Teszt Hyundai Santa Fe Style Limited 2.2 CRDi 200 CV 4 × 4 Auto

Az autókínálat változatosabb, mint valaha, és nagyrészt a divatnak és a felemelkedésnek köszönhetően minden közúti jármű amelyek a lehetőségek széles tárházát nyitották meg. Ezek az autók, más néven SUVAzt állítják, hogy olyan praktikusak és kényelmesek a mindennapokban, mint bármely hagyományos stílusú turizmus, de azzal az előnnyel, hogy le tudnak szállni az aszfaltról. Ragaszkodnak a napi használat és az állítólagos kalandos és fiatalos stílus kombinációjához, marketing stratégia hogy kereskedelmileg működik nekik gyöngyszem.

Azonban, és bár értékesítése folytatódik crescendóban, nagyon tartok attól, hogy a legtöbb esetben „bökdösik a malacot”… Nem olyan tágasak, mint mondják, nem olyan kényelmesek az aszfalton, és nem is olyan praktikusak, ráadásul terepen a kapacitásuk minimális. Ennek ellenére időről időre nagyon kellemes meglepetésben volt részünk mint amilyet e cikk főszereplője hagyott ránk. Alaposan teszteltük az újat Hyundai Santa Fe 2.2 LE-s 200 CRDi dízelmotorral, 4×4-es hajtással, automata váltóval és Style Limited kivitelben.

A 2018-as Genfi Autószalonon bemutatott Hyundai Santa Fe a Negyedik generáció Érezhetően változik elődjéhez képest. Új design stílus, több minőség, érdekes fejlesztés a technológia és a biztonság terén. Emellett a Grand Santa Fe testet is kiiktatták, és most Spanyolországban csak 7 ülőhellyel rendelhető. Menjünk részről részre.

A jelenlegi és technológiai külső

A dizájn tekintetében egyértelmű, hogy az elődmodell már elavult volt, és a dél-koreai cég nagyon feltűnő ugrást hajtott végre. Látva, milyen jól az első a Hyundai Kona, a Santa Fe átvette ezt a stílust néhány osztott fényszórók és egy nagy grill, amely márkalogóval büszkélkedhet. Az elülső kép már bepillantást enged a technológiai fejlesztés és az új stílus.

Az új Hyundai Santa Fe külső méretei a következők:

Longitud	Szélesség	Altura	Csata	hasmagasság	támadási szög	Kijárat	Hasi
Longitud	Szélesség	Altura	Csata	hasmagasság	támadási szög	Kijárat	Hasi
4.770 mm	1.890 mm	1.705 mm	2.760 mm	185 mm	18.5 fok	21.2 fok	15.7 fok

Eközben az oldalakon találunk a tipikus SUV karosszéria sziluett, nagy kerékívekkel és tetősínekkel. Az a kerekek 19 colosak és kicsinek tűnhetnek, mert elég profiljuk van (a mostanihoz képest), ami már arra késztet minket, hogy el meri hagyni az aszfaltot és valami többre, mint egy teljesen sima útra.

La hátulsó ez is fejlődött és nagyon szép kialakítású, legalábbis az én ízlésem szerint. Felső légterelő, amely sportos megjelenést kölcsönöz, markáns vonalakkal, krómlécekkel kommunikált LED-es jelzőlámpákkal és robusztus lökhárítóval, alsó részén szürke védelemmel és dupla kipufogó kimenet A jobb oldalon. Nagyon sikeres szerintem. Most pedig menjünk be.

A belső minősége igazán érdekes

Néhány bekezdéssel feljebb elmondtam, hogy a Hyundai Santa Fe jelentős ugrást tett a tekintetben minőség, design és technológia. Kívülről dizájnja miatt értékelik, de belül ez az ászhármas mindenekelőtt kiemelkedik. Valóban, és néhány nagyon apró részlettől eltekintve a az a szenzáció, hogy egy drága márkájú autóban ülünk és prémiumnak számít, mint például az Audi, a BMW vagy a Mercedes. De nem, ez egy Hyundai, és nincs mit irigyelni.

