Alapos teszt a Mercedes Citan Tourer 110 CDI-vel (dízel 95 CV)

testtípus MPV ami a 2000-es évek elején annyira feltűnt, gyakorlatilag eltűnt. A SUV modellek helyettesítették őket, de bár esztétikailag feltűnőbbek és általában jobb a dinamikus viselkedésük, nem képesek megközelíteni a modularitás és lakhatóság a kisbuszokról. Ilyen esetekben a legjobb alternatíva a kompakt személyszállító furgon.

Igen, jól olvastad. Az ilyen típusú járműveknek egyetlen súlyos hibájuk van, a tervezésük. A többinél ma már gyakorlatilag nincs mit irigyelniük egy turistát vagy egy terepjárót, utalva az olyan szakaszokra, mint pl. biztonsági és vezetési asszisztensek, normál sebességgel haladva és egyenletes fogyasztás. Ezúttal a volán mögé ülünk Mercedes citan, a legkisebb furgon Mercedes-Benz és mellesleg a márka legolcsóbb járműve.

Az első dolog, amit meg kell említeni, hogy a Mercedes Citan benne van a kereskedelmi kínálatban Mercedes-Benz kisteherautók. Ennek ellenére lehet kereskedelmi és utas is. A maga részéről, és bár gyakorlatilag egy autóról van szó, a Mercedes T-osztály Néhány apró eltéréssel büszkélkedhet, például valamivel színesebb esztétikával, új színek, kerekek és vonzóbb felszerelések bevezetése rovására, bár drágább is.

A fentiekhez hozzá kell tennünk, hogy hasonlósága a Renault kenguru nem véletlen. Azt már Ön is tudja, hogy mindkét autómárkánál évek óta vannak fontos megállapodások, és a kisteherautó-szegmensben is jellemző ez a fajta szinergia a költségek jelentős csökkentésére. Most igen, kezdjük a ennek a Mercedes Citan Tourernek a tesztje a 110 CDI változatban, a 95 CV dízelben és a Pro kivitelben.

Egy kis furgon, Mercedes orrral

Kezdjük a tervezés, ami, mint már pár sorral fentebb is említettem, általában a legkevésbé kecses része ezeknek a kompakt autóknak vagy kisteherautóknak, akárhogy is nevezzük. Mindenesetre, az eleje könnyen felismerhető Mercedesként, mert a hatalmas sztár logó nem marad észrevétlen. A fényszórók és az alsó "száj" fő stílusa is nagyon hasonlít a cég legújabb termékeihez.

Hogy is lehetne másként, az oldalnézetet a legnehezebb felismerni Mercedesként. A sziluett a reklámoknál megszokott, nagy dőléssel elölről a tetőre, egy hosszú, teljesen vízszintes tetővonal, amely hátul hirtelen elhal. Természetesen, mint később látni fogjuk, a tolóajtók sok helyet hagynak a hátsó ülések eléréséhez.

La mögöttes terület nem mintha sokat mondana nekünk, mert a gyártók nagyon itt kis hely a formákkal való játékhoz és ezáltal személyesebb stílust ad. Természetesen a Tourer karosszériákban alapfelszereltségként szerepel ez a hatalmas kapu. Figyelembe kell venni, ha nyitáskor nagyon közel parkolunk a falhoz vagy más járműhöz.

A Mercedes Citan egyébként jelenleg hosszát tekintve egyetlen karosszériával kapható, az L1-es azt mérete 4,50 méter. Hamarosan érkezik egy L2-es változat, ami 4,92 méterre nyújtja a karosszériát. A jármű magassága 1,8 méter, szélessége 1,86 méter.

Többet vártunk a Mercedestől ebben a Citanban

Ha arra megyünk belső ebből a Mercedes-Benz Citanból kicsit megfázhatunk. A sztár jegyében járunk, és talán néhányan közülünk valami több kitüntetést és kiváló minőséget várt. Nem találtunk bolyhos anyagokat a műszerfalon vagy a középkonzolon keresztül. Mindenesetre figyelembe kell venni, hogy elméletileg egy olyan autóról van szó, amely igényes használatba kerül, és ezek a kemény műanyagok jobban ellenállnak neki.

