Teszt Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 LE

Mazda már bemutatta első sorozatgyártású elektromos autóját, a Mazda MX-30. És tudod mi a legjobb az egészben? Már kipróbálhattuk! Néhány napja a japán cég új elektromos városi crossoverének országos bemutatóján voltunk. Körülbelül 200 km valódi autonómiával és 145 CV-vel debütál.

Nem lesz nagy volumenű autó, mivel a megközelítése eltér a legtöbb autóétól elektromos járművek. Ráadásul nem is túl olcsó. Főleg az ügyfélre koncentrál prémium és jó folyószámlával, aki feltűnő és praktikus modellt keres városi utazásaihoz.

Ahogy a Mazda elmondta, az MX-30 történetének egyik legfontosabb dobása. A törzsvásárlónak már van legalább egy másik járműve, amellyel távolsági utakat tehet. Ez a termék azonban arra törekszik, hogy belépjen azokba az emberekbe bizonyos vásárlóerő akik naponta körülbelül 50 kilométert utaznak, és nagyvárosokban vagy a környéken laknak.

Más, de Kodo: Ez a Mazda MX-30

A hirosimai márka másképp akarta ezt adni elektromos crossover, hanem megtartja a Kodo design fő gondolatát is. Így egy új, de Mazdaként könnyen felismerhető modell áll előttünk.

Valójában ne feledje, hogy ehhez a ugyanaz a platform, mint a Mazda CX-30. Ráadásul külső méreteik nagyon hasonlóak. 4.395 mm hosszú, 1.795 mm széles, 1.570 mm magas, tengelytávja pedig 2.653 mm.

Az MX-30-ban esztétikai szinten leginkább az oldalnézet tűnik ki. Vegyük észre, hogy egy szempontot vesz fel bizonyos coupé airs. Olyannyira, hogy a hátsó oszlop kissé túlzónak tűnik, jelentősen csökkentve a hátsó ajtók üvegfelületét. De mivel az oszlopról beszéltünk, ennek a modellnek nincs központi oszlopa és a hátsó ajtókhoz folyamodni”szabad stílus”, hagyományos nevén „öngyilkos ajtók”.

Logikus, hogy a márka megerősítette az alváz szerkezetét, hogy kompenzálja a központi oszlop hiánya miatt elvesztett merevséget. Olyannyira, hogy a futómű 30%-kal merevebb, mint a Mazda CX-30. Találhatunk egyébként kéttónusú tetőt is, ez az alkatrész pedig a karosszériával megegyező színű, szürke vagy fekete színben lehet.

Ökológiai anyagok a belső térben

Ha kinyitjuk az első ajtókat és belépünk az utastérbe, a belső tér mindig lenyűgöz bennünket. Logikusan a Eszköz panel elektromos jármű állapota miatt erre a modellre jellemző. Klasszikus kialakítású, központi digitális képernyővel rendelkezik a különböző vezetési információk megjelenítéséhez. Az Volante a márka többi modelljétől örökölt, mint például a CX-30 vagy a Mazda 3.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith

a teteje a műszerfal nagyon tiszta, képernyőjén jelenik meg 8,8 hüvelykes infotainment amelyet a középkonzolon található kezelőszervről vezérelhetünk. Lentebb van egy új képernyő a klímaberendezéshez. Érintős és 7 hüvelykes, de az oldalakon több fizikai gomb található a klíma hőmérsékletének vagy a ventilátor sebességének változtatásához.

Másrészt van két jól elkülöníthető belső kialakítás. a cél modern világos tónusokkal rendelkezik a szürke és a fehér kombinációjával az üléseken, míg a címletben szüret sötétebb tónusúak, fekete és barna részekkel.

Mindehhez hozzá kell tennünk, hogy a Mazda használja újrahasznosított fenntartható anyagok mint például a szintetikus bőr, az újrahasznosított PET műanyag palackok és a parafa. A különböző részek érintése enyhén szólva is érdekes, különösen a parafa területek.

