll egy családi test. Ezen kívül választhatunk a kettő közül különböző befejezések amelyek egészen más képet nyújtanak ehhez a kompakthoz. Az ST-Line fiatalosabb és sportosabb esztétikát közvetít, a Aktív elkötelezettség egy kalandosabb kép mellett, nagyobb hasmagassággal és alvázvédelemmel, és végül a felülettel Vignale -amit kipróbáltunk- nagyobb eleganciát keres.
A cél Vignale A Ford Focus olyan típusú ügyfelekre összpontosít, akik a elegánsabb és válogatott esztétika. Ezt dekorációs elemek használatával érik el, ahol bővelkednek a részletek. krómozott, mint például a speciális belső mintázatú hűtőrács, az alsó légbeömlő ködlámpákat is körülvevő kontúrja, a felnik, az ablakok szélei vagy hátul a hamis kipufogónyílások. A „Vignale” feliratok az első sárvédőkön és a csomagtérajtón is megjelennek.
Magasabb minőség bent is, ahol minden a napirenden van
És folytatva a kialakítását, de már az utastérből nézve azt találjuk jól átgondolt belső tér. A műszerfal új, és gyakorlatilag megegyezik a Ford Fiestában látottakkal. A középső pozícióban egy konfigurálható képernyő jelenik meg az utazási információkhoz, illetve a vezetést segítők működése is látható. Nem túl technológiai, de az az igazság, hogy egészen helyesnek tűnt. Kiegészül egy Head-Up kijelzővel, amely más információkat vetít ki, hogy ne terelje el a nézetet -egy kis üveg segítségével-.
A fő képernyő a infotainment rendszer semmi köze a Focus előző generációjában használthoz. Míg korábban a műszerfalba integrálták, most a vezetőhöz közelebb és pontosabban látható, hogy ne terelje el a figyelmet az útról. Jobb grafikával, kezeléssel és több funkcióval is rendelkezik. nem hiányzik Apple CarPlay és Android Auto. Különösen tetszett a tolatókamera jó láthatósága, még éjszaka is.
A észlelt minőség, a belső teret alkotó darabok jó tapintásúak és nagyon tisztességes anyagok felhasználásával, menet közben, vagy az azt alkotó különböző darabok sarkainak megnyomásakor alig látszanak reccsenések. Természetesen, mivel a Vignale kivitel, ezek a felületek és anyagok bonyolultabbak. Nem feledkezem meg más érdekes részletekről sem, mint pl vezeték nélküli töltőfelület okostelefonokhoz vagy a rögzítőfékhez, amely immár elektromos.
Több hely az utasoknak és megfelelő csomagtartó
Az utastérben folytatjuk, de most a beltéri lakhatóság hogy élvezzük A négyzetek elülső, mint általában az ebbe a kategóriába tartozó autóknál, gyakorlatilag minden mérethez elég szélesek. A vezetőülés jó -elektromos - állításokat tesz lehetővé, mint a kormánykerék, ami segít a kezelőszervek megfelelő helyzetében. Több jókora lyuk is van a pénztárcánk, a kulcsok, a mobil és az esetenként félliteres palack elhelyezésére.
Korábban elmondtuk, hogy az előző modellhez képest leginkább a külső méret a tengelytáv, az első és a hátsó tengely távolsága változott. Ez különösen érezhető belül, ahol a lakók a hátsó ülések most sokat kapnak több lábtér anélkül, hogy ezek az első háttámlát súrolnák. A szélesség itt megfelelő, miközben a fejtér is nagyon jó. Négy 1,80 év feletti felnőtt kényelmesen utazhat. Természetesen egy ötödik utas nagymértékben veszélyezteti a kényelmet.
A központi tér háttámlája két pohártartó lyukkal ellátott kartámaszt rejt, valamint a csomagtartóval kommunikáló nyílást is, amivel hosszú és vékony tárgyakat, például sílécet szállíthatunk. az egyetlen, amit tehetünk hiányozni kell mögötte néhány központi szellőzőnyílás és néhány USB-aljzat, különösen ebben a csúcsminőségű kivitelben. Az átviteli alagút nem túl tolakodó, amit mindig értékelünk.
Eközben az új Ford Focus 5 ajtós csomagtartója 375 literes, normális képesség ebben a kategóriában, és a formák elég jól használhatók. Ha leengedjük az üléseket, összesen 1.354 liter rakományt kapunk. A márkakereskedőkhöz közeledő családi karosszéria esetében 608 literről beszélünk.
