Teszt Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) és 481 km autonómia

ión a márka elektromos almárkája Hyundai, amely a Hyundai modellben elért jó eredmények alapján született ión Így a dél-koreai cég megkülönbözteti egyrészt a hagyományos kínálatát, másrészt a nagy teljesítményű tartományt (N sorozat), másrészt az Ioniq elektromos modelljeit.

Az első konkrét termék ebből a családból született a Hyundai ioniq 5, és már tesztelhettük is. A közelmúltban részt vettünk a márkával ennek a teljesen elektromos crossovernek az országos bemutatóján, első kézből ismerve, és mintegy 100 kilométert autózva vele a madridi közösségen keresztül.

Mielőtt belemenne a szóban forgó termék részleteibe, fontos, hogy felvegye a kapcsolatot az ázsiai márkával és annak stratégiájával. Az első dolog, amit meg kell jegyezni, hogy 2020-ban a Hyundai mintegy 60.000 13 zéró emissziós autót adott el, ezzel XNUMX%-os részesedést ért el az európai elektromos piacon. 2025-re az a terve, hogy mintegy 560.000 XNUMX elektromos terméket forgalmaz és körülbelül 110.000 XNUMX hidrogén üzemanyagcellás jármű.

Másrészt az Ioniq 5 jóformán csak a lándzsa csúcsa. Sőt, 2022-ben találkozhatunk a Hyundai Ioniq 6-tal, ami egy szedán lesz, majd később az Ioniq 7-tel, egy nagy SUV-val. Logikusan mindegyik elektromos lesz és elvileg az újat veszik moduláris E-GMP platform.

De ahogy mondják:Azért jöttem, hogy a könyvemről beszéljek”. Ennek ma fontos témája az, hogy tudjuk mit kínál nekünk a Hyundai Ioniq 5, hogyan viselkedik, és hogy elektromos-e, amit figyelembe kell venni azoknak, akik azon gondolkodnak, hogy a hőmotorról az elektromos hajtásra váltsanak. Kikiáltási ára 35.000 XNUMX euró körüli összegre számítok a jelenleg elérhető összes lehetőség és segítség igénybevételével.

Bár kompaktnak tűnik, az Ioniq 5 nagyobb, mint egy Tucson

Esztétikailag az nagyon feltűnő autó dizájnja miatt, de ami vizuálisan meglepett a legjobban, az az, hogy jóval nagyobb, mint ami a képekből sejthető volt. A fotókon gyakorlatilag kompaktnak tűnik, például egy i30-nak, de ez a crossover még egy Hyundai Tucsonnál is nagyobb.

Mérje meg legalább 4,63 méter hosszú, 1,89 széles és 1,6 magas. Úgy értem, ez egy nagy autó. Is, csatája nem kevesebb, mint 3 méter pontos, a kerekek nagyon közel vannak a sarkokhoz és rövid túlnyúlásokkal. Mivel a technikájának egy részéről beszélünk, ennek az autónak a tömege (üresen) változattól függően 1.830-2.100 kiló között mozog.

A Hyundai 800-1.000 darab Ioniq 5-öt kíván eladni 2022-ben.

Vizuális szinten ez sikeres: a legtöbb embernek tetszik

Ha már a tervezésnél tartunk, szerintem A Hyundai fején találta a szögetBár ez teljesen szubjektív. Neo-retro stílusú karosszériánk van, ahogy maga a márka is mondja. Sok részletben egyenes és egyszerű vonalakat alkalmaz, ötvözve a technológiai arculattal és az aktuális markáns jellemzőkkel.

A dizájnt a márka első modellje, az 70-es évekbeli Hyundai Pony ihlette, és ki kell húznunk a nyakunkat, mert a Hyundai külső dizájnért felelős vezetője spanyol, Eduardo Ramírez.

Az elején kiemelkedik a dupla U alakú LED optika mindkét oldalon a középső sáv fényes fekete és a lökhárító alsó része szürke tónusú, amelyen viszont van egy redőny, amely lehetővé teszi a levegő áramlását vagy sem (és így hűti a rendszert a körülményektől függően). Az alumínium motorháztető is erősen jelzett.

Az oldalsó rész is jellemző a egyenes vonalak a feszültségvonalakon, a vékony elülső oszlopok, az öblítő fogantyúk vagy a különböző stílusú kerekek 20 hüvelykig.