Helyes és elegendő hely az Ön szándékainak

A belső teret illetően a első ülések gyakorlatilag bármilyen méretű embernek nincs probléma minden irányban. Ezen kívül néhány kivitelben elektromosan állítható ülésekkel és memória funkcióval is rendelkezik, ami mindig jól jön, ha az autót a család több tagjával osztják meg.

A hátsó ülések Ki kell nyitni az első, majd később a hátsó ajtókat, amelyek, mint már mondtuk, a megszokotthoz képest fordítva nyílnak. A megmaradt hozzáférés nem széles, de az első ülést kényelmesen előre tolhatjuk, hogy megkönnyítsük.

Ha már itt vagyok, és az első ülést az 1,76-os magasságomra állítottam, a pozíció kissé eltér a megszokottól. Olyan érzést keltett bennem, hogy elmegyek a háttal a szokásosnál függőlegesebb.

Ennek ellenére nem nyúltam hozzá a plafonhoz a fejemmel, mert van néhány centiméteres margó. A térdköz valamivel igazságosabb, de elég elfogadható. Természetesen, mivel az ablak olyan kicsi, azt a benyomást kelti, mintha kevésbé lenne tágas, mint amilyen valójában.

ez az autó öt utas számára engedélyezett, bár attól tartok, hogy a központi tér nem elég kényelmes ahhoz, hogy három felnőtt üljön ezen a három hátsó ülésen. Mindenesetre semmi rendkívüli a piacon lévő autók többségében.

Eközben a csomagtartó köbös 366 liter. Ez egy megfelelő kapacitás és többé-kevésbé a jármű teljes hosszának megfelelően. Ezen kívül úgy gondolom, hogy ez több mint elég, tekintve, hogy nem utazásra orientált autó. A Bose audioberendezéssel egyébként 25 literrel csökken a hely a mélynyomó miatt.

Ez a Mazda MX-30 mechanikája

Idézzük most az elektromos hajtásrendszer főbb adatait. Kezdjük az akkumulátorral, ami 35,5 kWh és lítium ionokból áll. A Mazda szerint nem látja jónak nagyobb akkumulátor beszerelését, mert a legtöbb európai sofőr nem tesz meg napi 50 km-nél többet.

A nagyobb akkumulátor több előtétet jelent – ​​így vezetés közben is megnő az energiafogyasztás – és természetesen nagyobb környezetszennyezést is jelent a gyártás során. Ennek a súlya 310 kiló.

El elektromos motor az első szerelvényben található, és vízzel hűtik. fejleszteni 145 LE és 271 Nm a nyomaték. A végsebesség 140 km/h-ra van korlátozva, míg 0-100 km/h-ra 9,7 másodperc alatt gyorsul. A maga részéről a kombinált fogyasztás WLTP-ben 19 kWh/100 km, így a jóváhagyott autonómia 200 km. Városi ciklusban az autonómia 265 km.

Kiegészítő adatként az akkumulátor által elfogadott maximális terhelés 50 kW. Másrészt, mint egy nagyon fontos részlet, az akkumulátorra 8 év garancia van teljesítményének legalább 70%-ával.

A volánnál: elegendő tolóerő és jó tapintás

Ezen a bemutatón közel 100 kilométert utazhattunk a Mazda MX-30-al. Ez nem egy hosszú teszt, de elegendő néhányat kivonni első vezetési benyomások. Mint minden elektromos járműben, az utastérben is kiemelkedik a csend.

Miután elhagyjuk a parkolót, ahol nagyszerű fordulási képességet mutat, az MX-30 a legtöbb elektromos autóétól eltérő viselkedést mutat. Először is, mert ez sokkal több puha, amikor az energiáját kell leadni. Ön már tudja, hogy az elektromos tolómotorok azonnal képesek leadni minden nyomatékukat, ami energikus és bizonyos értelemben hirtelen rúgást eredményez.

A Mazda inkább lágyítja az első gázt, elkerülve a gumiabroncs esetleges csúszását. Ez egyenletesebb gyorsulást eredményez, meghosszabbítva a gumiabroncsok és a sebességváltó alkatrészek élettartamát. Mindenesetre, ha teljesen felgyorsítunk, elég gyorsan felveszi a sebességet.

