Teszt MINI John Cooper Works, 231 CV KÖRBE! (videóval)

MINI Mindig azt mondja, hogy az autóinak nagyon közvetlen vezetési érzése van, hasonlóan egy gokarthoz. Annak ellenőrzésére, hogy ez igaz-e, vagy csak marketingről van szó, egy egészet kértünk a brit cégtől MINI John Cooper Works, más néven MINI JCW, és elérkeztünk a nyomvonalhoz gokartok; kifejezetten a gokart Ariza Racing Circuitre, Fuensalidában (Toledo).

Nem fogjuk túlságosan szórakoztatni magunkat, de fontos áttekinteni néhányat főbb adatok és részletek mielőtt a határokat keresné a pályán. Mert ezúttal mi vagyunk a legnagyobb teljesítményű MINI-vel, de a paletta széles, különböző teljesítményszintekkel és akár motortípusokkal is. Igen, már van teljesen elektromos változat.

A MINI termékcsalád (3 ajtós) gyors áttekintése

El MINI 3 ajtós Mint tudjuk, nincs sok hátra, hiszen a brit márka elkötelezettsége erősen a villamosítás irányába mutat. Ez egy újabb ok arra, hogy alaposan teszteljük, ennek tudatában rövid időn belül abbahagyja a zajt. Meglátjuk, meddig kínálja továbbra is ezeket a nagyon sportos, hőmotoros változatokat.

Ennek ellenére a legkisebb MINI jelenleg elérhető változat Cooper 136 LE, Cooper S of 178 és John Cooper Works -vagy JCW- 231 CV-vel. Néhány évvel ezelőtt eladásra kínálták a John Cooper Works GP-t, limitált, mindössze 3.000 darabos kiadást az egész világ számára, gyakorlatilag egy versenyállatot nem kevesebb, mint 306 CV-vel. Jelenleg is van a teljesen elektromos változat, a MINI Cooper SE 184 LE-vel és az igazat megvallva nem túl sok elektromos autonómia.

De koncentráljunk arra, amelyet ma teszteltünk, a John Cooper Művek. Ez a jelenleg elérhető legsportosabb változat, kikiáltási ára pedig kb 43.770 euró. Nem, nem éppen olcsó, ráadásul szinte elkerülhetetlen, hogy vegyünk egy MINI-t, és ne adjunk hozzá néhány extrát, hogy ilyen szép legyen. Ebben az esetben ez körülbelül 50.000 XNUMX euró.

MINI JCW, műszaki adatok és előnyök

Ha kinyitjuk a motorháztetőt, akkor a 2.0 literes turbós benzin. Feltűnő, mert már nagyon kevés ilyen lökettérfogatú kisautó van. Ha folytatjuk az adatok áttekintését, ez a JCW által felszerelt blokk fejlődik 231 CV 5.200 és 6.200 kör között, ráadásul 320 Nm nyomaték 1.450 és 4.800 között percenkénti fordulatszám.

Fontos megjegyezni, hogy ez a torrent mindig a 8 sebességes váltó nyomatékváltó típusú, és amely kizárólag az első tengelyre kerül. Most meglátjuk, hogy ez a mindössze 3,8 méteres autó képes-e minden erőt a földre irányítani.

Ami a juttatásokat illeti, arról beszélünk 246 km / h végsebesség és a 0-100 6,1 másodperc alatt, ami már egész jó azt mondanám. Az átlagos engedélyezett fogyasztás 6,8 liter.

Már mondtam, hogy nem fogom túlságosan szórakoztatni magam, úgyhogy a pályán fogunk hajtani, ahol nem lesz gondunk ennek a 231-es CV-s labdának minden csiklandozását megkeresni.

Bemelegítés a MINI John Cooper Works-szal

Egyéb részletek, amelyeket figyelembe kell venni. Ez egy MINI, és csaknem 3,9 méter. Ez azt jelenti, hogy egy „B” közüzemi szegmens, akkora, mint egy Renault Clio. Ezért az eredeti modell nagyon kicsi és nagyon könnyű autókoncepciója már nincs jelen. Valójában, a JCW több mint 1.350 kiló.