Ford Focus mechanikus választék
La gépészeti ajánlat Az új Ford Focus jelenleg négy teljesítményszintből áll benzines -100, 125, 150 és 182 CV- és három dízelben -95, 120 és 150 CV-. Vannak hatfokozatú kézi sebességváltós változatok és más automata váltók 6 fokozattal, de a hajtás mindig az első szerelvényre irányul. Jelenleg nem kerül kereskedelmi forgalomba nincs hibrid vagy elektromos változat. Várhatóan ebben az évben, 2019-ben jelenik meg egy új Ford Focus ST, amely meghaladja a több mint 250 éve itt tesztelt korábbi modell 2 CV-jét. Egy extrém Ford Focus RS-nek később kellene érkeznie, legalábbis ezt szeretnénk elképzelni.
A 1.5 lóerős 150 EcoBoost papíron
Ahogy a cikk elején említettük, tesztegységünk egy Ford Focus Vignale-nek felel meg, amely 1.5 lóerős 150 EcoBoost motort és 8 fokozatú automata sebességváltót használ, amely nyomatékváltós típus. az említett verzió 150 LE-t fejleszt 6.000-es fordulatszámon, és a maximális nyomaték 240 Nm 1.600-ról fordulat. Az engedélyezett vegyes fogyasztás 6/100 km.
A volánnál: Kiegyensúlyozott, mozgékony és nagyon hatékony, bár néhány javítható részlettel
Ha most a volánnál tapasztalt érzésekről beszélek, azzal kezdeném, hogy a tiédről beszélek motor. Őszintén szólva, néhány kilométerrel azután, hogy a Ford Spanyolország irodáiban átvettem a tesztegységet, meg kellett állnom, információt keresnem a tesztelt egységről, és kinyitnom a motorháztetőt. Ennek az az oka, hogy megértettem, hogy ez egy háromhengeres szerelő, de a kifinomultsága és a hangzása miatt négyhengeres vezetés érzése.
Végül megerősítette, hogy igen, és egy 1.5-ös EcoBoost-ot tesztel három hengeres 150 lóerővel. Ezzel azt akarom mondani, hogy nyoma sincs annak a tipikus rezgésnek, zörgésnek vagy hangnak, amit a piacon lévő többi háromhengeres motornál találunk; hát nézd meg jól sikerült ez a szerelő. Ebben az értelemben egy 10-es ehhez a verzióhoz.
Másrészt ez a motor nem túl robbanékony, inkább a lineáris viselkedésre tippel amely nem közvetít túl sok érzetet, és ez észrevétlen marad. Bár a többi változatot nem próbáltam, az az érzésem, hogy kellemes működése miatt ez a 150 LE-s benzinmotor a legérdekesebb a legtöbb sofőr számára.
Esetünkben az a átalakító típusú automata váltó 8 fokozattal előtaggal. Nem gyors automata váltó, inkább kissé lassú, de kárpótol a nagy lágyság ami növeli az utazási kényelmet, mind indításkor, mind sebességváltáskor. A sportos viselkedést kereső vásárlóknak, annak ellenére lapátaink vannak a kormányon, nem lesz kellemes, de ha nyugalmat és kényelmet keresel, az meggyőz.
Természetesen az automata sebességváltóval folytatva a észrevehető hiba ez -legalábbis a tesztelt egységben- túl sokáig tart a D-ről az R-re való eljutás és fordítva amikor szükségünk van rá a forgatógomb segítségével (nem hagyományos kar van, hanem egy kis rulett). Például parkolni megyünk, D-ről R-re megyünk, és a vártnál tovább tart az irány megfordítása. Ugyanez történik, amikor a sebességváltót visszahelyezzük D helyzetbe.
A többi, és már az úton, a Ford Focus olyan autónak tűnt, amely a nagyon jó beállítás. Az egységünk, amelyik rendelkezik adaptív felfüggesztésNormál módban nagyon jól kiszűri a kátyúkat, ami az autó indításakor alapértelmezés, emellett jó stabilitásérzetet is nyújt. Ha a "komfort" módot választjuk, a felfüggesztő tára puhábbá válik, és az úton olyan érzést kelt, mintha egy szőnyegen utazna.