Másrészt, hogy jobban érzékeljük belülről, kifejlesztették azt, amit ők neveznek Mazda SoundConcept. Ez egy nagyon halk hang, amely a hangszórókból szűrődik ki gyorsítás közben. Amikor hallottam erről a technológiáról, azt hittem, nem sok haszna lesz. Az igazság az, hogy ez nem valami alapvető, de elismerem, hogy szerintem jó ötlet.

Ami magát a vezetést illeti, az látszik elég mozgékony városi használatra. Persze ennek ellenére számolnunk kell azzal, hogy 4,4 méteresek. Vagyis nem olyan kicsi, mint a többi elektromos típus peugeot e-208 o Renault Zoe, amelyek körülbelül 4 méteresek. Hátraláthatóság sem pozitív a Mazdánál, főleg a hátsó háromnegyedben.

A beprogramozott útvonal arra késztetett minket, hogy átmenjünk néhányon ívelt területek. Az elektromos rendszer általában nem a szórakozás szinonimája, de az igaz, hogy a Mazda MX-30 több szórakozást kínál, mint a többi hasonló megközelítésű modell. A kormányzás gyors és precíz – bár nem annyira informatív, mint egy Mazda3 esetében – a kis súly és súlypont segítik a fürge fordulást, a 270 Nm nyomaték és a 145 LE pedig gyorsan kihozza a lassú kanyarokból.

Hogy igen, bár a teszt nem volt túl hosszú, és alaposabban kell ellenőriznem, az az érzésem, hogy az eleje kicsit száraz amikor durva kátyúkon megyünk keresztül. Csak azokban a pillanatokban, mert a puhább dudorokban nekem úgy tűnt, hogy jól beszívódik. A torziós rúddal ellátott hátsó tengely nagyon jól hangolt.

Érdekes részletünk van lapát a volán mögött. Ezeket a bütyköket szokták a retenció növelése vagy csökkentése a villanymotort, amikor abbahagyjuk a gyorsítást, ami nagyon praktikus mind hegyhágón lefelé, mind gyors utakon. Nekünk van öt szint. A kormány bal oldali bütyökével növeljük ezt a tartást, míg a jobbal csökkentjük. Gyakorlatilag úgy játszhatunk velük, hogy normál fékezéskor nem kell működtetni az üzemi féket.

És beszélve fék, a többi elektromos és hibrid modelltől eltérően az MX-30 rendelkezik nagyon jól sikerült a pedál érintése. Más modelleknél nehéz jól mérni a fékezést a regeneratív fékezésről a hagyományos fékre való átállás miatt. Vele nagyon jól éreztem magam ebben az értelemben, teljesen észrevétlenül, ami mindig nagyon pozitív.

Attól függően, hogy milyen sebességgel haladunk, a motor reakciója energikusabb vagy lustabb, ami minden elektromos autóban észrevehető. Megjegyzendő, hogy minél nagyobb a sebesség, elveszíti képességeit. De végül is ez a hőgépeknél is előfordul. A helyzet az, hogy alacsony sebesség esetén könnyen előzhetünk, de 80 vagy 90 km/h-tól már jobban kell ügyelnünk, ahogy a reakció lassabb lesz.

Körülbelül 20 kilométert is tudtunk utazni kétsávos út. Természetesen a Mazda MX-30 120 km/órás sebességnél is megőrzi kellemes egyensúlyérzetét, és több mint képes fenntartani ezt a sebességet lejtőn. Persze, ahogy korábban is mondtam, bár nem rosszak, a gyógyulás nem olyan gyors, mint egy hasonló teljesítményű dízel vagy benzines modellben.

