Kia Optima Emotion 1.7 CRDI Öko-dinamikai teszt, külső és belső kialakítás

Ebből az alkalomból lehetőségünk nyílik kipróbálni a koreai márka 2012 elején az európai piacra kikerült Kia Optimát, remek érvekkel, hogy szemtől szemben megmérettesse magát az öreg kontinens versenyzőivel. Két olyan eltérő piacon elért sikere után, mint a kínai és az észak-amerikai, az Optima következő lépése a nehéz európai piac meghódítása volt. Eddigi eredményei azonban nem voltak túl jók. A teszt után az a következtetésem, hogy nekünk európaiaknak fix elképzeléseink vannak...

Ezt követően nézzük meg a külsőt. Egyértelműen, Az Optima olyan autó, amely erőteljesen felhívja a figyelmet. Bár a D szegmenshez tartozik, mérések szerint (majdnem úgy mér, mint egy Audi A6), a nagyobb szedánokkal az E szegmensbe is beilleszthető. 4,84 méteres hosszával az egyik legnagyobb középkategóriás szedán a piacon. Valójában ez a jelenlegi trend a gyártók körében ebben a szegmensben, és ez egy egyértelmű példa.

Az előadásod erőteljes. frissességet, sportosságot és exkluzivitást közvetítő dizájnnal. Szerintem teljesen igazuk volt az autó tervezésében. Agresszív eleje van, meglehetősen alacsony lökhárítója kis terelővel, a híres "tigris orr" és hosszú, éles fényszórók "védik" az erőteljes kerékívekkel, amelyek agresszív és izmos elejét adják az autónak.

Az Optima sziluettje ezeket a nyomokat követi, sportos és izmos vonallal, ami nagyon kellemes a szemnek. A sportosságot az oldalsó légbeömlő nyílások (esztétikus), a gyönyörű, 18 hüvelykes, modern és innovatív kialakítású kerekek (Emotion finish) és az oldallécek hangsúlyozzák. Meglehetősen magas derékkal és panorámás napfénytetővel rendelkezik, két krómozott keresztrúddal, amelyek egyik oldalról a másikra futnak.

A hátsó rész lekerekíti az egészet, kiemelve a stilizált és hosszúkás fényszórókat, valamint a lökhárítót, amely terelőlappal és króm kipufogónyílással rendelkezik. A külső kialakítás összefoglalásaként Szeretném kiemelni a Kia által az Optimával végzett jó munkát. Személy szerint szerintem ez az egyik legszebb szedán a piacon.

Ha bemegyünk, a jó benyomások folytatódnak. Lehet, hogy nem olyan üde és átütő, mint a külseje, de amint belevágunk, egy komoly törekvésekkel rendelkező autó benyomását kelti. Részletek, mint például az ülés nagyítása/kicsinyítése a motor indításakor/leállításakor, műfa betétek a kormányon (fűtött), középkonzolon és ajtók kartámaszai, fűthető (hátsó is) és szellőző (vezetői) bőrülések, navigátor, Infinity hangrendszer… azt mondják, hogy azon kívül, hogy egy csúcskategóriás változat előtt állnak (az Emotion a kínálat csúcsa), az Optima nagyon komplett felszereltséggel és belső bemutatóval rendelkezik, amiért nincs mit irigyelni riválisaival. Ilyen erős a koreai.

A belső tér nagyon jól kidolgozott, minőségi anyagokkal, bár van benne néhány apró részlet, amin lehetne javítani. A középkonzol pohártartóinak területére gondolok, a kesztyűtartóra (kicsit rossz kivitel), a kézifékre (elektromos pozitív részlet lett volna), a sebességváltó gombjára... kemény műanyag, és kissé eltérnek a jó belső minőségtől.

Ahogy már mondtam, az indítógomb megnyomásakor az autó "üdvözöl minket" azzal, hogy közelebb hozza az ülést a memorizált helyzethez (2 emlék). Az ülések nagyon kényelmesek és nagyon jó vezetési pozíciót kínálnak. A műszerfal enyhén a vezető felé van orientálva és minden kezelőszerv (klíma, navigátor...) kéznél van, valamint könnyen kezelhető, így ergonómiailag remekül halad az autó.

A műszercsoport tiszta és olvasható. Oldalán két óra van (motor fordulatszám és fordulatszám), középen pedig egy kis TFT képernyő található, ami a fedélzeti számítógéppel, sebességszabályozással, a parkolás közbeni tárgyak közelségével kapcsolatos összes adatot megjeleníti... kormánykerék, négyessel küllők és gyönyörű kialakítású, nagyon kellemes tapintású.

A lakhatósága nagyon jó. Szokás szerint az első ülések ebből a szempontból nem jelentenek problémát, és ahogy már említettem, meglehetősen kényelmesnek tűntek. Egy kis "részlet" az előttünk lévő térről; A szélvédő erős leesése a panorámatetővel együtt arra készteti a magas (1,82 m feletti) embereket, hogy bizonyos esetekben túl közel érzik a fejüket a tetőhöz, de ez kissé anekdotikus, nem válik idegesítővé.

Érdekes módon ez nem a hátsó üléseken történik, ahol ketten is teljes kényelemben utazhatnak sok lábtér. Az ötödik utas ebből az alkalomból jobban kijön, mint máskor, köszönhetően annak, hogy a sebességváltó alagútja nagyon nem feltűnő... de a középső ülésen van a kartámasz (keményebb) és valamivel magasabban van, így ez lesz az, amelyik utazik kevésbé kényelmes, mint mindig.

Megérkeztünk a csomagtartóhoz, és itt még mindig kidugja a mellkasát az Optima. kocka valami jót 505 liter és van egy kis háló a közepén a tárgyak tárolására. Ami a legkevésbé tetszett, az a belső kialakításának néhány részlete, ami ezt mutatja Ez az utastér legkevésbé megmunkált területe ebben az értelemben. A csomagtartó felső része hiányzik a díszítésből, és a karosszéria a levegőben marad, a hangszóró, a rudak és a kábelek pedig az ülések lehajtásához, amelyek kissé elhomályosítják az egészet. A csomagtartó alján lévő formák a kidudorodó kerékívek miatt nem teljesen használhatóak. Pozitívum, hogy a padló alatt van egy hagyományos méretű pótkerék.