Teszt Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (videóval)

Ma tesztelési rovatunkba hozzuk a Hyundai i20 harmadik generáció, a segédprogram a b szegmens -tól márka Dél-koreai. Logikusan ez a kategória nagyon közel van, és nincs hiány riválisban; tól Peugeot 208 a Volkswagen Polo-hoz, áthaladva a Seat Ibizán, Ford Fiesta, Citroën C3 sőt első unokatestvére, a Kia Rio.

Az új i20 ára 12.790 XNUMX euróról indul, bár ez az ár a legelérhetőbb és legkevésbé erős változatnak felel meg. A ma tesztelt egység a tartomány csúcsa, és a mennyiségnek nem sok köze van ehhez. Teszteljük a Hyundai i20 Stylux és a legnagyobb teljesítményű motor. Arról van szó, hogy a 1.0 T-GDI 120 LE, amely egy 48 voltos háromhengeres mikrohibrid hétfokozatú duplakuplungos DCT sebességváltóval. Kezdjük!

Esztétikájában agresszivitás és technológiai vonalak

Ez a generációváltás i20 Számos esztétikai változást hoz magával, átveszi az ázsiai márka néhány más termékéből a jellemzőket. Mint látható, a előtt stilizált fényszóróink vannak, amelyek fényes feketében folytatják a fő hűtőrács agresszív formáit. A lökhárító izmosnak tűnik, különösen az alsó ajak erős kialakítása és a ködlámpák üregei miatt.

Míg, az oldal a 17 colos kerekekkel tűnik ki kéttónusú kivitelben. Bár azt is elismerem, hogy felkeltette a figyelmemet a hátsó biztonsági üveg, ami elég nagynak tűnik ennél a szegmensnél, valamint az üzemanyagtartály fedelének integrálása a szárnyba és a hátsó lámpa mellé.

A maga részéről a mögöttes terület figyelmünk a világításra összpontosul. A pilóták nagyon karakteresek köztük egy központi piros sáv, amely közli őket, bár nem világít. Az említett sáv felső részén a csomagtérajtó fényes feketére van bevonva, alatta pedig a karosszéria színét veszi fel, ami jelen esetben a Intenzív kék. A tetejére az alsó részen egy fényes fekete "diffúzor lamellákkal".

Bolyhos anyagok nélkül, de mindennel, amire szükségünk van, és még sok mással

Ha megtesszük az ugrást befelé, a utastér Az is teljesen fel lett újítva. Mint minden új modellben, itt is a technológia és az infotainment kezéből származnak a fő újdonságok, így ha úgy gondolja, ezekkel a részekkel kezdjük.

A volán mögött van a digitális műszercsoport legalább 10,25 hüvelykes képernyővel. Emellett négy különböző témára szabható, így kiválaszthatjuk a számunkra leginkább tetszőt, vagy éppen ellenkezőleg, a kiválasztott vezetési módtól függően változtathatjuk a vetítést. De a legfontosabb dolog az, hogy a legtöbbjük mindig jól néz ki, és intuitív.

Eközben a műszerfal közepén van egy érintőképernyő, amely szintén 10,25 hüvelykes, de csak magasabb verziókban. Jó tapintású, jól néz ki a hátsó kamera, olyan gördülékeny, amit egy ilyen kategóriájú autótól elvárhatunk, emellett emelt helyzetben, enyhén a vezető felé orientálva megy. Ebben az értelemben nagyon jó.

Jó rések és tökéletes illeszkedés

A többit illetően a klímaberendezés el van választva a képernyőtől, és könnyen kezelhető, zavaró tényezők nélkül, ami egy másik nagyon pozitív szempont. Ehhez hozzá kell tenni, hogy nem éltek vissza a fényes feketével sem (csak az érintőképernyő körül), és elég lyukat találtunk ahhoz, hogy tárgyakat és vizespalackokat hagyjunk. Én személy szerint olyan sikert látok, aminek már van felszíne vezeték nélküli töltés mobilokhoz.