Nincs technológiai műszerfalunk sem, amely hagyományosabb órakészlettel van felszerelve, amelyet egy méretű képernyő tarkít a fő utazási információk számára. Természetesen jól néz ki és könnyen kezelhető, így tökéletesen betölti a funkcióját.

Jobban megoldva érintőképernyő a műszerfal közepén, amely 7 hüvelykes. Ebben a Pro kivitelben Apple CarPlay, Android Auto és navigáció található, működése egyszerű és megfelel annak, amit egy ilyen típusú járműtől elvárhatunk.

Csak lent van néhány fizikai gombok és klímaszabályozás, ami egyszerű és intuitív. Ezen a ponton meg kell említenünk, hogy ezek a kezelőszervek ugyanazok, mint néhány Renault, sőt a Dacia modellnél is. Azonban, ellentétben azzal, amit sokan gondolnának, számomra sikeresnek tűnik, mert valóban jó a tapintása, és könnyen manipulálhatók.

Sok hely és megfelelő rések az elején

De egy kisteherautóval állunk szemben, amely kisbusznak adja ki magát. A kérdés egyértelmű: sokoldalú és tágas jármű? Igen, a Mercedes Citan bőven van hely az utasok számára az első ülések közül, enyhén emelt testtartással, amely lehetővé teszi számunkra, hogy nagyon jól kontrolláljuk a környezetet.

Ezen kívül rengeteg van csúszó lyukak Nagy méret. Sok nagy helyen hagyhatjuk a holmijainkat, például az ajtókban vagy a tetőn. A mobilhoz van egy mellkasos középső kartámasz vagy vezeték nélküli töltőfelület is, ami mindig jól jön, de hiányoltam például a szemüvegtartót.

Ennek ellenére nem akarom elfelejteni a nagylelkűeket a bejárati ajtók nyitási szöge, ami gyakorlatilag 90 fok. A kisteherautóba való be- és kiszállás könnyű és kényelmes még az idősek vagy a korlátozott mozgásképességűek számára is. Természetesen utazás közben nem az ülések tűntek a világ legkényelmesebbjeinek.

Valódi hátsó ülések három felnőtt részére

Most megyünk a második üléssorhoz. Nekünk van két oldalsó tolóajtó, amelyek hatalmas hozzáférést biztosítanak, és megkönnyítik a műveletet, ha akadály közelében parkol. Az ilyen típusú ajtókkal azonban van egy gyakori probléma, mégpedig az, hogy kissé nehezek, és ha lejtőn parkolunk, akkor nagy erővel kell mozgatni őket. Ezért a gyerekeknek nem lesz könnyű kezelni őket.

Egy Mercedes esetében nem lett volna rossz az a lehetőség, hogy ezek a tolóajtók automatikusan nyíljanak és zárjanak.

Egyszer bent, hatalmas a belmagasság és a lábaknak is jó távolságot tartunk. De amit a legjobban szeretek, az az, hogy van öt királyi négyzet, hogy ebben a második sorban három normál arcbőrű felnőttet is el tudjon utazni komolyabb problémák nélkül. Ott, az ülések szélességében és méretében, nagyszerű gólt lő az egész csapat számára bármely autóra vagy terepjáróra.

Az oldalsó ülések esetében a repülőgépeken találhatókhoz hasonló, kisméretű, összecsukható tálcát élvezünk, amelyre például egy tabletet helyezhetünk el, és kirándulásokon szórakozhatunk, valamint alátétként. míg a központban az átviteli alagút gyakorlatilag nem létezik és van még központi szellőzőnyílásunk, egy 12 voltos aljzatunk és két USB-aljzatunk is.

Ez a Mercedes Citan csomagtartója

Ha kinyitjuk a hatalmas csomagtérajtót, hatalmas rakteret látunk. A márka szerint igen 520 literes űrtartalom a tálcára, és bár ez nem mond ellent Mercedesnek, őszintén úgy tűnik, sok van még. Valójában teljesen megegyezőnek tűnik a Renault Kangoo modellel, amely 775 literes tálcára képes.

