Teszt Kia EV6 GT Line 77 kWh és 229 CV hátsó meghajtás

Kia EV6 teszt

Ha csak egy hete szálltunk be a Hyundai Ioniq 5-be, akkor most itt az ideje, hogy alaposan elemezzük a új Kia EV6. Letelepednek ugyanarra az újra E-GMP platform az ázsiai gyártótól, amely, mint ismeretes, a csoport következő elektromos modellbemutatóira készült. Akkumulátor és sok technológia közös, de sok tekintetben jelentős különbségek vannak.

Például esztétikailag nagyon különböznek mind kívül, mind belül, a finomhangolás Szintén semmi köze mindkét modellhez és a lakhatóság is más. Olyanok, mint két testvér, akiket ugyanazok a szülők születtek, de teljesen eltérő karakterrel és életmóddal rendelkeznek. A Kia EV6 a legmerészebb és mindig szeret kimenni, míg a ionos 5 ő a csendes, családias és otthonos testvér.

Tesztelje a Kia EV6 GT Line hátsó részletét

Ami a márkát illeti, ezen a bemutatón megerősítettük, hogy az új modell a lándzsahegy nem kevesebb, mint 11 elektromos autó a következő öt évben, a vállalat új stratégiája mellett. A közeljövőben tapasztalható változások minden márkánál nagyon szembetűnőek lesznek.

Ehhez a kapcsolatfelvételhez a következőt választottuk KIA EV6 GT Line kivitelben és a nagyobb autonómia mechanikus változatával. Mi visszük az akkumulátort 77 kWh, hátsókerék-hajtás 229 LE-vel.

A márka egyébként ragaszkodott ahhoz, hogy Kia „i vi hat”-nak ejtsük, de a legjobb az, hogy úgy hívod, ahogyan a legtermészetesebben találod. Én személy szerint azt mondom, hogy „este hat”.

Ez a Kia EV6 kívülről

Teszt Kia EV6 GT Line első

Ahogy az elején mondtuk, a Kia EV6 egy alapon osztozik a nemrég tesztelt Hyundai Ioniq 5-tel. Esztétikailag azonban teljesen különböznek egymástól. A Kia modell többet fogad egy testre, mint GT stílus, dinamikusabb vonalvezetéssel a sziluettjében. A méretei is eltérőek, mivel ez az EV6 mér 4,68 méter hosszú, 1,88 széles, 1,55 magas és a tengelytáv 2,9 méter.

Ennek az elektromos autónak az egyik kulcsa a dizájn. Valójában, ha eltakarnánk az autógyártó cég logóit (ami egyébként új), senki sem mondaná, hogy ez egy KIA. És arról van szó, hogy már teljesen eltávolították a gazdasági márka felfogását. Most van benne a kidolgozott dizájn, saját, minőségi és technológiás ez bajba hozza a német modelleket.

A Kia EV6 hozza szabványos LED fényszórók (opcionális mátrix), az új Tiger Face hűtőrács, nagyon markáns vonalak minden irányban és a crossover-kupé vonal. A tesztelt egység GT Line kivitelében mindezt továbbfejlesztették, dinamikusabb specifikus lökhárítókkal és több felszereltséggel. Az elérhető kerekek egyébként 19 és 21 hüvelyk között vannak.

Tesztelje a Kia EV6 GT Line hátsó profilt

Az oldalnézet kiemelkedik a öblítő fogantyúk (opcionális és alapfelszereltség a GT kivitelben) a megjelölt hátsó csípőkhöz és a tető eséséhez, a felső légterelőben végződve. Eközben hátvédjében a LED világítás széles választéka, álcázott irányjelzőkkel a végén. Nem hiányzik a fényes feketével jelölt diffúzor. Kétségtelenül sok méterről nagyon felismerhető autó lesz nappal, de főleg éjszaka sötétben.

A felső légterelő és a középmagas hátsó vonal között duplaszárnyas érzetet keltenek.

Minőség és jó részletek belül

Közben a kabin technológiával, eleganciával és jó munkával büszkélkedhet építési szinten. A vizuális technológiától kezdve megvan két 12,3 hüvelykes képernyő enyhén ívelt és a vezető felé orientált. Mint mindig, most is a volán mögött ülő mutatja a fő utazási információkat, míg a központi a felelős a infotainment, navigáció, hang és egyéb járműspecifikus beállítások.

Tesztelje a Kia EV6 GT Line-t belül

A szélvédőre vetítik a járműre vonatkozó információkat. Szem elé vetített kijelző, amely, mint tudod, egy olyan rendszer, amelyet nagyon szeretünk, mert elkerüli, hogy a tekintet eltérjen attól, ami igazán fontos, az útról. Szintén jön kiterjesztett valósággal hogy megmondja nekünk, milyen irányt kell tennünk, ha aktiváltuk a böngészőt.

