Az ötödik generáció Kia Sportage A spanyol piacon már kapható, minden szempontból óriási ugrást feltételezve a kifutó modellhez képest. Ráadásul már országos bemutatóján is kipróbálhattuk, beülve az új Kia Sportage GT Line volánja mögé a benzinmotorral. 1.6 TGDI 150 LE mikrohibrid.
Kétségtelenül ez az év egyik legfontosabb kiadványa. Ez az egyik legkelendőbb autó hazánkban, és a támasza Kia, amely nagyon jól megbirkózik ezzel a mikrochip-válsággal, mert gyakorlatilag semmi nem érintette őket. Kétségtelen, hogy az új Sportage igazán sikeres termék lesz az elkövetkező években.
Kockáztatás és ütés a külsején
A külső dizájntól kezdve egyértelmű, hogy a Kia kockára tett az esztétikával. stílussal jár nagyon technológiai és feltűnő azokkal a hatalmas fényszórókkal, valamint a bumeráng alakú LED-es nappali menetfényekkel. A fő hűtőrács is nagyvonalú, és hogy is lehetne másként, az új KIA logó kiemelkedik a motorháztető középső szélén.
Eközben az oldalnak is megvan a maga karakterpontja, a hordozhatóság lehetőségével fekete tető (A GT Line szabvány). Az elegáns stílust biztosító króm részletekben nincs hiány, a magasabb változatoknál fényes feketével jelölt kerékívek és oldalsó szoknyák, valamint a 17 és 19 hüvelyk közötti kerékkészletek. Egyébként nézd meg az emelkedő derékvonalat.
És már hátul is kiemelkedik a Kia Sportage saját stílusa. A hátsó világítás stílusa teljesen új, amely egy nem megvilágított központi sávon keresztül kommunikál a pilótákkal. Az alsó részen egy fényes fekete területet látunk, amely könnyen szennyeződik, valamint néhány alumínium tónusú műanyag védőelemet, hogy egyértelművé tegyük, hogy SUV-modellről van szó. Az igazság az, hogy nagyon izmosnak tűnik.
Tekintettel méretek utal, körülbelül 30 milliméter hosszúra, 10 milliméter szélesre és további 10 magasságra nő, tehát nem nagyok a különbségek az előzőhöz képest. Így az új Kia Sportage 4,52 méter hosszú, 1,87 méter széles és 1,65 méter magas, tengelytávja pedig 2,68 méter.
A Kia Sportage minőségi és rendkívül technológiás belsővel rendelkezik
Ha úgy gondolta, hogy a külső sokat változik, ne hagyja ki a kabint. Itt belül, a használata a duplán ívelt képernyő, amely a digitális műszerfalat és az infotainment érintőképernyőt egyesíti a központi területen. A kettő az 12,3 hüvelyk és van bennük testreszabási lehetőség is, de a legjobb az, hogy jó folyékonyságot mutatnak, és hogy a vezetőülésből jól néznek ki, ami igazán fontos.
A központi képernyő alatt kapjuk meg a légkondicionáló kezelőszerveit, ami keserédes ízt hagy bennünk, mert két fizikai kerekünk van, de a többi gomb tapintható és tapintásra nem reagál. Azt már tudod, hogy a mi szempontunkból a klímaszabályozás sokkal jobb gombokkal és fizikai kezelőszervekkel. Lejjebb van egy tároló rekeszünk vezeték nélküli töltés, USB aljzatok és szivargyújtó.
Aztán találunk egy kissé széles középkonzolt és sajnos az összes fényes fekete felület hogy felfogja a világ összes port és ujjlenyomatát. Ugyanezen a területen található az indítógomb, a forgatógomb az automata változatok sebességváltójának kezeléséhez, valamint számos gomb a különböző funkciók, például ülésfűtés vagy autóvezetési módok kiválasztásához. A konzol jobb oldalán egy pár pohártartó található.
Az autó általános minősége meglehetősen jó., nincs mit irigyelni még a prémiumnak tartott márkákat sem. Igaz, hogy sokat használ fényes feketét, de általában jók a beállítások és nincsenek repedések. A műszerfal felső részei és az ajtók bizonyos részei viszont nagyon szép kárpitozásúak.