Amikor megyünk sport mód, a sebességváltó pár fokozatot lejjebb kapcsol, a gázreakció lendületesebb, a kormány súlya gyarapszik, a lengéscsillapítók pedig megmerevednek. A szett általános reakciója meglehetősen dinamikus, bár a motor robbanékonysága és a váltás sebessége nem hívott túlságosan erre a vezetési módra. Ami a futóművet illeti, nagyon jól működik, ha kissé durvábban megyünk a kanyarokban, de legalábbis ebben a Vignale-i kivitelben szerintem természetesebb a "komfort" vagy a "normál" vezetési mód választása.
Nagyon tetszett, annak ellenére, hogy kompakt C-szegmensű modellről van szó, autópályán olyan érzést kelt, mintha egy hosszabb és szélesebb autóval menne, mivel nagyfokú stabilitást és kiegyensúlyozottságot közvetít még nagy sebességnél is; vagyis nagyon jó gördülési minőség. Ugyanígy kanyargós utakon egyáltalán nem ügyetlen vagy lassú a reakciója, épp ellenkezőleg, elég mozgékony és gyors irányváltásokkal.
Következtetések
Az új Ford Focus az nagyon becsületes autó amely kétségtelenül vételi lehetőség kell legyen mindazoknak az ügyfeleknek, akik ekkora járművet keresnek. Kiemelkedik azzal, hogy a jó belső tér és kiváló menetminőség. Egy másik szempont, amit figyelembe kell venni, hogy különböző felületek közül választhatunk. Ez, a Vignale a legfényűzőbb, de a nagyobb sportosság kedvelőinek az ST-Line kivitelt is választhatjuk; vagy az Aktív, ha kalandvágyó ember vagy.
Szerintem egy párat javítandó pontokat az, hogy még egy pont nem lenne rossz motor robbanékonysága, egy kicsit több karakter nem ártana, de mindenekelőtt a sebességváltó reakcióideje automatikusan, amikor D-ből R-be megy és fordítva. Az is igaz, hogy valamivel szűkösebb fogyasztásra számítottam. Autópályán 120 km/h körül általában 6,5 körül mozog, míg a átlagos fogyasztás amit a teszt során elértünk 7,2 l / 100 km. Nem őrült figurák, de lehet rajtuk javítani.
La A tesztelt egység körülbelül 27.000 XNUMX euró a márka konfigurátorától függően. Nem túl elérhető ár, de számomra nem tűnik ésszerűtlennek, tekintve, hogy a legmagasabb felszereltség, 150 lóerős szerelő, automata váltó és rengeteg opcionális elem áll előttünk. Az A Vignale befejezése körülbelül 19.000 XNUMX eurótól kezdődik, pedig már 13.900 XNUMX eurótól kaphatunk egy Ford Focus hozzáférést.
Berendezés Ford Focus
tendencia
- 16 colos acél kerekek
- Halogén fényszórók LED-es nappali menetfényekkel
- Karosszériaszínű lökhárítók
- Rádió 6 hangszóróval, Bluetooth-al, USB porttal és kihangosítóval
- Légkondicionálás
- Gyalogos és kerékpáros észlelés automatikus vészfékezéssel
- sávtartó rendszer
- Sebességhatároló
- Első és hátsó ablakok
- LED-es belső világítás
Trend+ (hozzáadás a Trendhez)
- 16 colos könnyűfém keréktárcsák
- Fényes felső ajtólécek
- Ködlámpa irányjelző lámpával
- Elektromosan behajtható és fűthető külső tükrök
- Első és hátsó parkoló érzékelők
- Hangrendszer és GPS 8 hüvelykes képernyővel, Apple CarPlay és Android Auto
- Műszerfal 4,2 hüvelykes TFT képernyővel
- Középkonzol kartámasszal
- Elektromos rögzítőfék
Titán
- 16 colos könnyűfém keréktárcsák
- Grill krómrúddal
- LED-es hátsó lámpák
- Esőérzékelő
- Kétzónás klíma
- Központi kartámasz a hátsó ülésekhez
- Konfigurálható környezeti világítás
ST-Line (hozzáad a Trend+-hoz)
- 17 colos könnyűfém keréktárcsák
- Speciális lökhárítók
- Speciális grillsütők
- LED ködlámpák irányjelző lámpával
- Kettős kipufogónyílás polírozott kivitelben
- sportfelfüggesztés
- Sportülések piros varrással
- Sportkormánykerék
- rozsdamentes acél pedálok
- kulcs nélküli indítás
- Sötét tetőbélés
Vignale (a titánhoz hozzáadódik)
- 17 colos kerekek
- LED fényszórók
- Speciális lökhárítók és rács
- Asszisztált parkolási rendszer
- Vignale fűthető ülések
- prémium szőnyegek
- Elektromos vezetőülés
- Puha érintésű műszerfal
- Szem elé vetített kijelző
- Konfigurálható környezeti világítás
Ford Focus árak
Az árak, kedvezményekkel együtt, a márka konfigurátora szerint a teszt közzétételének napján.