Új, konfigurálható környezeti világítási stílust is használ.

A maga részéről, a Volante Ez egy új törvényjavaslat. Alsó részén enyhén lapított, de nem kényelmetlen manőverezéskor, a bal és a jobb küllőn is gombok jelennek meg, kissé vastag középponttal és nagyon sikeres felniérintéssel. Egyébként nincsenek bütykök a visszatartás kezelésére vezetés közben, akár hat energia-visszanyerési móddal.

A konzol központi részén, a szellőzőnyílások alatt található a érintőfelület, amely egyrészt a légkondicionáló kezelését, másrészt a főmenük közvetlen elérését szolgálja az infotainment. Egy adott pont megnyomásával az egyik rendszerről a másikra váltunk, így a fő fizikai rulettek mind az utastér hőmérsékletének változtatására, mind a hangerő emelésére és csökkentésére szolgálnak.

Tesztelje a Kia EV6 GT Line klímaberendezést

Ez egy zseniális megoldás, amit még más modellben sem láttam. Egyszerű, de Szerintem ez nem teljesen korrekt. Miért? Mert ha vezet, és egy adott pillanatban módosítani szeretné a klíma hőmérsékletét, akkor meg kell győződnie arról, hogy ez a képernyő klíma üzemmódban működik, különben változtatja a hangerőt. Sajnálom, de bár egyáltalán nem látom rossznak, nem győz meg egészen.

A Kia rámutat, hogy az utastér egy része újrahasznosított anyagokból készült, ami körülbelül 111 fél literes műanyag palacknak ​​felel meg.

Esztétikailag is nagyon sikeres az ülések közé kerülő konzol. Ebben a részben az első ülések és a kormány légkondicionálójának aktiválását, az indítógombot, a forgó rulett az átvitelhez két pohártartó és vezeték nélküli töltőfelület az okostelefonhoz. Csak a fényes fekete műanyagot és annak porfogó képességét lehet kritizálni...

Tesztelje a Kia EV6 GT Line középkonzolt

Az érzékelt minőség tekintetében a Kia EV6 nagyon jó érzést közvetít. Igaz, hogy nem minden felhasznált anyag puha, de vizuálisan és tapintásra is egy olyan autó, amely bőven megfelel az elvárásoknak. Ahogy fentebb is mondtuk, ha eltávolítanák a logókat, gyakorlatilag senki sem mondaná, hogy Kia. A maga részéről a legtöbb darab kiigazítása megfelel egy megjegyzésnek.

Külső méretével több hely is lehetne az utastérben

Ha arra megyünk A lakhatóság területén a Kia EV6 alulmúlja unokatestvérét Hyundai. Az első üléseken a fő különbséget a mennyezet magassága és a kisebb térérzet adja, ami abból adódik, hogy a középső rész jobban átfogja, bár a nagykorúak számára még így is teljesen megfelelő autó.

Tesztelje a Kia EV6 GT Line hátsó üléseit

Míg, a második sorban még jobban észrevehető. A megközelíthetőség jó, de a tető megereszkedése miatt rosszabb. Ha már bent van, a térdek helye pozitívan kiemelkedik, hiszen a 2,9 méteres tengelytáv ezen a szinten nagy távolságot hagy maga után. A fej szempontjából azonban tisztességesebbek vagyunk, amin a tesztegységünket rögzítő panorámatető sem segít. Mindenesetre 1,80-as magassággal nem fogja megérinteni a mennyezetet a fejével.

Hyundai ioniq 5
Kapcsolódó cikk:
Teszt Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) és 481 km autonómia

Továbbá, magasabb pozícióba vesszük a térdeket mivel a padló magasabb, kissé rontja az utazási kényelmet a második sor utasai számára. Természetesen a háttámla dőlésszöge enyhén állítható a kényelmesebb testtartás érdekében. Ugyanígy, mivel az üvegezett felület gyengébb, Nem ad nagy térérzetet.

A tetejére, ebben az egységben van fűthető oldalsó ülések, levegőztetők az oszlopokban, USB aljzatok és központi kartámasz pohártartókkal arra az esetre, amikor nem foglalunk el minden helyet az autóban. És ha már az összes ülés elfoglalásáról beszélünk, a középső használható, bár logikailag sokkal keskenyebb és kevésbé praktikus, mint a másik kettő. A pozitívum az, hogy a belsőégésű autókkal ellentétben nincs meg a mindig idegesítő átviteli alagút.

