Teszt Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

El HYUNDAI I10 Nemrég mutatta be új generációját, a harmadikat, amely most landolt a cég hivatalos márkakereskedéseinél. Ez az ázsiai márka legkisebb autója, amely a bonyolulthoz tartozik A-szegmens. A Hyundai megpróbálta megalkotni a kategória legjobb autóját, és a következő bekezdésekben megpróbáljuk kideríteni, hogy sikerült-e vagy sem…

Az első dolog, amit meg kell jegyezni, hogy az A szegmens nehéz időszakon megy keresztül a szigorú európai környezetszennyezés elleni szabályozások miatt, amelyek jobban büntetik az ilyen típusú járműveket. Ezért sok márka abbahagyta a befektetést ebben a kategóriában. Mindazonáltal, Hyundai folytatta a munkát, hogy továbbra is kínáljon érdekesebb használati modell, a Hyundai i10.

A Hyundai i10 dizájnja első pillantásra meggyőző

Kétségtelen, hogy a Hyundai i10 egy autó személyiség a tervezésében. Már az előd generációjában is megvolt, és ez az identitás ebben az új iterációban fejlődik ki. A legmagasabb felületek meglehetősen feltűnőek, és ráadásul testreszabhatók. Ennek bizonyítéka, hogy van akár 21 külső kombináció színek szerint és a tető más színű kínálatának lehetőségével.

Piros színben a harmadik generációs Hyundai i10. Kék árnyalatban, egy egység az előző generációból.

Mielőtt gyorsan összefoglalnánk a külső kialakítását, érdemes áttekinteni a külső mérések az új Hyundai i10-ről:

Vizuális szinten az új Hyundai i10 fiatalos vonalakat és enyhén agresszív jellemzőket mutat be. elülső. Jellemzőek a fényszórók vonalai, a kaszkád alakú hűtőrács két kör alakú LED-es spotlámpával, amelyek nappali menetfényként szolgálnak, és a markáns formák, amelyek helyet adnak az első ködlámpáknak. Meg kell említeni a motorháztető bordáit is, amelyek magában a lökhárítóban születnek.

A maga részéről a oldalnézet A nagyobb belső teret kereső To szegmens tipikus utilitariusa. Ez nagyon rövid túlnyúlásokat, viszonylag széles tengelytávot (a teljes hosszhoz képest), bőséges üvegfelületet és figyelemre méltó magasságot jelent. Ráadásul ebben az esetben fekete tetővel és oszlopokkal ellátott karosszériánk van. A kerekek 14, 15 és 16 hüvelykesek, domború kerékívekbe integrálva, míg az i10 feliratot a hátsó oszlopba építették be.

La hátulsó Valamivel konzervatívabb, nem hagy teret egy olyan agresszív stílusnak, mint az elején. A formák lágyabbak, hogy nyugodtabb benyomást keltsenek, és a vízszintes vonalak használatának köszönhetően, ha hátulról látjuk, szélesebb autónak tűnik. A tetőn van egy kis légterelő, míg az alsó részen egy fekete műanyag "diffúzor". Végül a Hyundai azt preferálta, hogy a kipufogónyílás ne legyen látható.

Kellemes belső tér és a napi rend

Eközben a utastér az utastérben található műszerfal részhez négy különböző kivitelben és négy stílusban találkozhatunk. Ily módon a Hyundai arra törekszik, hogy legyen belső testreszabás, különböző környezeteket hozva létre a vásárlók megnyeréséhez mindegyikük ízlése alapján.

Mindenesetre ennek a modellnek a belső kialakítása figyelemre méltó. Haszongépjárműről van szó, városi modellről, így a felhasznált anyagok tekintetében nem számíthatunk nagy minőségi részletekre. Mindegyik kemény anyag, bár a beállítások több mint helyesek, és az is kellemes tapintásra és szemre.

A vizuális megjelenés azonban nagyon sikeres. Nézze meg az olyan részleteket, mint a kormánykerék vagy a műszerfal. Egyáltalán nem szigorúak, úgy néznek ki, mint egy magasabb szintű autóból. A hab a tortán a képernyő. infotainment amely, akárcsak a vizsgált egység esetében, 8 hüvelykes. Ezenkívül a Klass kivitelben alapfelszereltségként Android Auto, Apple CarPlay és hátsó kamera található, a Style 2C böngészővel kiegészítve.

Lakhatóság és törzs

Az új Hyundai i10 egyik legfigyelemreméltóbb jellemzője, hogy az öt utas számára engedélyezett (kivéve az Essence felszereltségi szintet), míg számos riválisa csak négy homologizált ülést kínál. Bár nem éppen az ideális autó öt személyre, de nagyon konkrét helyzetekben több kapkodásból is ki tud szabadítani, amikor más autókkal kihagynánk azt a központi teret.

az első ülések Az i10 csak két felnőtt számára készült, mint az A szegmens összes autója. Az a benyomásunk, hogy valamelyest közel megyünk társunkhoz, de ez teljesen logikus. A jó dolog az, hogy a szabad magasság a mennyezetig széles, és ha nem vagyunk igazán magasak, nem érezzük magunkat túlterheltnek ebben az értelemben. Mindenesetre a vezetőülés magassága állítható, ami lehetővé teszi az optimális vezetési pozíció elérését.