Motor | Változás | befejezett | ár |
---|---|---|---|
Motor | Változás | befejezett | ár |
1.0 EcoBoost 100 LE | Kézi 6v | tendencia | 13.903 € |
1.5 EcoBlue 95 LE | Kézi 6v | tendencia | 15.403 € |
1.0 EcoBoost 125 LE | Kézi 6v | Trend Edition | 15.928 |
1.5 EcoBlue 95 LE | Kézi 6v | Trend Edition | 16.428 € |
1.5 EcoBlue 120 LE | Kézi 6v | Trend Edition | 17.428 € |
1.0 EcoBoost 125 LE | Kézi 6v | Trend+ | 16.180 € |
1.0 EcoBoost 125 LE | automata 8v | Trend+ | 17.538 € |
1.5 EcoBlue 125 LE | Kézi 6v | Trend+ | 17.680 € |
1.5 EcoBlue 120 LE | automata 8v | Trend+ | 19.280 € |
1.0 EcoBoost 125 LE | Kézi 6v | ST-Line | 16.913 € |
1.5 EcoBoost 150 LE | Kézi 6v | ST-Line | 18.142 € |
1.5 EcoBoost 182 LE | Kézi 6v | ST-Line | 19.642 € |
1.0 EcoBoost 125 LE | automata 8v | ST-Line | 18.242 € |
1.5 EcoBoost 150 LE | automata 8v | ST-Line | 19.742 € |
1.5 EcoBlue 125 LE | Kézi 6v | ST-Line | 18.413 € |
2.0 EcoBlue 150 LE | Kézi 6v | ST-Line | 20.413 € |
1.5 EcoBlue 120 LE | automata 8v | ST-Line | 20.013 € |
2.0 EcoBlue 150 LE | automata 8v | ST-Line | 22.013 € |
1.0 EcoBoost 125 LE | Kézi 6v | Titán | 17.806 € |
1.5 EcoBoost 150 LE | Kézi 6v | Titán | 19.054 € |
1.0 EcoBoost 125 LE | automata 8v | Titán | 19.154 € |
1.5 EcoBoost 150 LE | automata 8v | Titán | 20.654 € |
1.5 EcoBlue 120 LE | Kézi 6v | Titán | 19.306 € |
2.0 EcoBlue 150 LE | Kézi 6v | Titán | 21.306 € |
1.5 EcoBlue 120 LE | automata 8v | Titán | 20.906 € |
2.0 EcoBlue 150 LE | automata 8v | Titán | 22.906 € |
1.0 EcoBoost 125 LE | Kézi 6v | Vignale | 19.142 € |
1.5 EcoBoost 150 LE | Kézi 6v | Vignale | 20.335 € |
1.5 EcoBoost 182 LE | Kézi 6v | Vignale | 21.835 € |
1.0 EcoBoost 125 LE | automata 8v | Vignale | 20.435 € |
1.5 EcoBoost 150 LE | automata 8v | Vignale | 21.935 € |
1.5 EcoBlue 120 LE | Kézi 6v | Vignale | 20.642 € |
2.0 EcoBlue 150 LE | Kézi 6v | Vignale | 22.642 € |
1.5 EcoBlue 120 LE | automata 8v | Vignale | 22.242 € |
2.0 EcoBlue 150 LE | automata 8v | Vignale | 24.242 € |
A szerkesztő véleménye
- A szerkesztő értékelése
- 4 csillagos besorolás
- Kiváló
- Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 LE
- Ellenőrzése: Diego Avila
- Közzétett:
- Utolsó módosítás:
- Külső kialakítás
- belsőépítészet
- első ülések
- hátsó ülések
- Törzs
- Mechanika
- Fogyasztás
- Confort
- ár
Érvek
- Belső lakhatóság javítása
- Sima futás és menetminőség
- dinamikus viselkedés
contras
- Továbbfejlesztett automata sebességváltó sebesség
- A fogyasztás valamivel magasabb a kelleténél
- Szellőzőnyílások, USB-aljzatok vagy csatlakozók hiánya a hátsó üléseken