Ez a két törzsének kapacitása

Teszt Kia EV6 GT Line csomagtartó

A Kia EV6 egyik előnye a versenytársak egyes elektromos autóival szemben az, hogy rendelkezik két törzs. A hátsó a fő és a köbös 520 literes, ami korrekt kapacitás, bár igaz, hogy a felső tálca nem teszi lehetővé a nagyon magas tárgyak betöltését. Ennek ellenére még mindig használható raktér.

Attól függően, hogy hátsókerék-meghajtású vagy négykerék-hajtású változatot használunk, az első csomagtartó 52 vagy 20 literes lesz illetőleg. Nem túl nagy térfogat, de praktikus és elég ebbe a rekeszbe helyezni a töltőkábeleket.

Mechanikus változatok KIA EV6

Teszt Kia EV6 GT Line első csomagtartó

A Kia EV6-tal együtt kerül forgalomba két különböző akkumulátor (különböző kapacitású) és különböző teljesítményszintű, valamint hátsótengely-hajtású változatok és egyéb négykerék-hajtás. Később kerül piacra Kia EV6 GT 4×4 hajtással és nem kevesebb, mint 585 LE-vel.

Az alapfelszereltségű 58 kWh-s akkumulátorral csak a hátsókerék-hajtású, 170 lóerős, kombinált ciklusú WLTP szerinti 394 kilométeres hatótávval rendelkező változat kínálja. A 77,4 kWh teljesítményű Long Range-nél a 229 LE-s motort, hátsókerék-hajtást, ill. 528 km hatótáv, vagy a teljes vontatás két villanymotoron keresztül, amelyek 325 CV-t adnak le, és 504 km autonómiát biztosítanak.

Az összkerékhajtású változatoknál 100 LE az első, a maradék 225 pedig a hátsó motorból származik.

Kia EV6 77 kWh teszt

Többek között ez a modell ultragyors 400 és 800 voltos töltéseket fogad. Az elsővel mindössze 100 perc alatt 18 km autonómiát érhet el, míg a másodikkal ugyanennyiért mindössze 4,5 percre van szüksége. Persze Spanyolországban már tudjuk, hogy az infrastruktúra nem sokat ad magából, de talán a nem túl távoli jövőben érdekes lesz.

Ehhez hozzá kell tenni, hogy a Kia EV6 V2L technológiával is rendelkezik magasabb verziókban. Ez lehetővé teszi, hogy magát az autót töltőként használják például elektromos kerékpár, robogó vagy bármilyen más külső eszköz, például televízió vagy mikrohullámú sütő töltésére, hogy csak néhány példát említsünk. De a legfontosabb, hogy képes még töltsön fel egy másik elektromos járművet 3,6 kW teljesítményig.

A 6 lóerős Kia EV229 GT Line volánjánál

Ahogy fentebb is mondtam, ennél a kapcsolatnál egy erősen ajánlott mechanikai változatot választottunk, a maximális autonómiát helyezve előtérbe. Bár az út egy részében "örömteli" volt a vezetés, 95%-os akkumulátor töltöttséggel és becslések szerint 427 kilométernyi autonómiával indultunk. A teszt végén 114 kilométert tettünk meg, 70%-os töltöttség volt, a keret pedig 306 kilométeres hatótávot jelzett. Fogyasztása 18,3 kWh/100 km volt.

Kia EV6 GT Line oldalteszt

Vezetési szinten a Kia EV6 GT-Line jobb hatást fejt ki, mint a Hyundai Ioniq 5. Jobb érzéseket közvetít, annak az árán, hogy egy kicsit feláldozza rokona magas kényelmét. Erősebb a felfüggesztése, több a kormánya Visszacsatolás és a sebesség és valamivel azonnalibb energialeadás a gázpedálra lépéskor.

Ily módon, és bár nem ez a fő megközelítése, pontosabb dinamikus viselkedést mutat azoknak a vezetőknek, akik időnként jó tempóban szeretnének vezetni. Érez mozgékonyabb és pontosabb, kevésbé mutatja a karosszéria dőlését kanyarodás és erős fékezés során.

Mindenesetre, nem egy kényelmetlen autó. Igen, szilárdabb a felfüggesztése, és szárazabbnak érzi magát a kemény ütéseknél, de soha nem nevezném kényelmetlennek. Valójában jobban szeretem ezt a felállást, mint a Hyundai unokatestvérét.

Kia EV6 77 kWh dinamikus teszt

Ennek a változatnak néhány teljesítményadata: 0–100 km/h 7,3 másodperc alatt, végsebessége 188 km/h, és engedélyezett kombinált fogyasztása 17,2 kWh/100 km.