Ráadásul a hátlap sem kevésbé feltűnő. Továbbra is nagyon egyenes vonalakat látunk, de a legfigyelemreméltóbb ismét az LED világítás pixeles pilotokkal. Higgye el, ha még nem látta személyesen, ez az autó igazán vonzza a szemet, és általában nagyon népszerű. Persze, hogy az első két befutóban a hátsó irányjelzők villanykörték... Azért, hogy a márkának egy jó csuklót csapjon.

A Hyundai Ioniq 5 megkülönböztető képességgel büszkélkedhet az utastérben

Ennek az autónak a belseje is nagyon feltűnő, hiszen valami más, mint amit megszokhattunk. Nekünk van nagyon tiszta kabin, vízszintes vonalakkal és a szokásos megemelt középkonzol nélkül. De menjünk részletekben.

Nagyon jellegzetes részlet az a kormányon nyoma sincs a márka logójának, ami egyáltalán nem megszokott. Ezenkívül néhány gomb tapintható, de könnyebben kezelhető, mint amilyennek látszik. Ennek bal oldalán található a vezetési módok váltására szolgáló gomb, a jobb oldalon pedig a sebességváltó választója.

A fő küllőkben alumínium bütykök is találhatók, amelyekkel változtatjuk a visszatartást, ha abbahagyjuk a gyorsulást.

12,3 hüvelyk x 2

Eközben a műszerfalunkon két 12,3 hüvelykes képernyő. Szokás szerint a bal (a volán mögött) minden fontos adatot hordoz a keringésről, sebességről, fogyasztásról, autonómiáról, terhelésről, valamint többek között az asszisztensek működéséről. Számos megjelenítési mód (a vezetési módtól függően változnak) és különböző képernyők állnak rendelkezésre.

A központi képernyő a maga részéről az infotainment képernyő, amely tapintható, és sokkal több funkcióval, menükkel, autóbeállításokkal, navigációval stb. Még szerencse, hogy a Hyundai nem integrálta a légkondícionáló ezen a területen, de lejjebb hagyta és jól rendezett annak ellenére, hogy a gombok tapinthatóak. Mindenesetre nem találtam túl zavarónak.

Érdekes részlet, hogy a belső térben sok a fehér tónus, ami nagyobb fényerőt ad. Valójában még a két képernyő körvonala is fehér, amikor általában fényes fekete.

Én sem akarok megfeledkezni róla új Head-Up kijelző kiterjesztett valósággal. Megmutatja nekünk a sebességet, a navigációs utasításokat a már említett kiterjesztett valósággal, ha holttérben van járművünk, vagy az út maximális sebességét. Jól jön, hogy ne kelljen levenni a szemünket az útról.

A középkonzol körülbelül 15 centiméterrel csúsztatható és két pohártartóval, USB-aljzatokkal, vezeték nélküli töltőfelülettel és egy nagy lyukkal a tárgyak elhagyására, valamint egy karfa található benne, szintén lyukkal. A lyukak pedig bővelkednek, mert van egy másik a műszerfal alsó és középső részén, valamint az ajtókban.

Rengeteg hely a lakóknak

Mindezek mellett, a Hyundai Ioniq 5 nagyszerű lakhatóságot, térérzetet és szabadságot kínál az utasok számára. Sőt, a magasabb verziókban az ülés sokat tud feküdni és az ikrek magasságába emelni egy emelvényt, hogy gyakorlatilag hordágy maradjon, ami esetenként jól jöhet. Például, hogy egy laza szünetet tartsunk, miközben utazás közben megpakoljuk a járművet.

Továbblépve a hátsó sorba, hozzáférés a hátsó ülések Azért jó, mert eléggé nyílik az ajtó és nagy is, mert kicsit meg van emelve a pad. Miután leült, bőven van térdtér, olyannyira, hogy gyakorlatilag keresztbe teheti a lábát anélkül, hogy a cipő orra hozzáérne az első üléshez. Ez attól függ, hogyan van beállítva.

A belmagasság is nagyon jó, szóval A felnőttek akár 2 méter magasak is kényelmesek lehetnek. Talán csak annyit lehet javítani, hogy a padló némileg megemelkedett, mint sok elektromos autónál, így a térd valamivel csípő felett van. De nem túlzás.

Még egy plusz pont a második sor az, hogy 15 centimétert tud csúszni hosszirányban, hogy elosszuk a helyet a csomagtartó és az utastér között, miközben a háttámla dőlésszögét is beállíthatjuk, hogy függőlegesebben vagy fekve haladjunk. A magasabb verziókban ezek a beállítások elektromosak. A tetején USB-aljzatok, folyóirat-tartók és egy középső kartámasz található két pohártartóval.