Talán az egyetlen dolog, ami kissé hidegen hagyott, az az, hogy szinte minden anyagok kemény műanyagok, még a legtöbb területen is, ahol a legtöbbet játszunk a mindennapokban. Szokásos a szegmensben, de egy kicsit elrugaszkodott az esztétikum és a tapintás szempontjából. Azt is méltányos felismerni, hogy annak ellenére, hogy nem a legjobb anyagokat használja, nagyon jók a beállítások és egyetlen csikorgás sem hallatszik a műszerfalat alkotó különböző részek megnyomásakor.

A Hyundai i20 az egyik legtágasabb a B szegmensben

És ha már a lakhatóságról beszélünk, ahogy az ebben a B szegmensben a legtöbb autónál megszokott, akkor a két felnőtt számára elegendő hely áll rendelkezésre. első ülések több mint elég, ha a neved nem Pau Gasol. Az ülések kényelmesek és kellő oldalirányú tapadásuk van, ami jól jön, ha nem vagy túl nagy.

Eközben a hátsó üléseken sok helyünk van, több, mint a legtöbb riválisban. Jó térdtávolságunk van, bár nem elég ahhoz, hogy a lábunk az első ülés alá kerüljön. Ami a fejet illeti, a hozzávetőlegesen 1,85 méteres méretig nem okoz gondot, illetve, hogy egységünk behúzható napfénytetővel rendelkezik, ami mindig csökkenti egy kicsit a magasságot. A központi teret természetesen jobb egyedül hagyni konkrét esetekre.

A második üléssorban folytatva meg kell jegyezni, hogy a lyukakat, hogy tárgyak maradjanak az ajtókban Ezek is tágasak, a központi alagútban van egy USB-aljzatunk és egy kis rekeszünk, ami jól jön például a mobiltöltés elhagyásához. Az utasülés háttámláján egy táska is található a magazinok, dokumentumok vagy a fényvisszaverő mellény tárolására.

És tágas csomagtartója is van

A Hyundai i20 másik erőssége a nagy csomagtartó, amely rendelkezik 351 liter. Ez a kötet helyeket a legtágasabbak között a B szegmensből, a mellett Ibiza a Seat és a Pólók a Volkswagentől. Új pont az ázsiai közmű javára.

Van egy dupla magasságú padlónk és a padló alatt található a 48 voltos akkumulátor a mikrohibrid rendszerhez. Úgy gondolom, hogy ezt az alkatrészt az akkumulátorral együtt egy kicsit jobban ki lehetett volna használni egy másik rekesz kialakításával, bár a Hyundai ezt kizárhatta az esetleges hűtési problémák elkerülése érdekében.

Világos és tömör mechanikai ajánlat

Áttérve a motor részre, nem arról van szó, hogy a Hyundai i20-nak nagy a választéka, hanem egy logikus receptet követ. Megjelenik egy 1.2-es négyhengeres turbó nélküli motor, ami ad 84 LE, majd az 1.0 T-GDI turbófeltöltős háromhengeres blokk kerül játékba a 100 és 120 LE. Ezek mind benzinesek.

Az atmoszférikus motort azoknak ajánljuk, akik ezzel az autóval gyakorlatilag soha nem mennek ki a városból. Eközben a 100 LE-s turbóváltozat lesz a leginkább ajánlott városi és országúti kombinált használatra időnként, a 120-as pedig ideális azoknak, akik mindenféle körülmények között nagy fizetőképességre vágynak.

De ezen kívül más részleteket is figyelembe kell vennünk. És ez van az i20-ban több mikrohibrid változat 48 V-on, amelyek megkapják az Eco matricát a DGT-től. A 100 lóerős motor lehet hagyományos vagy mikrohibrid, míg a 120 lóerős mindig a mild hibrid rendszerrel és a 7 fokozatú DCT sebességváltóval rendelkezik.

