Teszt Hyundai i10 Tecno 1.2 MPI 84 CV

El A-szegmens, az egyértelműen városi szemléletű autóké rossz időket él át. Ez az a kategória, amelyet százalékosan leginkább érintett az elmúlt évek áremelkedése. Olyannyira, hogy sok gyártó úgy döntött, hogy leállítja értékesítésüket. A megmaradt kevesek közül az egyik legjobb lehetőség az HYUNDAI I10, az autó, amelyet ezen a héten teszteltünk.

Modell Hyundai versenyez más neves ellenfelekkel, például unokatestvérével, a Kia picanto, The Fiat 500 vagy akár a Fiat Panda. De azzal is suzuki ignis o Toyota Aygo XCross. Az i10 kikiáltási ára 11.800 XNUMX euró (kedvezményekkel) és a következő sorokban ennek minden részletét elmesélem.

Modern és városi, de nem crossover Ez a Hyundai i10!

Az esztétikától kezdve a tesztelt egység felszereli a Techno felszereltségi szint, kontrasztos fekete tetővel. Jellemzője 16 colos kerekek, fényes fekete hűtőrácsához, valamint a tükörházakhoz vagy az elülső kör alakú nappali menetlámpákhoz.

Esztétikailag számomra sikeresnek tűnik, legalábbis ezen a szinten, bár azt mondják, hogy "Ízekről nincs semmi írva”. Személyesen Vonzónak találom az alakjukat jelölt lökhárító és motorháztető, valamint a fényszórók vonalai, az oldal ívei vagy a hátsó rész "diffúzorja".

A városi autóknál megszokott módon oldalnézetből is látszik a nagyobb belső tér keresése. Ezért látunk néhányat meglehetősen rövid túlnyúlások és figyelemre méltó magasság, ha nagyobb járművekkel hasonlítjuk össze.

Ebben a részben fontos kiemelni kompakt külső méreteit. A Hyundai segédprogramja 3,67 méter hosszú, 1,68 széles, 1,48 magas, tengelytávja 2,42 méter.

A legfelső felszereltségi szinten a Style alapfelszereltségként hátsó tárcsafékeket tartalmaz.

Nem kell luxus a szép belső térhez

Belül kellemes meglepetés érheti, mert a műszerfal megjelenése nagyon jó. Természetesen nincsenek díszes anyagok, de gyakorlatilag minden beállítás tökéletes, és ami a legfontosabb, minden a megfelelő helyen van. Ahogy mondom, vizuálisan nagyon jól megoldottnak tűnik.

Nekünk van egyszerű műszerfal de egy központi képernyővel a fő utazási információkhoz, mint például a fogyasztás, az üzemanyag-önállóság és a különféle részletek. A fordulatszámmérő és a sebességmérő, valamint a hűtőfolyadék hőmérséklete egy pillanat alatt látható.

Míg, a műszerfal közepén van egy 8 hüvelykes képernyő, ami egészen jó, ha figyelembe vesszük, hogy milyen típusú autóba szerelünk. Ezen túlmenően figyelemre méltó, hogy van vezeték nélküli okostelefon szinkronizálás, amit mindig nagyra értékelnek. Ha a telefonunk akkumulátorát szeretnénk újratölteni, azt megtehetjük az USB vagy 12 voltos aljzatokról.

A szellőzőrendszer nem rendelkezik automata klímaberendezéssel, hanem a manuális klíma élethosszig tartó. Legalábbis ebben a kivitelben, mert a felsőben alapfelszereltség az egyzónás klíma.

Nagyon jó lakhatóság négy személyre

Ami a lakhatóságot illeti, a Hyundai i10 egy öt utas számára engedélyezett autó, kivéve a leginkább hozzáférhető felületet, amelyben csak négy ülés található. Az első üléseken az 1,76-os magasságommal elég kényelmesen éreztem magam, de logikusan azt veszed észre, hogy közelebb vagy az utashoz, mint egy nagyobb autóban.

a második sorban jól utazhatsz, amíg nem vagy magas, például 1,80 felett. Ebben az értelemben a legnagyobb akadályt nem a karosszéria magassága jelenti, ami nagyon jó, hanem a térd helye, ami az első háttámlával súrlódást okozhat. Amúgy, hogy A szegmens legyen, a hátsó ülései több mint korrektek.

Annak ellenére, hogy öt utasra engedélyezték, már most elképzelhető, hogy öt embernek nem túl kényelmes hosszú utakat megtenni ebben az autóban. Konkrét alkalmakra jól fog jönni, bár ha lehet választani, akkor azt javaslom, hogy kérjen sofőr- vagy utasülést.

Elég nagy a Hyundai i10 csomagtartója?

Ha kinyitjuk a kaput törzs találkozunk a 252 literes űrtartalom. Alig 3,67 méteres hosszát figyelembe véve a hangerő több mint korrekt, elegendő a vásárláshoz, vagy pár egymásra rakott kabinbőröndhöz, valamint több hátizsákhoz egy pár kiruccanáshoz.

Három különböző motor és két sebességváltó

Ami a motorokat illeti, a Hyundai i10 három hatalommal konfigurálható különböző, mindig benzines és mindenféle villamosítás nélkül, valamint 5 sebességes manuális váltóval vagy robotváltóval. Mondanom sem kell, hogy a hajtás mindig az első tengelyre irányul.

közül választhatunk blokk 1.0 MPI szívó 66 LE csak kézi sebességváltóval kapható, a 1.2 MPI feltöltés nélkül is 84 LE és a 1.0 TGDI turbóval ami 100 LE-t ad le. A 66-os és a 84 lóerős is elbírja a robotizált váltót, a három közül csak a legerősebbnek kínálja a kézi váltót.