Végül beszéljünk róla fogyasztás. Igaz, hogy prezentációról van szó, és sok pillanatban gyakoroltam az agresszív vezetést a gázzal, hogy ellenőrizzem a motor reakcióját. Ennek ellenére, amikor elkezdtem a tesztet, a fedélzeti számítógép 190 kilométeres autonómiát jelzett. A 95 kilométeres tesztelés után a táblázatban fogyasztást láttam 16,9 kWh / 100 km és a fennmaradó 90 kilométeres autonómia. Így, könnyű elérni azt a 200 engedélyezett kilométert vegyes ciklusban, sőt felülmúlják őket.

Következtetések

A Mazda MX-30 világos elképzelésekkel rendelkezik. Ez egy olyan autó, amelynek ára nem olcsó, és 4,40 méteres hosszúsága ellenére kevés az autonómiája. Méretét nem kompenzálja autonómiája az elektromos keresések normalitásán belül. A piac általában az olcsó elektromos autókat keresi, amelyek elegendő autonómiával rendelkeznek, vagy a drága és nagy teljesítményű, nagy hatótávolságú elektromos autókat. Ez a Mazda nem tartozik a két típus egyikébe sem, de Egy nagyon meghatározott közönséghez szól, és bizonyos logikával.

Ezen kívül már alapkivitelben is nagyon jól felszerelt és differenciált kialakítású, de 100%-os Mazda. A márka becslése szerint hazánkban 350-ban körülbelül 2020 darabot fognak eladni ha az egészségügyi válság lehetővé teszi. Egyébként ebben a 2020-ban az Iberdrolával kötött megállapodás miatt adnak egy Wallboxot, ami nem éppen rossz...

Másrészt a következő 2021-ben érkezik a kiterjesztett autonómia verzió. Egy kis forgómotort használ, hogy az akkumulátor újratöltésével jelentősen növelje az autonómiát. Persze, persze benzinégetés árán.

Felszereltség Mazda MX-30

Eredet

• szövet kárpitozás
• 8,8 hüvelykes középső képernyő
• Multifunkciós kormánykerék
• 60/40 arányban lehajtható hátsó ülések
• Műszerfal 7 hüvelykes képernyővel
• Szem elé vetített kijelző
• Klímavezérlő képernyő
• Bütykök a tartáshoz
• 18 colos kerekek
• Fekete tükrök
• LED fényszórók és hátsó lámpák halogén nappali menetlámpákkal
• hátsó kamera
• Böngésző
• Digitális rádió és 8 hangszóró
• Android Auto és Apple CarPlay
• e-GVC Plus
• Automatikus vészfékezés gyalogos felismeréssel
• holttérfigyelés
• Jelfelismerés
• Sávelhagyásra figyelmeztetés
• adaptív tempomat
• Első és hátsó parkoló érzékelők
• automatikus távolsági fényszórók

1. kiadás (hozzáadás az Originhez)

• Modern vagy vintage belső kialakítás
• melegített ülések
• Keret nélküli tükröződésmentes tükrök
• Kormánykerék króm kerettel
• Elektromos vezetőülés memóriával
• Adaptív Full LED fényszórók
• 18 colos kerekek
• elsötétített szemüveg
• Középső kartámasz 2 pohártartóval

Evolúció (hozzáadás az Originhez)

• Modern vagy vintage belső kialakítás
• melegített ülések
• Keret nélküli tükröződésmentes tükrök
• Kormánykerék króm kerettel
• Elektromos vezetőülés memóriával
• Szem elé vetített kijelző
• fűtött kormánykerék
• 150 W-os konnektor
• Kihangosított belépés és indulás
• Belső parafa fogantyúk
• Adaptív Full LED fényszórók
• 18 colos kerekek
• elsötétített szemüveg
• Hátsó kartámasz 2 pohártartóval

Zenith (hozzáad az Evolutionhoz)

• Bose hangrendszer 12 hangszóróval
• 360 fokos kamera
• Fáradtságérzékelő kamerával
• Tempomat és közlekedési asszisztens
• Hátsó városi fékezés
• első forgalomérzékelő

Mazda MX-30 árak

Galéria Mazda MX-30

További információ erről a modellről

Mazda MX-30

• Plazák 5
• Potencia 145 cv
• fogyasztás 17,9 l / 100km
• Értékelés 4,1