Jó hely négy felnőtt utas számára
Ha beszélünk lakhatóság, ahogy az logikus is az első üléseken sok a hely. Ezen kívül elegendő lyuk van a tárgyak elhagyására, az ülések pedig kényelmesek, a kormánykerék jó beállításainak köszönhetően kellemes testtartást tesz lehetővé. Logikusan egy SUV-ban vagyunk, és ez azt jelenti, hogy kissé emelkedett helyzetben vagyunk.
A második sorra lépve először azt kell megjegyezni az ajtónyílás nagyon nagyvonalú, ami megkönnyíti a hozzáférést. Ha bejutottunk, van elég hely a lábak berakására, és nem lesz magassági problémánk, legalábbis az én esetemben, 1,76 méteres méretben. Szerintem négy 1,85 és 1,90 év közötti felnőtt gond nélkül tud utazni, őszintén. A központi tér nem olyan kicsi, mint általában, bár értelemszerűen ez sem tud magas szintű kényelmet nyújtani.
Ezen túlmenően és a befejezéstől függően néhány szempont kiemelkedik ebben a második sorban. Például az első ülések háttámláján megtalálhatóak a hátsó ülések USB-csatlakozói, néhány kampó a táska felakasztásához, a fejtámlák mögött pedig egy akasztó is lehet például a kabát felakasztására.
526-591 literes csomagtartó a szerelők szerint
Ha a csomagtartóról beszélünk, a kapacitás a kiválasztott mechanikától függően változik. 526 liter közötti mennyiséget kínál nekünk a mikrohibrid dízel változathoz és a 591 liter a benzines változatból elektromos megtámasztás nélkül. A figyelemre méltó, hogy a plug-in hibrid PHEV opció nem veszít túl sokat, jó 540 literes kapacitást kínál, mivel az akkumulátorok a padlón, nem pedig a hátsó ülések és a csomagtartó között kerülnek.
Motorok: Minden típusú, kivéve 100%-ban elektromos
Áttérve a mechanikus tartományra, az az igazság, hogy nagyon változatos, ezért menjünk részekre. Ban ben dízel választhatjuk az 1.6 CRDi motort hagyományos változatban vagy 48 voltos mild hibrid rendszerrel, 115, illetve 136 LE teljesítménnyel.
átváltva benzin, a belépő az 1.6 TGDi, amely 150 LE-vel villamosítás nélkül és 48 voltos mikrohibridizációval is elérhető. Ugyanez a blokk 180 CV-val és 48 V-os elektromos támogatással is elérhető.
Utolsó, de nagyon érdekes a Kia Sportage hibrid1.6 HEV néven 230 LE. Hagyományos hibrid (nem plug-in), bár nyáron lesz hozzá opció PHEV (plug-in) 265 LE-vel.
A 2022-es Kia Sportage volánja mögött
Ahogy a cikk elején is írtuk, első kapcsolatfelvételként az 1.6 TGDI benzinmotort választottuk elektromos támogatással, vagyis a könnyű hibridizációs változatot. Ezen kívül az automata sebességváltóval duplakuplungos 7DCT. 150 LE-t ad le 5.500-as fordulatszámon, és 250 Nm-t 1.500 és 4.000 fordulat között. 6,6 l/100 km kombinált fogyasztást engedélyez.
Már a vezetés első méterein az autó jó gurulása és jó minősége érzékelhető. Ez észrevehető a mechanika simaságán, egyes kezelőszervek, például a sebességváltó vagy maguk az irányjelzők tapintásán, valamint a felfüggesztés munkáján az első kátyúk és ütések leküzdésekor. Nyilvánvaló, hogy a Kia Europe nagyszerű munkát végzett mindezen szempontok tekintetében, és finomította termékét.
Minden utas kényelmére orientált
Dinamikus esztétikája ellenére a futómű hangolásában sokkal inkább a kényelemre, mint a sportosságra összpontosított, és hogy tesztegységünk GT Line kivitelben a legsportosabb és legfelszereltebb. Nagyon jól elnyeli a kátyúkat, és nagyon kényelmesen bánik az utasokkal, de bizonyos időpontokban hiányozhat egy kis szilárdság.