Az hátsó ülések, mint mondtuk, jobb lesz, ha négy utassal utazunk. Ahhoz, hogy egy ebbe a kategóriába tartozó autó legyek, és még a 3,7 métert sem éri el, ők nagyon jók. A lábak helye a szegmensét tekintve megfelelő, és kétségtelenül kiemelkedik magassági méretében. Több C-szegmensű modell is eszembe jut, ahol közelebb vagyunk a plafon eléréséhez, mint ennél a dél-koreai segédprogramnál. Nagyon jól! A nagy üvegfelület a nagyobb tágasság érzetét is közvetíti, amit mindig nagyra értékelnek.

Tekintettel törzs, térfogatú raktér fogad minket 252 liter. Ebben az értelemben nem nyújt előnyt elődjéhez képest, de az igazság az, hogy a test méretéhez képest több mint nagy hely. Ezért az egyik legjobb ebben a kategóriában. Ha a hátsó üléseket ledöntjük, 1.050 litert kapunk teljesen sík felülettel, hiszen a csomagtartó padlója két magasságban helyezhető el.

gépészeti ajánlat

Megváltoztatja a harmadikat, az új Hyundai i10 két motorral kapható, benzines és turbó nélküli is. Hozzáférésként megjelenik az 1.0 MPI-s 3 hengeres motor, amely 67 LE-t ad 5.500-as fordulatszámon, és 96 Nm-es nyomatékot 3.750-nél. A legerősebb egy 1.2 MPI 4 hengerrel, amely 84-es fordulatszámon 6.000 LE-t, 118-as fordulatszámon pedig 4.200 Nm-t ad le.

Mindkettőhöz azonban alapfelszereltség tartozik 5 sebességes manuális sebességváltóval opcionálisan automata sebességváltóval is kombinálható (ez tulajdonképpen egy robotizált kézi váltó) 5 fokozattal. A vonóerő mindig az első vonatra irányul, és Stop and Go rendszerrel rendelkeznek az automatikus leállításhoz és indításhoz.

A volánnál: Agilitás és fizetőképesség a városért

A Hyundai i10-et az országos sajtóbemutató során teszteltük. Nagyon rövid kapcsolat volt, így nem volt időnk kiterjedt benyomásokat szerezni. Mindenesetre segített abban, hogy első képet kapjunk ennek a segédprogramnak a készségeiről.

Kezdve a motor, esetünkben egy i10-et vezettünk a legerősebb mechanikával és kézi váltóval. Adatlapja szerint ez a 1.2 lóerős 87 MPI 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 12,6 km/órára, végsebessége pedig 171 km/óra. WLTP-ben engedélyezett vegyes fogyasztása 4,5 l/100 km.

Bár a bejelentett juttatások nem túl nagyok, városi utakon ez elég szerelő, és ez jól illeszkedik az autó megközelítéséhez. Természetesen a kompresszor hiánya miatt az útra induláskor tisztában kell lennünk a korlátaival. Jól kell mérni kétirányú utakon előzéskor vagy gyors sávba való csatlakozáskor, ha nem akarsz megijedni.

A bemutató rövid körútjai főként Madridon belül zajlottak. Az utcák közül a Hyundai i10-et mutatták be nagyon mozgékony és könnyen kezelhető nagy városi forgalomban. A mozgékonyság érzését növeli a karosszéria által nyújtott minden irányban nyújtott nagyszerű láthatóság és az enyhén megemelt vezetési pozíció, amely lehetővé teszi, hogy minden szögben jól szemmel tartsunk.

Utasként mászhattam néhány kilométert egy egységben a ötfokozatú robotváltó. Bár nem én vezettem azon az úton, de látszik rajta, hogy kissé ügyetlen váltóról van szó, ahogy az a robotos kézikönyvekben szokás. Némileg hirtelen induláskor, és lassúak, amikor egyik sebességfokozatról a másikra váltanak, és feljebb váltáskor észrevesznek némi rándulást és megszakítást az erőleadásban. Én személy szerint amellett vagyok, hogy városi autókban mellőzzük a kuplungpedált, ebben az esetben a kézi váltót választanám.

La kézi váltó A tesztelt egységnek kissé hosszú a kar mozgása, de még mindig sokkal több szép mint a robotdoboz. Ráadásul a kuplungpedál is eléggé állítható, ahogy a fékpedál is. Ezért ez nem egy olyan autó, amellyel túlzottan "szenvedsz" kóborlás vagy hosszan tartó tartózkodás során.