Hat alternatíva az energia-visszatartás és -visszanyerés kezelésére

Másrészt szerettem volna külön megemlíteni a fék regeneráció. A kormányon a különböző szintek közül választható bütykök állnak rendelkezésünkre. Van egy módunk, ahol egyáltalán nem tart meg semmit és három retenciós intenzitás. Ehhez hozzá kell adni egy rendszert prediktív megtartás amely a vezetési helyzetek függvényében változik és a i-Pedal mód.

Utóbbival gyakorlatilag csak a gázpedált használva tudunk vezetni. Amikor felemeljük a jobb pedált, nagyon észrevehető a visszatartás, és ez teljesen és simán megállítja az autót. Én személy szerint nem szeretem túlságosan ezt a funkciót. és általában váltogatom az első és a második tartási szintet, de sok más ember és kolléga nagyon jól érzi magát az i-Pedallal.

Következtetés

Tesztelje Kia EV6 77 kWh vezetési teljesítményét

Ha valaki megkért, hogy válasszak egy Hyundai Ioniq 5 és ez a Kia EV6 között, egyértelmű válaszom van: A Hyundai dizájnja és lakhatósága, a Kia tuningjával. Mindkettő tetszett, és ugyanaz az alapja, de nagyon eltérő a megközelítésük. Mindkét márka jó munkát végez ebből a szempontból.

Míg a Hyundai inkább a családi használatra összpontosít, csendes, és előtérbe helyezi a kényelmet, ez a Kia EV6 a sportosabb és fiatalosabb karakterű vásárlókat célozza meg. A lakhatóság nem tartozik az erényei közé, de cserébe olyan megkülönböztetett esztétikát és karakterisztikát, valamint dinamikusabb vezetési érzetet kínál.

Természetesen rengeteg van aktív biztonsági rendszerek (ADAS). Többek között említhető a biztonságos kilépési rendszer, a sávkövető asszisztens, az országúti vezetési asszisztens, a jármű sávban központosítása, az adaptív tempomat és a határoló, a holttér érzékelés és megjelenítés a műszerfalon a villogó aktiválásakor, az ütközés elkerülő asszisztens a kereszteződésekben vagy távoli parkoló.

Felszereltség Kia EV6

Új KIA logó

Levegő

  • Bütykök a tartás megváltoztatásához
  • Elektromos rögzítőfék
  • Beépített háromfázisú töltő + Mennekes Type 2 kábel
  • 19 colos kerekek
  • Sávtartási asszisztens
  • Jelfelismerés
  • fáradtságérzékelő
  • automatikus távolsági fényszórók
  • Vészfékezés és gyalogos felismerés
  • Ütközéskerülés a kereszteződésekben
  • Teljes LED világítás
  • elsötétült holdak
  • Elektrokróm belső tükör
  • 12,3” műszerfal
  • Sebességtartó automatika Stop&Go-val
  • Intelligens kulcs és nyomógombos indítás
  • Sávkövetés erős forgalomban
  • Fény és esőérzékelő
  • Első és hátsó parkoló érzékelők
  • Kétzónás klíma
  • mobil vezeték nélküli töltő

GT Line (hozzáad az Airhez)

  • 20"-os kerekek
  • holttér észlelés
  • adaptív távolsági fényszórók
  • Head-Up kijelző kiterjesztett valósággal
  • sportpedálok
  • GT-Line kárpitozás
  • Első ülések elektromos állításokkal és memóriával a vezető számára
  • Első ülések és fűtött kormánykerék
  • Szellőztetett első ülések

GT

  • Négy kerék meghajtás
  • 21 colos kerekek
  • Holttér-érzékelés monitorral a műszercsoportban
  • Parkoló kijárati ütközés elkerülése
  • panorámás napfénytető
  • Integrált fogantyúk automatikus telepítéssel
  • Meridian audio rendszer
  • 360 fokos kamera
  • GT kárpitozás
  • távoli parkolás kulccsal
  • kihangosító csomagtérajtó

Kia EV6 árak

Kia EV6 77 kWh hátsó teszt

Motor Akkumulátor Vontatás befejezett ár
Motor Akkumulátor Vontatás befejezett ár
125 kW (170 LE) 58 kW Hátulsó Levegő 34.700 €
168 kW (229 LE) 77 kW Hátulsó Levegő 38.600 €
168 kW (229 LE) 77 kW Hátulsó GT Line 43.300 €
239 kW (325 LE) 77 kW Integrál GT Line 44.518 €
430 kW (585 LE) 77 kW Integrál GT 59.218 €
hivatalos árai KIA kedvezménnyel, finanszírozással és MOVES III tervvel (kivéve a GT kivitelben, amely nem felel meg az állami támogatás igénybevételének feltételeinek).

Galéria Kia EV6 GT Line


Értékelje autóját ingyen 1 perc alatt ➜

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.