A mi esetünkben ez az utolsó változat, a legerősebb az összes közül. Az 1 literes háromhengeres motort szállítjuk turbófeltöltés 120 LE-vel, 200 Nm-t is kínál párból 0-ról 100 km/h-ra 10 másodperc alatt deklarál, aktája szerint eléri a 190 km/h-t, a jóváhagyott vegyes fogyasztási adat pedig 5,3 l/100 km. Ahogy korábban mondtam, duplakuplungos DCT sebességváltót és a DGT üldözött ökocímkéjét hozza magával. És most itt az ideje vezetni!

Az új Hyundai i20 volánjánál

Sokoldalúság minden körülmények között

Minden alkalommal, amikor felszállok egy új B kategóriás modellre, kellemes meglepetés ér. Igaz, hogy például ez az egység sok extrával jár, és a legerősebb motorral rendelkezik, de semmi sem hiányzik.

Ha beszélünk vezetési segédeszközök és aktív biztonság LED-es fényszórókkal, sávelhagyásra figyelmeztetővel, sávtartó asszisztenssel, automatikus vészfékezéssel, holttérfigyelővel, fény- és esőérzékelőkkel, adaptív tempomattal és tolatókamerával rendelkezünk. Nagyon csúcs felszerelés.

De főleg egyre jobban szeretem őket, mert igazán sokoldalú autók. Korábban nagyon a városra koncentráltak, és nem viselkedtek jól a gyors utakon, rossz szigeteléssel, nagyon javítható lábnyommal és olyan tapintással, amely nem hívott túl sokat a vidám tempóba. A jelenlegi modellek ugyanolyan mozgékonyak és praktikusak a városban, de teljes nyugalommal és biztonsággal, jó tempóban megtehet egy hosszú autópályás utat.

Még egy kanyarban is szórakozhat

A Hyundai i20-ra fókuszálva az igazság az, hogy ez nem egy olyan autó, amelynek vezetési szinten különösen figyelemre méltó szakasza van, hanem inkább mindegyikben jól megy. Városban nagyon agilis és gyorsan reagál a forgalomban való áthaladáskor, szenzoraink és kameránk is könnyen parkolhat, a duplakuplungos sebességváltó pedig simán működik.

Kanyargós úton és vidám tempóban kielégítően teljesít. Nem sugároz annyit, mint például a Ford Fiesta, de ezt jól szórakozhat és felfedezheti a futómű sokat elfogad. Kellő érzés van, a kilengések nem nagyok, és ez jó önbizalmat ad. Egyébként emlékeztetlek, hogy van egy Hyundai i20 N 204 LE-vel.

Kapcsolódó cikk:

Hyundai i20 N: 204 CV teljesítmény az összes városi GTI hajlításához

Ezen a héten lehetőségem nyílt arra is, hogy a 380 kilométeres utazás autópályán. Nem látok problémát azzal a modellel átkelni a félszigeten, ha csak ketten mennek. Sőt, akár négyessel is meg lehetne csinálni, mert jók a hátsó üléseink és nagyon tágas a csomagtartónk.

mutatott függőlegesMegfelelő szigeteléssel rendelkezik, a motor reakciója több mint elegendő a vidám ritmus fenntartásához, az ülések nagyon kényelmesek, és mindenekelőtt a fogyasztás is szabályozott.

Fogyasztás: úton szinte olyan, mint egy dízel

És ha már a fogyasztásról beszélünk, azon az úton a számítógép regisztrált a csak 5,4l/100km. Nekem nagyon jó adatnak tűnik, közel egy dízelautóéhoz. Bár persze azt is el kell mondani, hogy egyedül voltam a kocsiban és rakomány nélkül a csomagtartóban. Több mint 700 kilométeres tesztelés után a fogyasztás 5,6 literre emelkedett. Városban 6,5 vagy 6,8 liter körüli fogyasztás a megszokott, természetesen mindig a város típusától és a rohanástól függően.