Ezt a kíváncsiságot félretéve, a Mercedes Citanban óriási, akadályok nélküli rakodónyílásunk van, lehetővé teszi nagy és nehéz tárgyak szállítását Nagyon könnyen. A formák nagyon szabályosak, ami mindig pozitívum, és ha leütjük a hátsó üléseket, gyakorlatilag vízszintes padlónk van például bútorok szállításához.

Ebben az egységben van a szőnyegpadló, ami jó érzést ad, de talán kényelmesebb lett volna gumiszőnyeget használni, nehogy foltosodjon a kárpit. Tudod, ha vidékre megyünk kirándulni és utána bakancsot kell hagynunk, vagy ha egy biciklit rakunk tele sárral, akkor ezen a kárpiton elég nehéz lesz megtenni.

gépészeti ajánlat

Most megyünk a mechanikus részlegre, ahol a Mercedes Citan Tourer Jelenleg két 95 és 116 LE-s dízelmotorral kínálják, 110 CDI és 112 CDI néven.. Benzinben is két változatunk van, 102 és 131 LE-vel 110 és 113 kereskedelmi néven. Hamarosan érkezik az eCitan, a teljesen elektromos változat 102 LE-vel és 285 kilométeres hatótávval.

Ehhez a teszthez a Mercedes Citan 110 CDI-t választottuk. 1.5-ös turbódízel motorja van, ami ad 95 CV 3.750 fordulatnál és 260 Nm nyomaték 1.750 fordulat/perctől. Maximális sebessége 164 km/h, 0-ról 100-ra 15,5 másodperc alatt gyorsul fel, míg az engedélyezett fogyasztás 5,3 l/100 km.

A kisebb teljesítményű Mercedes Citan Tourer volánjánál

A 95 LE elég lehet, rendszeres használattól függően

Ez a motor nem túl fizetőképes, ha rendszeresen nagy teherrel fogunk utazni, de ez van közepes terheléshez és rövid futáshoz. Ha elsősorban az első pályára használjuk, akkor a kényelmesebb és energikusabb reakció érdekében célszerűbb a 112 CDI változatra ugrani 116 LE-vel.

A pozitívum az, hogy gyakorlatilag minden helyzetben, kivéve az olyan pillanatokat, mint amikor maximális erőre van szükség az előzéshez egy másodlagosban, nekem úgy tűnt. nagyon hatásos változat. A zaj nem nagy, nincs kellemetlen tapintása és normál vezetéshez ez is elegendő.

Ezen túlmenően a vezetési pozíció nagyon megfelelőnek és természetesnek tűnt, közel egy kissé megemelt autóhoz, ami nem mindig történik meg ezeknél a kompakt furgonoknál. Valójában semmi köze a 10 vagy 15 évvel ezelőtti könnyű reklámokhoz.

Jó kormányérzet és rugózás

Ugyanez mondható el más szempontokról is, mint például a kormánykerék érintése, a kézi sebességváltó vagy a kezelőszervek, mint például a szakaszos. Mindez megvan jó tapintású és szép aktiválni, és nincs szükségem alkalmazkodási időre.

La cím logikailag nem a legpontosabb, amit próbáltam, de az előzőhöz hasonlóan nekem is úgy tűnt furgonhoz nagyon korrekt. Nagyon segít a manőverek megkönnyítésében a városban, de az úton nincs olyan érzésünk, hogy pontatlanok vagy lendületesek lennénk.

Engem a felfüggesztés beállítása is meggyőzött, ami általában egy kissé kritikus és bonyolult pont a fejlesztők számára a helyes megoldáshoz. Persze puha, de a lengéscsillapítók jól működnek, elkerülve a visszapattanást amikor teljesen tehermentesen vagy közepes terheléssel megyünk. Sikerült megtalálniuk a kulcsot, ezért gratulálok a gyártónak.

Ami a hangszigetelést illeti, az izolációs szint elég jó. Logikusan nem egy Mercedes A osztályú, de nincs túlzott gördülési vagy mechanikai zaj. Az aerodinamikai zaj szintjén sem rossz, amíg nem fújnak olyan viharos szelek, amelyek ebben a furgonban gyakorlatilag bármelyik másikban észrevehetők.