Természetesen változattól függően változtatható keménységű lengéscsillapítók is lehetnek, hogy javítsák ezt a szempontot.
És ez az, hogy az íves utakon a tempó növelésével érzékelhető a karosszéria gurulása. Bár nem veszíti el a vonalat a kanyarban, nem adja át a teljes magabiztosságot, nem hívja fel, hogy vidám ritmusban keringsen. Mindenesetre ez az autó vásárlóinak túlnyomó többsége számára nem számít.
En Ciudad Könnyű vezetni, mert a motor és a váltó nagyon jól, gördülékenyen működik és könnyű pontosan mérni mind gyorsításban, mind fékezésben. Figyelemre méltó, hogy annak ellenére, hogy a enyhe hibrid Jó a fékérzete.
De még ennél is fontosabb a 360 fokos kamerarendszer, nagyszerű képminőséggel az infotainment képernyőre vetítve és a műszerfalon megmutatva, hogy mi van mellettünk, amikor aktiváljuk a szakaszos. Kétségkívül hatékony és intelligens megoldás.
Az utazások nyugodtak és kellemesek lesznek
Valószínűleg ott van, ahol a legjobban szerettem a viselkedését országút. A motor alacsonyan forog, a vezetést segítők megkönnyítik a dolgunkat a hosszú utakon, az ülések pedig remek kényelemről tesznek tanúbizonyságot, puhára húzva a felfüggesztések beállítását. Nagyon jól „úszik” és elnyeli a leghirtelenebb hézagokat vagy kátyúkat.
Az egyetlen "de", amit a gyors utakon észrevettem, az az, hogy bizonyos aerodinamikai zajok kiszűrődnek (főleg nagy sebességnél), amit valószínűleg a visszapillantó tükrök generálnak. Természetesen, ha bekapcsolja a rádiót vagy a kedvenc zenéit, azok teljesen megszűnnek.
A motorra összpontosítva Önmagában egy 150 kilós és nagy autóhoz tartozó 250 LE-vel és 1.500 Nm-rel nem számíthatunk félelmetes reakcióra. Legyen óvatos, az esetek túlnyomó többségéhez elegendő az erő, de ha az egész családdal utazik, és a csomagtartó zsúfolásig meg van terhelve, valószínűleg egy kicsivel több erőre lesz szüksége a másodlagos utakon történő előzéshez vagy a gyorsforgalmi utakhoz való csatlakozáshoz.
Ami a motorban a legjobban tetszett, ahogy korábban is említettem, az a simasága, amit mutat. Ez nagyon kifinomult, nem vibrál és alig szól alapjárattól körülbelül 3.500 ford./percig. Ráadásul a városban és a körúton való közlekedéshez jó nyomatéka van, így a gázpedál legkisebb suhintására sem kapcsol le sűrűn, ilyenkor elektromos támogatással is segíti magát.
Következtetések a Kia Sportage-szal való első kapcsolatfelvétel után
Az ötödik generációs Kia Sportage teljes felújítást jelent, és ismét pont az értékesítési rangsor élére áll kategóriájából. Harcolni fog az olyan autókkal, mint a Ülés Ateca, The Nissan qashqai, az unokatestvére Hyundai Tucson vagy a Peugeot 3008 többek között.
A dél-koreai a saját tervezésével játszik, megkülönböztetetten és habozás nélkül. Emellett kiemelkedik az építési minőség rovatban, ahol nagyon kellemes meglepetés ért minket, valamint a vizuális és megjelenítési technológiában. vezetési asszisztensek.
Utóbbinál említhetjük a sebességkorlátozó táblák felismerését, az adaptív és intelligens tempomatot, a holttér-érzékelőket és a keretbe épített monitort, az ütközésmegelőzést a kereszteződésekben, a hátraütközés-riasztást, a 360 fokos kamerákat, az adaptív mátrix fényszórókat és a fontos első középsőt. légzsák.
Az alábbiakban részletezi az új Kia Sportage egyes elérhető verzióinak összes felszereltségét és árát. Ja, és ne felejtsük el 7 év garancia, amelyek mindig nagy önbizalmat adnak a vásárlónak.