Kezdve a minőségi nyomtatásSenki sem mondta volna 10 vagy 12 éve, hogy a Hyundai idáig eljut. Az anyagok nagyon jól megválasztottak és egymással kombinálva mind a vizuális benyomás, mind a tapintás érdekében a belső tér gyakorlatilag minden pontján. A műszerfal középső és felső része puha párnázott, ami az alsó részeken kemény. Az ülés -bőrből készült, ebben a kivitelben szellőző és fűthető-, a karfa párnázata és a fa kivitelben amely az első ajtókon a kilincsek magasságában fut át, nagyon magas színvonalat ad ennek az autónak.

A többit illetően minden jól felépített a kezelőszervek elhelyezkedése szempontjából. Az Eszköz panel félig analóg (ebben az értelemben fejleszthető grafikával), félig digitális, 7 hüvelykes TFT-képernyővel, amely a legfontosabb vezetési és utazási információkat mutatja.

A műszerfal közepén megjelenik a képernyő infotainment rendszer, amely 8 hüvelykes, és magában foglalja a navigációt, az Apple CarPlay-t és az Android Auto-t, valamint egyéb alkalmazásokat, funkciókat és járműbeállításokat. Elhelyezkedése magasan van, látása több mint korrekt, bár a tolatókamera képe nem a legjobb.

A sok és nagyon tágas tárolórekesz az első ülések osztják szét, amit mindig nagyra értékelnek. Vezeték nélküli töltőponttal is rendelkezünk a kompatibilis okostelefonokhoz. Az egész belső térben különféle 12 voltos, USB és kiegészítő csatlakozók, valamint egy hagyományos csatlakozó a hátsó üléseken. Ó, egyébként a belső tükör jobb oldalára „iránytűt” építettek be.

Hét felnőtt által használható hely

Aki ekkora autót vesz, az többek között helyet keres. A Hyundai Santa Fe a szegmens D-SUV és a maga 4,77 méteres hosszával már elképzelhető, hogy tágas belső térrel rendelkezik. Az első ülések nagyon tágasak, két egészen testes embernek gond nélkül utazhat nagyon kényelmesen. Ez az autó három üléssor van benneMenjünk a másodikkal.

A hátsó ajtók meglehetősen szélesre nyílnak, így az utasok könnyen bejuthatnak a második és harmadik sorba. kezdve a második üléssor, lehetővé teszi a padok széles hosszirányú beállítását és a háttámla többféle dőlésszögét. Három közepes méretű felnőtt tud majd helyesen utazni itt, hiszen a központi tér használható és nincs átviteli alagút. A mennyezet távolsága is nagyon nagyvonalú.

Visszatérve a utolsó sor -a második sor hosszirányú beállításának közbülső helyzetbe helyezése- meglepetés tér nagyon jó. Nem akarom azt mondani, hogy ezek az ülések olyan kényelmesek, mint az előzőek, de meglepőek. A térd kissé magas, de elöl nem dörzsölődik, szélességben és magasságban pedig nagyon jók. Ezen kívül szellőzésszabályzóval ellátott szellőzőnyílásaink és egy pár pohártartónk is van.

És jó csomagtartó, ha csak öt ülést használnak

Ha a három üléssort üzemképesen hagyjuk, nyilvánvalóan a teherbírás jelentősen csökken. Olyannyira, hogy csak néhány, nem túl bőkezű méretű zacskó fér el. A legtöbb esetben ez a harmadik sor össze van hajtva, ekkor a Hyundai Santa Fe-ünkön a 547 literes csomagtartó. Ha a jobb oldalon lévő elektromos gombokat használjuk, akkor a második üléssor lehajtható, és teljesen sík padlóval 1.625 literes térfogatot kapunk.

mechanikai tartomány

Elhagyva a csomagtartót és elkezdve beszélni a motorkínálatáról, a Hyundai Santa Fe-t kínálják egy benzines és két dízelmotor; valamint az elsőkerék-hajtású változatokkal és más 4 × 4-es változatokkal, a nyomatékváltós kézi és automata sebességváltó mellett.