Szokás szerint a cím Sok rásegítéssel rendelkezik, és nagyon kevés erőfeszítést kell tennie a kormányon, hogy irányítsa az autót, még parkolási manővereknél is. Ez valami egészen pozitív, hiszen nem a sporttörekvések modellje. És ha már a parkolásnál tartunk, ebben a manőverben a tolatókamera is segítségünkre lesz, akárcsak a parkolóérzékelők. Nem arról van szó, hogy a fényképezőgépnek kiváló a felbontása, de ez elég.

Az ebben a kontaktusban megtett rövid utak, a többszöri megállások és visszatartások, valamint az, hogy útra sem keltünk, nem lenne korrekt a 10 CV Hyundai i1.2 84 MPI-vel rögzített fogyasztási adatokat idézni. Nyilván azt sem tudjuk, hogyan viselkedik, ha elhagyjuk a várost az autópályán. Igyekszünk hamarosan egy átfogóbb és részletesebb tesztet hozni egy hosszú távú kiadásban.

Következtetések

Azt mondják, hogy minden városi autónak meg kell felelnie egy sor követelménynek a sikerhez. Köztük kell lennie agilis városi forgalomban mozogni, sokoldalú fizetőképességgel tudja fedezni az ügyfelek napi igényeit, tágas hogy ne érezzük magunkat túlterhelve, és kompakt, de használható csomagtartónk legyen, elegáns kiemelkedni a város utcáiról, és természetesen megfizethető nyilvánvaló okokból.

A Hyundai i10 ezekben a szakaszokban kielégítően megfelel, bár igaz, hogy a ár akciók és kedvezmények nélkül nem olyan szűk. A 10 lóerős motorral, kézi sebességváltóval és Tecno 84C kivitelű i2 ára 17.745 14.145 euróról indul, ami az összes kedvezmény alkalmazása után XNUMX XNUMX euró maradna.

De az áron túl is ki kell emelni az összes technológiát amely magában foglalja ezt a modellt. Ahogy az alsó felszereltségi részben is látható, nem éppen „mezítláb” jön mind a biztonsági szekciókban, sem az egyéb kényelmi funkciókban. Nagyon érdekes minden, amit ez az autó hoz, tekintve, hogy a közüzemi szegmensbe tartozik. Igazán feltűnő, kétségtelen.

Felszereltség Hyundai i10

Lényeg

• 14 colos acél kerekek
• fényérzékelés
• halogén fényszórók
• Bőrborítású kormánykerék és sebességváltó gomb
• Vezetőülés magasságállítással
• Négy jóváhagyott ülés
• Audioberendezés kormányon lévő kezelőszervekkel és 3,8 hüvelykes képernyővel
• Bluetooth
• 3,5 hüvelykes, keretbe épített többfunkciós kijelző
• kézi klímaberendezés
• Elöl elektromos ablakok
• Sebességtartó automatika és sebességhatároló
• automatikus távolsági fényszórók
• Első, első oldalsó és függönylégzsákok
• Isofix horgonyok
• Fáradtságérzékelő rendszer
• Vészfék-asszisztens gyalogosészleléssel
• Aktív sávelhagyási rendszer

Klass (hozzáad az Essence-hez)

• 15 colos könnyűfém keréktárcsák
• Beépített LED jelzőfények a tükrökben
• Világító lámpa a csomagtartóban
• ötüléses
• Audioberendezés 8 hüvelykes érintőképernyővel, Android Auto és Apple CarPlay
• Hátsó hangszórók
• hátsó parkoló kamera
• Első és hátsó elektromos ablakemelők (egyérintéses meghajtó)
• Elektromosan állítható és fűthető tükrök

Techno 2C (hozzáad a Klasshoz)

• 16 colos könnyűfém keréktárcsák
• Színezett hátsó ablakok
• Kéttónusú karosszéria
• LED-es nappali menetfény
• Első ködlámpák
• Halogén fényszórók oldalsó helyzetjelzővel
• Rejtett tárolótálca a csomagtér padlójában
• rakományrögzítő háló
• A vezetőülésbe integrált lehajtható kartámasz
• Intelligens kulcs közelségérzékelővel és nyomógombos indítással
• hátsó parkoló érzékelők

Style 2C (kiegészül a Tecno 2C-vel)

• Audiorendszer böngészővel és 8 hüvelykes képernyővel
• BlueLink
• vezeték nélküli töltő mobilhoz
• automata klímaberendezés
• Hill Start Control
• Jelfelismerő rendszer

Árak Hyundai i10 2020

Galéria Hyundai i10

További információ erről a modellről

HYUNDAI I10

• Plazák 4 - 5
• Potencia 67-100 LE
• fogyasztás 4,8-5,7l/100km
• Értékelés 4