De ha visszatérünk ahhoz, ami igazán fontos számunkra ebben az autóban, van mit kiemelnünk. Az első dolog, hogy van benne a neoretro design hogy nagyon szeretnek, sokat tudnak testre szabni színek, csíkok és bakelitek alapján. Ezekhez a sportkivitelekhez adják a kiszélesített lökhárítókat, az aerodinamikus ajkakat, a markáns hátsó légterelőt és diffúzor két központi kipufogónyílással amit, az igazság, szeretek.

In the belső Technológiai szinten is nagyon korszerű annak ellenére, hogy a digitális képet nem szeretem túlságosan. A a tulajdonságok nagyon jók ha figyelembe vesszük, hogy B szegmensről van szó, és az az igazság, hogy nagyon sportos hangulatot varázsol.

Sport szabású üléseink vannak, nagyon közel ülünk a talajhoz, vastag a kormány és a gombok a legtisztább repülési stílusban Mola sokat. Persze azok a bütykök, amik meg sem próbálják titkolni, hogy tiszta és kemény műanyag... Mondjuk, próbálkozhattak volna még egy kicsit.

Most igen, ezt a MINI JCW-t az áramkörbe fogjuk szorítani

Igazán közvetlen irány

Sport vezetési módba lépünk, és végrehajtjuk a szekvenciális változtatást. Elkezdtünk nyomulni, és az első dolog, amit meg kell említenem, igen vagy igen, az a cím. És különféle okokból. Először is, mert nagyon közvetlen. Néhány fokkal el kell forgatni a kormányt, hogy az autó sokat forogjon. Gokartban vagyunk, utcai autóhoz képest nagyon szűk ívekkel, és még így is gyakorlatilag az egész kört meg tudom csinálni anélkül, hogy elengedném a "2 mínusz 10" kezét.

Ezenkívül fontos, hogy a kormánykereket mindig jól rögzítse. Ennek az autónak alulról nagy nyomatéka van, 320 Nm, és csak elsőkerék-hajtású, így a kanyarból kijövő erős gyorsítások bizonyos parazita mozgásokat generálnak, amit mi ún. Nyomatékkormányzás.

A dolog nem áll meg itt, mert az elég kemény, elég nehéz kormány. Tetszik, hogy nagy súlya van a kormánynak, de az igaz, hogy ezzel az autóval manőverezéskor vagy parkoláskor kicsit túlzónak találom, még a legnyugodtabb vezetési módokban is.

Erőteljes motor a teljes fordulatszám-tartományban

Mivel már említettem a nyomatékkormányzást, beszéljünk a motorról. Emlékszem: 231 CV elöl és 320 Nm alulról. Ez adja a motort nagyon széles fordulatszámú felhasználás és nem szükséges a fordulatszámmérő legmagasabb zónájába vinni.

Mi a probléma? Nos, lassú kanyarokban, ha nagyon hideg az aszfalt, generálhat vontatási veszteségek. Simán kell gyorsítania, és addig kell tartania, amíg a kormánykerék egyenesbe nem kerül, hogy teljesen kinyissa a gázkart. Emellett figyelembe kell venni, mert mechanikus önzáró differenciálmű hiánya, húzza meg a féket, hogy javítsa a tapadást, és túlmelegíthetjük a tárcsákat és a betéteket. Mindenesetre észrevehető, hogy amikor felmelegednek a kerekek és a lánctalp, sokkal jobban illeszkedik.

A motor sokat nyom és azt is a sebességváltó jár Gyors váltással, jó sebességváltással és egy meglehetősen valóságos szekvenciális üzemmóddal, amely nem vált automatikusan a következő sebességfokozatba, ha elérjük a határértéket. Csak egy kicsit agresszívabb kipufogóhangot kérnék, mert az az igazság, hogy nagyon vékony.

Ideális merev alváz pályán való közlekedéshez, de közutakra?

Ha az alvázhoz megyünk, az igazi csoda. Visz nagyon merev, nem csavarodó alváz semmi és ez tökéletesen passzol az autó koncepciójához és a felfüggesztés hangolásához.