El A benzinmotor 2.4 GDI 185 LE amely mindig az automata sebességváltóhoz és az integrált vonóerőhöz kapcsolódik. A maga részéről in dízel szerelőnk van 2.0 CRDi 150 LE (csak kézi és első), plusz a 2.2 CRDi 200 LE, amely lehet manuális és 4×2-es, vagy automata 4×2 és 4×4 változatban.

A 2.2 CRDI 4×4 Auto teljesítménye

Egységünk a 2.2 CRDi automata váltóval és 4×4 hajtással rendelkezik. 200 LE-t ad 3.800-as fordulatszámon és maximális nyomatékot, ami az 440 Nm, 1.750 és 2.750 kör között. A márka szerint a tesztelt Hyundai Santa Fe előnyei a gyorsulás 0-100 9,4 másodperc alatt maximális sebessége pedig 203 km/h, ami nem rossz egy gyakorlatilag 2 tonnás autónak. Átlagos jóváhagyott fogyasztása (WLTP NEDC-re átszámítva) 6,3 l/100 km.

A volánnál: Kényelem és jó munka

A cikk elején azt mondtam, hogy sok SUV modell nem igazán éri meg az aszfalton vagy a feketén kívüli kirándulások miatt. Egyértelmű, hogy nincs tökéletes autó, olyan, ami abszolút mindent jól megold, de vannak olyanok, amelyeknek jó az egyensúlya. A Hyundai Santa Fe pont emiatt lepett meg.

Ez egy olyan autó, amelyet méretei és koncepciója miatt mutatnak be nagyon kényelmes autópályákon és autópályákon Legális sebességgel gurul. Az alváz és az ülések puhasága olyan autóvá teszi, amelyben utazás közben sokáig megjelenik a fáradtság, mert igazán kényelmes és a kátyúk belül alig észrevehetők. Ez nagyrészt a gumiabroncsok "labdájának" is köszönhető, amelyek elnyelik az egyes egyenetlenségek egy részét. A szigetelés viszont egész jó, amit mindig nagyon szívesen látunk.

Magától értetődően Nem az az autó, ami gyorsan megy vagy sportvezetést gyakorolni, de őszintén szólva ügyetlenebb viselkedésre számítottam kanyargós utakon. A cím kellően pontos és a az irányváltások viszonylag gyorsak és ráadásul a karosszérián nem látszanak egyértelmű gurulás jelei, ami sokkal kényelmesebbé teszi, és megakadályozza, hogy utasaink elszédüljenek. Ilyen értelemben nagyon meglepett.

Természetesen 4,77 méteres hosszúsága a ügyetlen autó, ha kóborlásról van szó, és nem mindig könnyű olyan parkolót találni, amelyen nem áll ki az orr vagy a szamár, de ezzel már számolnunk kell, ha ekkora járművet vásárolunk. A tolatókamera -bár minőségileg javítható- és a szenzorok könnyítik meg velünk ezeket a városi feladatokat.

Vonatkozóan motorSzerintem ez a legmegfelelőbb motor ehhez az autóhoz. A 150-es dízelt nem próbáltam, sem a 185 LE-s benzinest, de szerintem az első kicsit korrekt lesz, a második pedig az alacsony nyomatéka miatt (csak 240 Nm) büntetni fog. A 2.2 LE-s 200-ben van a helyes tolóerő jól mozgatni ezt az autót több utassal, megvan a szükséges fizetőképesség, ami az úton szükséges lehet.