A csomagtartó megfelelő, de nem kiemelkedő

Ismét kimenve a Hyundai Ioniq 5 Két csomagtartója van, a hátsó a fő, 531 literes, padló dupla fenekű és jó mélységű, de nem túl magas. A hátsó ülések természetesen lehajthatók, a raktér így eléri az 1.587 litert. Őszintén szólva, ha figyelembe vesszük, hogy az autó mérete 4,63 méter, ez nem egy hatalmas térfogat, bár ez helyes.

Ha előre megyünk, ez a raktér nagyon kicsi. kocka 57 liter a propulziós változatokban, mint például a tesztelt, és csak 24 a négykerék-meghajtású mechanikában. Segít, ha hagyunk egy töltőkábelt vagy egy kis csomagot. Egyébként ez az első csomagtartó csak az autó belsejéből nyílik, mint egy motorháztető.

Mechanikai lehetőségek és autonómiák

Most megyünk a mechanika részhez. A Hyundai Ioniq 5 jelenleg együtt kapható két különböző akkumulátor és három teljesítményszint, valamint hátsó vagy integrált vonóerő. Az alábbiakban megtekintheti a különböző lehetőségeket és autonómiákat:

58 kWh akkumulátor, 125 kW (170 CV), hátsókerék-hajtás, autonómia 384 km, 0-ról 100-ra 8,5 másodperc alatt.

73 kWh akkumulátor, 160 kW (218 LE), hátsókerék-hajtás, autonómia 481 km, 0-ról 100-ra 7,4 másodperc alatt.

73 kWh akkumulátor, 225 kW (305 CV), Összkerékhajtás, Autonómia 460 km, 0-ról 100-ra 5,4 másodperc alatt.

Az ár (a cikk végén felsorolva), az autonómia és a teljesítmény közötti kapcsolat miatt a 73 kWh-s akkumulátor 160 kW-os motorral és hátsókerék-hajtással a legkiegyensúlyozottabb. A maximális sebesség egyébként minden esetben 185 km/h-ban van korlátozva.

Mivel a utántöltőAz E-GMP platformnak köszönhetően ez a Hyundai Ioniq 5 alapkivitelben 800 V-os töltést fogad, bár 400 V feszültséggel is tölthető adapterek vagy kiegészítő alkatrészek használata nélkül. Valójában egy 350 kW-os töltővel mindössze 10 perc alatt 80%-ról 18%-ra tölthető. Persze jelenleg a spanyol infrastruktúrával bonyolult...

A Hyundai Ioniq 5 volánja mögött

A szaksajtónak szóló előadás során mintegy 100 kilométert vezethettünk az új elektromos Hyundai-val a városi forgalom, a körgyűrűk és a kétirányú utakon ötvözve. Az érintkezéshez egy Hyundai Ioniq 5 in Star (köztes) kivitelt és a 73 kWh-s akkumulátorral és 160 kW-os (218 CV) hátsó meghajtású mechanikát választottuk.

Az első dolog, amit meg kell említeni, az Ez egy nagy autó, hosszú tengelytávval, így nem a legjobb jármű, ha a legtöbb útvonalunk városi és/vagy szűk utcákon vezet.. Bár az első kerekek eléggé forognak, a fordulási sugár széles. És persze a 4,63 méter hosszú és 1,89 méter széles mellett ellenőrizni kell, hogy jól elfér-e a garázsunkban.

A Hyundai tökéletes fékhatást ért el, és ez elektromosban nem könnyű

A fentieket félretéve az Ioniq 5 egy nagyon könnyen vezethető minden szempontból. Könnyű az irány, jó üvegfelület van és van hátulsó kameránk és parkolószenzorok, illetve többféle vezetést segítő eszköz. Ráadásul egy dolog, ami nagyon tetszett, az az működése nagyon gördülékeny.

Úgy értem, hogy annak ellenére, hogy sok nyomatékuk van, a fejlesztők édesítették az energiaszállítást hogy ne legyen hirtelen. A gyártók általában megfulladnak elektromos vagy hibrid járműveiktől fékérzet. A Hyundai tökéletesen megoldotta ezt, nagyon természetes reakcióval, anélkül, hogy a vezető értékelné a regeneratív fékezésről a hagyományos fékezésre való átállást. Is, lehetővé teszi a jó mérést és ne adja meg a szokásos hirtelen rándulást azzal, hogy teljesen megáll.