Fogyasztás

Megyünk a szakaszhoz fogyasztás, ahol ez a dízel felmért. Még mindig nehezen értem, hogyan Opel, Peugeot y Citroën úgy döntöttek, hogy személyszállító furgonjaikban csak elektromos változatokat hagynak...

De erre a Mercedes Citanra koncentrálva, be kétsávos út félterheléssel normál sebességgel rendelkezik a fogyasztás 6 l/100 km, ami szerintem nagyon jó információ. Logikusan a városban kicsit emelkedik, 7 körül van, nyugodt vezetéssel, de nem keresve a nagy hatékonyságot. A maga részéről sík mellékutakon 90 és 100 km/h sebesség mellett 4,8 és 5 liter között szokott lenni 100-ra.

Tesztünk alatt, több mint 1.200 kilométer megtételével (ebből 800 autópályán, három utassal) a teljes fogyasztás 6,2 liter volt. Nem rossz, igaz?

Következtetések

Itt az ideje, hogy általános áttekintést készítsünk erről a Mercedes Citanról. Megéri a riválisaihoz képest? Nos, teljesen tárgyilagos lévén, a túllépni hogy a Renault Kangoo vagy a Toyota Proace City Verso, az az igazság, hogy nehezen tudom megindokolni.

Nem elhanyagolható különbség a hasonló felszereltséghez és felszereltséghez képest, de ebben a személyszállító kisteherautó-szegmensben a gazdaságossági szempontot nagyon figyelik. Is, A minőség növekedése sem indokolja., őszintén szólva.

Persze az sem kevésbé igaz, hogy az elülső rész kialakítása sok egészet nyer, hiszen a német márka remek logójának viselése mindig nagy súlyt kap a vásárlási döntésben.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Renault Kangoo Combi Blue dCi 95 CV Manuális 6v

Kapcsolódó cikk:

Teszt Toyota Proace City Family Advance 1.5D 130 CV

Által riválisok, a Citroën Berlingot, a Peugeot Riftert és az Opel Combót csak villanymotorral adják, így teljesen kifogytak. Tehát a már említett Renault és Toyota modellek mellett beszélhetünk a modernebbnek és technológiásabbnak tűnő Volkswagen Caddyről, a nissan townstar vagy a Ford Tourneo Connect.

Alapfelszereltség Mercedes Citan Tourer

• 15 colos acél kerekek
• automatikus vészfékezés
• Pótkerék
• Fűthető és elektromosan állítható tükrök
• halogén fényszórók
• Két oldalsó tolóajtó ablakokkal
• Elöl elektromos ablakok
• Légkondicionálás
• alap audiorendszer
• Eső és fényérzékelők
• Többfunkciós kormánykerék magasság- és mélységállítással
• holttérfigyelés
• Műszerfal kis 5,5 hüvelykes TFT képernyővel
• Sávelhagyásra figyelmeztetés
• fáradtságérzékelő
• Tempomat

Árak Mercedes Citan Tourer

hivatalos árai konfigurátor ÁFA-val.

A szerkesztő véleménye

• A szerkesztő értékelése
• 3.5 csillagos besorolás
• Nagyon jó

^€25.107 a ^€30.968

• 60%

---

• Mercedes citan
• Ellenőrzése: Diego Avila
• Közzétett:
• Utolsó módosítás:

• Külső kialakítás

  Szerkesztő: 80%
• belsőépítészet

  Szerkesztő: 55%
• első ülések

  Szerkesztő: 80%
• hátsó ülések

  Szerkesztő: 90%
• Törzs

  Szerkesztő: 90%
• Mechanika

  Szerkesztő: 70%
• Fogyasztás

  Szerkesztő: 85%
• Confort

  Szerkesztő: 80%
• ár

  Szerkesztő: 50%

---

Galéria Mercedes Citan

További információ erről a modellről

Mercedes citan

• Plazák 2 - 5
• Potencia 75-131 LE
• fogyasztás 5,3-6,8l/100km
• Értékelés 4,4