A maga részéről a nyomatékváltós sebességváltó 8 áttételes előre meghatározott, és mindenekelőtt keresse a lágyságot. Ez egy olyan sebességváltó, amely nem igyekszik túlságosan megtalálni a legmagasabb fokozatot, amit értékelni kell, és ez lassú váltáskor. Emiatt azt gondolom, hogy az a legjobb, ha mindig automata üzemmódban van, és csak a terepen használja a lapátokat, vagy előzést készít elő. Ahogy mondom, puhaságával tűnik ki, mind a sebességváltáskor, mind a mozgás álló helyzetből történő indításakor. Nagyon az autó filozófiájával.

Biztosan mostanra már kíváncsi vagy az üzemanyag-fogyasztására. Tesztünk során a átlagos fogyasztás mindig 8 és 8,5 liter között mozgott, ami a végén a költséget jelezte 8,2 l / 100 km amikor visszaadja az autót a Hyundainak. autópályán zökkenőmentesen és törvényes maximumon haladva alig haladja meg a 7 liter, ami nagyon jó, de városi túrákon lőnek fel az adatok, ahol még a 10-et is megérheti. Normális, 200 CV, nagyon nehéz, automata váltó, összkerékhajtás..., nem kérhetünk Kevésbé. Nem látok semmi túlzást.

Mi történik, ha elhagyjuk az aszfaltot?

A Santa Fét az előző generációk úgy jellemezték, hogy egy olyan autó, amellyel lehet le az aszfaltról. Ha arról beszélünk, hogyan viselkedik az új modell a „feketén” kívül, akkor a a nyomok egy darab tortát jelentenek számára. Nem egy Jeep Grand Cherokee terepjáró, de van benne négykerék-meghajtás, kellően mély abroncsok és egy középső differenciálzár, ami segít neki olyan kirándulásokat tenni, ahol sok azonos méretű SUV nem menne. A tapadás jó, a felfüggesztések pedig elfogadható haladással jól lemásolják a terepet, így belül a kátyúk nem annyira észrevehetők, mint a nagyon szilárd felfüggesztésű autóknál.

Következtetések

Be kell vallanom, hogy az új Hyundai Santa Fe, ebben a negyedik generációban, amely 2018-ban érkezett a piacra, Nagyon meglepődtem. Nem számítottam ilyen magas színvonalú minőségre és a részletekre való odafigyelésre. A technológiai ugrás minden tekintetben nagyon tapintható, beleértve a Kona elejét jelentő új külső dizájnt, valamint az aszfalton való gurulás közbeni menetkényelmét is.

Igaz, hogy a legdrágább és legfelszereltebb változattal állunk szemben, ami mindig más érzést áraszt, mint az elérhetőbb változatok. Ezt az általunk tesztelt egységet kedvezmények nélkül, 55.500 XNUMX euróba megy a konfigurátortól függően. Ez egy csomó pénz, egyértelmű, hogy abszolút mindent hoz.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Audi Q5 Design 2.0 TDI 190 quattro S Tronic

Továbbá, ha hidegre gondolunk, akkor még mindig Sokkal olcsóbb, mint egy BMW X3 vagy egy Audi Q5 azonos felszereltséggel, aszfalton jobban viselkedik, aszfalton nem túl nagy a különbség, 7 ülőhelyünk van és minőségben elég közel van hozzájuk. Az 5 év futásteljesítmény nélküli garanciáról nem is beszélve.

Kapcsolódó cikk:

Teszt BMW X3 xDrive20d 190 LE xLine

Őszintén szólva, és bár tudom, hogy a márka logója jóban-rosszban sokat nyom a latban, szerintem érdemes ezen elgondolkodni, különösen, ha időnként kissé megszakadt pályákat vagy utakat teszünk meg. Más rivális 7 személyes modellek, és valamivel megfizethetőbb, de gyengébb minőségű és/vagy kompromisszum az aszfalt és az offroad között. skoda kodiaq, The Nissan X-Trail, The Mitsubishi Outlander vagy a Peugeot 5008. Közülük a Santa Fe a legtágasabb, a legjobb minőségű (legalábbis magasabb kivitelben), és az aszfalton a legjobban viselkedő.