Következtetések

Röviden a Hyundai i20 Remek terméknek tartottam, mert nagyon sokoldalú. Mint mondtam, érdekes, ha a legtöbb utunk a városban és a környéken történik, és időnként kirándulunk, mert sok a kiegyensúlyozottsága és tágas a csomagtartó. Nekünk is van rengeteg technológia és vezetési asszisztens. Mindezt anélkül, hogy megfeledkeznénk a öt év garancia a márka.

Az igazság az, hogy keveset lehet hibáztatni a Hyundainak. Talán néhány belső anyag tapintása lehetne egy kicsit jobb, de végül is ez egy általános márkájú kisautó.

A kikiáltási ár nagyon szoros, mindössze 12.800 XNUMX euró. természetesen Ez a csúcskategóriás egység a legerősebb motorral 24.000 XNUMX euróba megy. A legkeresettebb változatok valamivel alacsonyabb felszereltséggel és a 100 lóerős, kézi váltóval szerelt motorral, a konfigurátor szerint 17.000 XNUMX euró körüliek lesznek.

Felszereltség Hyundai i20

Lényeg

• Vezetőülés magasságállítással
• Szövet kárpitozott ülések
• Enyhén elsötétített szemüveg
• nappali menetlámpák
• fényérzékelés
• halogén fényszórók
• Jelzők a tükrökben
• Karosszériaszínű ajtókilincsek és tükrök
• 15 colos acél kerekek
• Szúrásgátló készlet
• kézi klímaberendezés
• vészfékezés
• Sebességhatároló
• 3,5 hüvelykes keretes kijelző
• Aktív sávelhagyási rendszer
• Bluetooth
• USB aljzat

osztály (hozzáadás)

• Elektromos ablakemelők
• Bőrborítású sebességváltó gomb és kormánykerék
• LED helyzetjelző és nappali menetfény
• Elektromosan állítható és fűthető tükrök
• Tempomat
• hátsó parkoló érzékelők
• tolatókamera
• 8 hüvelykes színes érintőképernyő Apple CarPlay és Android Auto funkcióval

Techno (hozzáadás)

• Fém belső fogantyúk
• Csúszó első kartámasz
• automata klímaberendezés
• Vezetési mód választó
• Esőérzékelő
• holttér észlelés
• Elektrokróm belső tükör
• elülső pohártartók
• Jobb hangszigetelés
• Hátsó ajtó hangszórói
• Tárcsafékek mind a négy keréken

Stylux (hozzáad)

• Automatikus páramentesítő rendszer
• automata parkolás
• Aktív sávkövető rendszer
• Bose hangrendszer
• 10,25 hüvelykes érintőképernyős infotainment navigátorral és BlueLink-kel
• LED fényszórók
• nyitható napfénytető
• 17 colos kéttónusú könnyűfém keréktárcsák

Hyundai i20 árak

A szerkesztő véleménye

• A szerkesztő értékelése
• 4.5 csillagos besorolás
• Excepcional

^€11.790 a ^€23.900

• 80%

---

• HYUNDAI I20
• Ellenőrzése: Diego Avila
• Közzétett:
• Utolsó módosítás:

• Külső kialakítás

  Szerkesztő: 75%
• belsőépítészet

  Szerkesztő: 80%
• első ülések

  Szerkesztő: 80%
• hátsó ülések

  Szerkesztő: 85%
• Törzs

  Szerkesztő: 90%
• Mechanika

  Szerkesztő: 85%
• Fogyasztás

  Szerkesztő: 80%
• Confort

  Szerkesztő: 75%
• ár

  Szerkesztő: 70%

---

Galéria Hyundai i20

További információ erről a modellről

HYUNDAI I20

• Plazák 5
• Potencia 84-204 LE
• fogyasztás 5-7l/100km
• Értékelés 4,2