A bütyköknél négy tartási szint közül választhatunk, amellett, hogy a i-pedál funkció és egy automatikus üzemmód, amely a vezetési körülményektől függően többé-kevésbé megmarad.

Másrészt az autó általános megközelítése nem agresszív vagy sportos, sokkal inkább nyugodt és kényelem orientált. Emiatt nem túl merev a felfüggesztése, jól elnyeli a lágy ütéseket. A legugrásszerűbb egyenetlenségek, mint a csatornafedelek, kiemelkedések vagy a hidak dilatációs hézagai azonban nem szűrhetők ki olyan jól, de nem is túlzottan zavaróak.

2 tonnával és nyugodt megközelítéssel észrevehetővé válnak a tehetetlenségek

Ennek a meglehetősen puha felfüggesztésnek a szállításakor, éles kanyarokban vagy egymást követő irányváltásoknál értékelhető, hogy a karosszéria leng. Végül egy 2 tonnás autót vezetünk, és ez teljesen logikus. Ez nem egy olyan jármű, amelyik nagyon gyors ütemben kíván haladni, bár van még egy Sport vezetési módunk is, amely merevíti az irányt és azonnaliabbá teszi a motor reakcióját.

Ahol a legjobban érzi magát, az az úton. A hosszú tengelytáv, a súlya és az alacsony súlypontja érezhetővé teszi nagyon meredek és mindig stabil. Ezen kívül kiváló hangszigeteléssel rendelkezik az aerodinamika és a gördülés szempontjából, így ezek az utazások nagyon kényelmesek. És ehhez hozzá kell tennünk, hogy ha szükségünk van rá, nincs kevesebb, mint 350 Nm nyomaték és 217 LE a jobb pedál alatt.

Ily módon a gyors utak kiegészítései, előzései vagy bármilyen okból történő hirtelen gyorsítási manőverek problémamentesen megoldhatók. Logikusan villanymotor lévén, állandó energiával, ami nem lankad nagy sebességig.

Fogyasztás

Azt már tudod, hogy ennyi megtett kilométer mellett csipesszel kell venni a fogyasztási adatokat. A jövőben lesz időnk pontosabban értékelni, de ötletet adni 110 kilométer után a műszerfal 18,4 kWh/100 km-t jelez. Persze autópályára alig lépve (ahol a legtöbbet fogyaszt), bár sokszor jókedvűen vezetve.

Egyéb technológiák

Mielőtt rátérnénk a felszereltségre és az árakra, meg kell említenünk, hogy a Hyundai Ioniq 5 vezetési asszisztensek sokaságát kínálja a megszokott készleten, ún. Hyundai Smart Sense.

• Highway Driving Assist 2 (HDA 2) sávváltás-asszisztenssel
• Intelligens sebességtartó automatika (SCC)
• Sávkövetési asszisztens (LFA)
• Sávtartási asszisztens (LKA)
• Intelligens sebességkorlátozó asszisztens (ISLA)
• Automatikus távolsági fényszóró (HBA)
• Holttérütközést elkerülő asszisztens (BCA)
• Holttérfigyelő (BVM)
• Vezetői Figyelmeztetés (DAW)
• Előremeneti ütközés elkerülő asszisztens a következőkkel:
• Járművek, gyalogosok és kerékpárosok észlelése
• Fordulás a kereszteződésekben (FCA-JT)
• Kereszteződések csomópontja (FCA-JC)
• Rossz sávváltás (FCA-LO)
• Safe Exit Assistant (SEA) és Safe Exit Warning (SEW)
• Hátsó utasfigyelő (ROA)
• Intelligens távoli parkolási asszisztens (RSPA)
• Perifériás látásfigyelő (SVM)
• Parkolási ütközést elkerülő asszisztens (PCA)
• Hátsó keresztirányú ütközés elkerülése (RCCA)
• Hill Assist (HAC)

A Bluelink és Live Services a vezető okostelefonjáról hozzáférhet az összes alábbi funkcióhoz:

• Összekapcsolt útvonalak: Felhőalapú navigációs rendszer, amely pontosabb útvonalakat kínál a napi utazásokhoz.
• Utolsó mérföldes navigáció: amint az autó leparkolt, a felhasználók okostelefonjukon folytathatják útjukat végső céljuk felé 200 méter és két kilométer közötti hatótávolságban egy kiterjesztett valóság útmutató vagy a Google Maps segítségével.
• Felhasználói profil: A felhőben tárolja a felhasználók információs és szórakoztató beállításait, mint például a nyelv, a Bluetooth és a navigációs beállítások. A felhasználói profil átvihető más Hyundai modellekre.
• Távoli profilkezelés: a Bluelink® felhőben tárolja a kiválasztott járműbeállításokat, amelyek távolról frissíthetők, és a vezető preferenciáinak megfelelően visszaküldhetők a járműbe, például az üléspozíció beállításait.
• Élő parkolási szolgáltatások: mostantól információkat tartalmaz az utcai parkolás áráról, valamint a közeli parkolóhelyek elérhetőségéről.
• Naptárintegráció: A járművezetők szinkronizálhatják Google vagy Apple naptárukat az autó infotainment rendszerével, és közvetlenül navigálhatnak a találkozókhoz.
• Távoli szolgáltatások: A sofőrök bezárhatják és kinyithatják autójukat, és megtekinthetik a jármű állapotát a Bluelink® alkalmazás segítségével.
• Távoli klímaszabályozás – Lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy beprogramozzák a jármű klímáját, miközben az külső áramforráshoz csatlakozik.
• Online hangfelismerés: Erőteljes online (felhőalapú) hangfelismerés, amely képes vezérelni a jármű funkcióit, például a fűtést és a hűtést.
• Find My Car: A sofőrök könnyen megtalálhatják járművüket, ha elfelejtették, hol parkoltak.
• Send to Car (POI): Keresse meg a helyi látnivalókat, és küldje el az eredményeket az autó műholdas navigációs rendszerébe.
• Biztonság: járműriasztó értesítések.
• A jármű állapotáról szóló értesítések – Tájékoztassa az ügyfeleket, ha nyitott ajtókkal vagy nyitott ablakokkal hagyták el a járművet.

Arról sem feledkezzünk meg, hogy az Ioniq 5 kiváló kivitelben a V2L technológia, egy függvény, amely lehetővé teszi a felhasználók számára az eszközök töltését mint például egy robogó, kempingfelszerelés és még egy másik elektromos jármű áramellátását hogy töltse fel. Két V2L port található, egy a hátsó üléseken, egy pedig a jármű külső részén.

Felszereltség Hyundai Ioniq 5

fény

• Fém belső fogantyúk
• Tálcafedél gördülő terhelés
• Első középső kartámasz
• Lehajtható hátsó ülések
• Hátsó középső kartámasz pohártartókkal
• szövet kárpitozás
• fűthető első ülések
• Fény- és esőérzékelők
• LED fényszórók
• Karosszériaszínű külső ajtókilincsek
• 19 colos könnyűfém keréktárcsák
• 12,3 hüvelykes középső érintőképernyő
• Android Auto, Apple CarPlay és BlueLink
• Active Lane Following System LFA
• Automatikus vészfékezés gyalogos és kerékpáros észleléssel és FCA átkelő funkcióval
• Sebességhatároló
• Sávelhagyásra figyelmeztetés
• Vezetési módok
• kormánykerék lapátjai
• Intelligens sebességtartó automatika Stop&Go-val
• tolatókamera
• hátsó parkoló érzékelő
• USB töltő
• vezeték nélküli töltőfelület
• Kihangosító intelligens kulcs és nyomógombos indítás

Csillag (fényt ad)

• Rakományrögzítő háló a csomagtartóban
• fűtött kormánykerék
• Első ülések elektromos állításokkal és fűtéssel
• Bőr kárpitozás az ülésekhez
• Klíma hőszivattyús rendszerrel
• Első és hátsó parkoló érzékelők
• Szem elé vetített kijelző
• Holttér-érzékelő rendszer hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetéssel
• Behúzható oldalrolók
• Kihangosítva nyitható csomagtartó

Energia (hozzáad a csillaghoz)

• LED olvasólámpák
• Alumínium sportpedálok
• Fűtött és szellőző első ülések
• Fényes fekete külső tükrök
• RSPA távoli intelligens parkolás
• 360 fokos kamera látószögválasztóval
• Bose prémium hangrendszer
• V2L kétirányú töltés

Hyundai Ioniq 5 árak

Hivatalos árak a Hyundai szerint promóciós vagy finanszírozási kedvezmények vagy Plan Moves III. Minden érvényes kedvezménnyel és támogatással a Hyundai Ioniq 5 körülbelül 35.000 XNUMX eurótól elérhető a leginkább elérhető változatban.

Galéria Hyundai Ioniq 5