Felszerelések Kia sportage 2022
Koncepció
- 17 colos kerekek
- Automatikus vészfékezés gyalogos felismeréssel
- fáradtságérzékelő
- 8 hüvelykes, műszerfalba épített képernyő Apple CarPlay és Android Auto funkcióval
- tolatókamera
- automatikus távolsági fényszórók
- A közlekedési táblák felismerése
- Sávtartást segítő
Hajtás (hozzáadás)
- LED első ködlámpák
- Vezetőülés deréktáji állítással
- Kia Connect Navigator
- 12,3 hüvelykes ívelt képernyő
- Első és hátsó parkoló érzékelők
Technika (hozzáadás)
- 18 colos könnyűfém keréktárcsák
- Adaptív LED fényszórók
- Fűthető első és hátsó ülések
- fűtött kormánykerék
- Elektromos állítások az első ülésekhez
- Intelligens kulcs (kihangosított hozzáférés és nyomógombos indítás)
- elsötétült holdak
- vezeték nélküli töltő mobilhoz
GT-Line (hozzáadás)
- holttér asszisztens
- Műszerfal monitor
- Hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés
- panorámás napfénytető
- Szellőztetett első ülések
- kihangosító csomagtérajtó
- Elektronikus felfüggesztés vezérlés (4×4 változatban)
- 19 colos kerekek
- Kereszteződés-ütközést elkerülő asszisztens
- Parkoló kijárati ütközési figyelmeztetés
- Harman Kardon audio berendezés
- Elektromos első ülések memóriával
Kia Sportage árak
Motor | Változás | Vontatás | befejezett | ár |
---|---|---|---|---|
Motor | Változás | Vontatás | befejezett | ár |
1.6 TGDi 150 LE | Kézi 6v | Vezet | Koncepció | 23.500 € |
1.6 CRDi 115 LE | Kézi 6v | Vezet | Koncepció | 26.576 € |
1.6 CRDi MHEV 136 LE | Kézi 6v | Vezet | Koncepció | 28.176 € |
1.6 TGDi 150 LE | Kézi 6v | Vezet | hajtás | 26.679 € |
1.6 TGDi MHEV 150 LE | Kézi 6v | Vezet | hajtás | 27.679 € |
1.6 CRDi 115 LE | Kézi 6v | Vezet | hajtás | 28.976 € |
1.6 CRDi MHEV 136 LE | Kézi 6v | Vezet | hajtás | 30.576 € |
1.6 HEV 230 LE | autó 6v | Vezet | Vezess HEV-vel | 31.450 € |
1.6 TGDi MHEV 150 LE | Kézi 6v | Vezet | Tech | 30.579 € |
1.6 TGDi MHEV 150 LE | DCT 7v | Vezet | Tech | 32.679 € |
1.6 CRDi MHEV 136 LE | Kézi 6v | Vezet | Tech | 33.476 € |
1.6 CRDi MHEV 136 LE | DCT 7v | Vezet | Tech | 35.576 € |
1.6 CRDi MHEV 136 LE | Kézi 6v | 4 × 4 | Tech | 36.376 € |
1.6 TGDi MHEV 180 LE | DCT 7v | 4 × 4 | Tech | 38.729 € |
1.6 CRDi MHEV 136 LE | DCT 7v | 4 × 4 | Tech | 38.476 € |
1.6 HEV 230 LE | autó 6v | Vezet | Tech HEV | 35.126 € |
1.6 HEV 230 LE | autó 6v | 4 × 4 | Tech HEV | 38.026 € |
1.6 TGDi MHEV 150 LE | DCT 7v | Vezet | GT Line | 37.779 € |
1.6 CRDi MHEV 136 LE | DCT 7v | Vezet | GT Line | 40.676 € |
1.6 TGDi MHEV 180 LE | DCT 7v | 4 × 4 | GT Line | 44.307 € |
1.6 CRDi MHEV 136 LE | DCT 7v | 4 × 4 | GT Line | 44.276 € |
1.6 HEV 230 LE | autó 6v | Vezet | GT Line HEV | 40.226 € |
1.6 HEV 230 LE | autó 6v | 4 × 4 | GT Line HEV | 43.826 € |