Nálunk egyébként elöl McPherson rugóstag, hátul multi-link van. Az autó nagyon laposan gurul, azonnali támogatást váltani és az orr pontosan azon a helyen harap, ahol kérdezzük. Ezen az autón nincs munka.

Csak a alulkormányzott Ha nagyon megfeszülten lépünk be, anélkül, hogy kellő súlyt nehezítenünk az első tengelyre, és hagyjuk, hogy a hátsó csak annyira lelógjon, hogy jól érezzük magunkat, vagy a helyére tegyük az autót, ha hirtelen lekapcsoljuk a gázt.

Kár, hogy nincs életre szóló kézifék, kar, az Olasz meló című filmet utánozni.

Az ilyen típusú felfüggesztéssel az a probléma nagyon jól működik, ha az aszfalt tökéletes, mint ebben a gokartban, de nyílt úton, ha kicsit megtört a talaj Hajlamos egy kicsit sodródni és ugrálni. Nem extrém, de logikusan körbejárva elég szilárd érzés, és egy kicsit rontja a kényelmet, de hát erre való a Cooper S, ami szintén nagyon erős, bár civilizáltabb.

Mechanikus önzáró nélkül, de nagyon hatékony fékekkel

Ami fék, van egy csapatunk, akit aláírt Brembo négydugattyús féknyergekkel az első vonatban. Enyhén kemény tapintású, amit mindig nagyra értékelnek a sportautókban, de ami a legjobb az egészben, óriási ellenállást mutattak ki a fáradtsággal szemben.

Logikusan egy kicsit túlmelegedtek, ezért időnként hagyjuk hűlni őket, de az az igazság, hogy ebben a részben is nagyon kielégítőek.

Tartsd észben, hogy ez a forgatókönyv az, amely a legjobban bünteti a féket. Néhány méteres egyenes pálya egy utcai autó számára, néhány másodpercenként erősen fékező, mechanikus korlátozott csúszású differenciálmű nélkül. Ennek ellenére, ahogy mondom, nagyon-nagyon jó teljesítményt nyújtottak.

És ha már a fékeknél és a hűtésnél tartunk, egy elég intenzív vezetési idő után megállok, mert látom, ha még izgatott vagyok, visszaadom az autót a MINI-s srácoknak, a gumikkal és a fékekkel egy kicsit elöregedett. .

Következtetések a MINI JCW tesztelése után

Sportos vezetés, mást nem tudok hozzáfűzni. Már láttad. Még egy futóműre és fékekre is igényes pályán, például egy gokarton, egyáltalán nem fullad, és hatalmas teljesítményt mutat. Mi történik vele nap mint nap?

Jól Napi szinten használható autóról van szó, igen, de több tényezőt is figyelembe kell venni. Az első a tér. Vigyázat, gyakorlatilag azt méri, mint egy Renault Clio, de a hátsó ülések nem túl hasznosak, gyakorlatilag 2 + 2 és ezzel kell számolni. Ugyanez vonatkozik a csomagtartóra is, amely nagyon-nagyon szűk, mindössze 211 literes.

őszintén a fogyasztás Ez valami pozitívan meglepett minket. Lássuk, ha mindezt logikusan csináljuk, az kivált, de Autópályán 120-nál 6 liternél stabilizálódik, ami nagyon jó információ. Az utcán sétálva felmegy 8-ra, 9-re, de ennél kevesebbet nem lehet kérni.

Amit megbocsáthatatlannak tartok, az az ár. Nem is olyan sok évvel ezelőtt egy MINI JCW körülbelül 30.000 XNUMX euróba került, míg most rész 43.000 felett. Jelenleg minden autó drága, de... nekem ez tényleg csodálatosnak tűnik.

Arra a kérdésre, hogy megveszem-e. A jelenlegi árat leszámítva nemet mondanék. Én személy szerint egy Cooper S-t választanék, ami civilizáltabb a mindennapokra, olcsóbb és máris érdekesebb választ kínál jó adag szórakozással.

MINI 3 ajtós választék árak

A szerkesztő véleménye

MINI John Cooper Works Gallery