Berendezés Hyundai Santa Fe

Lényeg

• 17 colos könnyűfém keréktárcsák
• vészpótkerék
• Enyhén elsötétített szemüveg
• LED-es nappali menetfény
• Fény- és esőérzékelők
• Bőr kormánykerék és gomb
• Vezetőülés elektromos deréktáji állítással
• 7 személyes kabin
• Audiorendszer 7 hüvelykes érintőképernyővel, USB-vel és Aux-val
• Apple CarPlay és Android Auto csatlakozás
• Tolatókamera és hátsó parkoló érzékelő
• Audio berendezés CD rádióval, USB-vel, Aux-val és Bluetooth-al
• Kétzónás klímaberendezés levegőkimenetekkel a második üléssorban
• Tempomat
• Aktív sávelhagyási rendszer
• vészfékező asszisztens
• A járművezető fáradtságának észlelése

Klass

• Króm rács
• Integrált tetősínek
• Full-LED fényszórók
• LED típusú első ködlámpák
• Elektrokróm belső tükör
• Kétzónás klímaberendezés levegőkimenettel a második és harmadik üléssoron
• Intelligens kulcsos kihangosító belépés és indítás
• Elektromos rögzítőfék
• Elektromosan behajtható tükrök
• Első és hátsó parkoló érzékelők
• automatikus távolsági fényszórók

Tecno

• 18 colos könnyűfém keréktárcsák
• Cápauszony tetőantenna
• Nyitható panorámatető
• fűtött kormánykerék
• Első és hátsó fűthető bőrülések
• Vezetőülés elektromosan állítható
• Krell Premium Sound System 9 hangszóróval, erősítővel és mélynyomóval
• 8 hüvelykes érintőképernyő böngészővel
• 7 hüvelykes TFT képernyő a műszerfalon
• Vezeték nélküli töltő
• Head Up kijelző a szélvédőre vetítve
• adaptív tempomat
• váltófülek a kormányon
• Holttér jelenlét érzékelő
• Hátsó forgalmi fékasszisztens

Stílus

• 19 colos könnyűfém keréktárcsák
• szellőző első ülések
• Első ülések elektromos állításokkal és pozíciómemóriával
• Vezetőülés kihúzható talppal
• Csomagtartó kihangosító automata nyitás és nyitási távolság érzékelővel
• A hátsó ülések foglalt figyelmeztetés
• Biztonságos kilépés varázsló

Stílus korlátozott

• Exkluzív bugundy limitált kiadású kárpit

Hyundai Santa Fe árak

Konfigurátor ár kedvezmények kérése nélkül használt jármű szállítására vagy finanszírozásra.

A szerkesztő véleménye

• A szerkesztő értékelése
• 4.5 csillagos besorolás
• Excepcional

^€36.900 a ^€55.500

• 80%

---

• Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200 LE 4x4 Auto.
• Ellenőrzése: Diego Avila
• Közzétett:
• Utolsó módosítás:

• Külső kialakítás

  Szerkesztő: 75%
• belsőépítészet

  Szerkesztő: 90%
• első ülések

  Szerkesztő: 90%
• hátsó ülések

  Szerkesztő: 95%
• Törzs

  Szerkesztő: 80%
• Mechanika

  Szerkesztő: 70%
• Fogyasztás

  Szerkesztő: 70%
• Confort

  Szerkesztő: 85%
• ár

  Szerkesztő: 75%

---

Galéria Hyundai Santa Fe

További információ erről a modellről

Hyundai Santa Fe

• Plazák 5 - 7
• Potencia 193-265 LE
• fogyasztás 1,6-6,8l/100km
• Értékelés 4,2