A 10 LE-s Hyundai i84 volánjánál

Ehhez a teszthez az általunk legésszerűbb mechanikai változatot választottuk; az 1.2-es benzines 84 LE-vel és 171 Nm nyomatékkal. 5,5 l/100 km-es átlagos üzemanyag-fogyasztást engedélyez, 0 másodperc alatt 100-ról 12,6-ra és 171 km/h-s maximális sebességre.

Követve a motort, finomítása figyelemre méltó. Megjegyzendő, hogy ez egy négyhengeres motor, finom működéssel, rezgésmentesen, és miért ne mondanám, sokkal kellemesebb hanggal, mint a háromhengeres motorok által kibocsátott motor.

A reakció édes az egész fordulatszám-tartományban, 4.000 körüli fordulatszámtól intenzívebb. A városban mászkálni és mozogni úgy gondolom az általa kifejlesztett 84 LE több mint elég, bár logikailag nem kínál figyelemre méltó fizetőképességet lejtővel szemben vagy gyorsított pályához való csatlakozáskor. Figyelembe kell vennünk, és tisztában kell lennünk vele.

A városban jól érzi majd magát a mozgékonysága miatt

De ez azokban a városokban van, ahol a legtöbbet hozzuk ki ebből az autóból. Kompakt méreteinek és kormányrásegítésének köszönhetően mutatja a nagy mozgékonyság a forgalomban való áthaladáshoz. Kis lyukakba való parkoláshoz vagy szűk utcákon való utazáshoz is.

Tisztelettel, még jól is érezheti magát bíbelődni vele, mert nagyon mozgékony és könnyű érzés, precíz és kellően gyors beillesztésekkel is kíséri a változás érzését. Tényleg jó ilyen autóval a városban közlekedni.

Ami a felfüggesztéseket illeti, kiegyensúlyozott tára van városi használatra. Nem túl puha, mert a legélesebb kátyúk is észrevehetők, de a konfigurációja nagyon sikeresnek tűnt.

Jóváhagyták, hogy útnak induljanak

Ha ki merünk menni országút, az előbb említett motorja teljesítményén túl nem is teljesít rosszul. Logikusan nem tud ugyanolyan kitartást és pontosságot kínálni, mint egy magasabb szegmensű autó, de nincs olyan érzése, hogy "eladják" vele.

Tulajdonképpen kétszer, körülbelül 150 kilométeres utat tettem meg az autópályán, és jól éreztem magam vele. Aerodinamikus zajok érzékelhetők, ahogy az várható volt, és az ülései nem a legkényelmesebbek a nagyon hosszú utakra, de még a motorja is lehetővé teszi, hogy viszonylag magas körutazást tartsunk fenn mindaddig, amíg nincs sok magasságváltozás.

fogyasztás

Befejezzük a dinamikus részt a résszel fogyasztás. A 600 kilométeres tesztelés során, amelyet nagyrészt vidám tempóban hajtottak végre egy ilyen autó számára, az átlag 5,4 liter volt, azaz egy tizeddel kevesebb az engedélyezett fogyasztásnál.

Ennél a motortípusnál minimális a különbség a városi és országúti használat között. Sőt, autópályán 120 km/h-val 5,3 l/100 km körül haladunk, használat közben szigorúan városi a szokásos az 5,8 vagy 6 literes 100 kilométerenként. Az én szemszögemből egyáltalán nem rossz.

Következtetések

Igazán szégyen, hogy a környezetszennyezés elleni szabályozás és az egyre szigorúbb biztonsági rendszerek arra kényszerítik a gyártókat, hogy ennyire emeljék ezeknek az autóknak az árát, vagy egyenesen nélkülözzék őket.

A nagyon szép és praktikus járművek a városban, hogy a mindennapi városi utazásokhoz legyen egy ilyen kategóriás jármű, majd egy másik nagyobb autó a családdal. De teljesen megértjük, hogy egyre kevesebb ügyfél gondolhatja meg egy új A szegmens vásárlását jelenlegi árak.

Felszereltség Hyundai i10

Lényeg

• Aktív sávelhagyási rendszer
• automatikus vészfékezés
• fényérzékelés
• Külső tükrök fekete színben
• fekete grill
• 14 colos acél kerekek
• Vezetőülés magasságállítással
• 3,5 hüvelykes képernyő a műszercsoportban
• Légkondicionálás
• Sebességtartó automatika és sebességhatároló
• Bluetooth
• Központi zár távirányítóval és összecsukható kulccsal

Klass

• A tükrökbe integrált jelzőfények
• Külső tükrök karosszéria színben
• A külső tükrök elektromos beállítása és fűtése
• 15 colos könnyűfém keréktárcsák
• Elektromos ablakemelők
• tolatókamera
• 8 hüvelykes érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto funkcióval

Tecno

• gyerekajtó zár
• Színezett ablakok
• LED-es nappali és helyzetjelző lámpák
• első ködlámpák
• Fényes fekete rács
• Krómozott külső fogantyúk
• 16 colos kerekek
• Belső tetőborítás fekete színben
• hátsó parkoló érzékelő

Stílus

• Tárcsafékek mind a négy keréken
• Fényes fekete külső tükrök
• 16 colos kerekek
• automata klímaberendezés
• Jelfelismerés
• vezeték nélküli töltő mobilhoz
• 8 hüvelykes képernyős böngésző
• Intelligens kulcs közelségvezérléssel és nyomógombos indítással

Hyundai i10 árak

Az árak hivatalosak, bár tartalmazzák az akciókat és a finanszírozási kedvezményeket Hyundai.

A szerkesztő véleménye

Galéria Hyundai i10