Tesztelje a Mitsubishi Eclipse Cross 163 CV 4 × 2 Auto Kaitekit

Egy név megmentése a múltból végzetes hiba lehet. Az összehasonlítások sosem voltak jók, a második részek pedig rosszabbak. A japán Mitsubishi márka áttekintette történelmének korábbi fejezeteit, hogy megmentse ezekről az oldalakról a sportszerűséghez és a kupé karosszériákhoz kapcsolódó nevet, az Eclipse-t. Egy vezetéknév, amelyet egy teljesen más modellhez használtak. Ön hamarosan felszáll a márka új SUV-jára Mitsubishi Eclipse Cross teszt. Egy SUV, ami nem szokványos, és aminek köszönhetően ismerjük Piros mobil, Mitsubishi márkakereskedő Badajozban.

A nyolcvanas évek végén a japán márka bemutatta az Eclipse-t. Ez egy olyan kupé volt, amely a múlt század többi jól ismert modelljével vetekedett, mint például a Toyota Celica. Több régióban eladták, sokan a saga első részében betöltött szerepéről emlékeznek rá. gáz togo. De változnak az idők, és a SUV uralja a piacot. A Mitsubishi ismeri a terepjárókat, és néhány éve küszködik az off-road szegmensekben. Új SUV-ja, a Mitsubishi Eclipse Cross tele energiával érkezik, hogy egyértelmű alternatívát kínáljon a vásárlónak a Nissan Qashqai, a Seat Ateca vagy a Peugeot 3008 helyett.

SUV dizájn kupé vonásokkal

A Seat Ateca és a cég új riválisa nagyobb, mint amilyennek látszik. A teste hagy nekünk valamennyit intézkedések 4,405 m. hosszában 1,805 m. széles és 1,685 m. Magas. Tengelytávja 2,67 m. és 18,3 cm hasmagasság. Ezzel a borítással a Mitsubishi Eclipse Cross közvetlenül az ASX fölé ül, anélkül, hogy zavarná az Outlandert. Valamivel hosszabb, mint az ASX, de elég hosszú ahhoz, hogy előtte helyezkedjen el. Később, az ASX új generációjában ez a különbség tovább bővül, így több hely marad a két modell között.

A Mitsubishi Eclipse Cross egyik kulcsa az esztétika. A márka azt akarja, hogy az egyik fő ok, amiért a vásárló a márkakereskedésbe jön, hogy megnézze a vonal miatt tervezés Mi a következő lépés. Eleinte ennek a japán SUV-nak a ruhája hasonlít a többi versenytárséhoz. Nagyvonalú méretű elülső része van, amely ebben az esetben néhány nagy, éles formájú pilótához folyamodik. A ködlámpák mérete még nagyobb izomzatot ad neki, ezt az erőt a motorháztetőn lévő bordák is generálják. A króm elegáns és kalandos képet ad, a fekete tónusok pedig sportos oldalt keresnek.

Úgy tűnik, hogy a dolgok elmennek a forgatókönyvtől, amikor a profilhoz érünk. A tokiói székhelyű márka új modellje jelentős esztétikai különbségeket mutat a versenytársakhoz képest. Igen, magas a derékvonala. És igen, az alsó részeken is vannak védelmek és jó méretű kerekek, amelyek ebben az egységben elérik a 18 hüvelyket. De ebben az esetben a tetővonal kevésbé drasztikusan esik, sportosabb tapintással és kupé megjelenés. Egy tervezési erőforrás, amely talán az egyetlen olyan funkció, amely az Eclipse őséhez köti.

Hátul ezek a vonalak teljesen meggyőzhetnek, vagy éppen ellenkezőleg, arra késztethetik, hogy elhagyja a kereskedést. sípoló. Ahogy a Nissan Juke néven ismert autókkal is megtörtént, dizájnnal különös, utálni vagy szeretni lehet a Mitsubishi Eclipse Cross hátulját, de amit nem fogsz tudni abbahagyni, az az, hogy ránézel. Az előlapot az optikai csoport átjárója osztja fel. A pilótákat összeköti ez a csík, amely arra az erőforrásra akar emlékeztetni, amit a Porsche 911 Carrera 4 vagy az Audi A7 2018 tanít, de ez szerintem közelebb áll az első generációs Citroën C4-hez. Mindez egy ezüst színű diffúzorral és több testvédelemmel zárul.

Minőségi ugrás a belső térben

A Mitsubishi Eclipse Cross versenyzője nem hisz a barátokban. A csata minden sarokban frontot tár fel, és minden szakaszban erős fegyverekre van szükség. Amint belépünk az ázsiai cég új modelljének belsejébe, rájövünk, hogy azzal foglalkoztak, hogy bárkivel harcra alkalmas teret kínáljanak. Az észlelt minőség Kiemelkedő, ebből a szempontból javul a ház más neveihez, például az ASX-hez képest.

A túlnyomó többség anyagok amelyek a műszerfalat a legmagasabb részén alkotják, kellemes tapintásúak, puha párnázással, vagy legalábbis nem teljesen kemények. Az ezüst vagy fekete króm árnyalatú elemek kombinációja gondoskodik arról, hogy ennek a térnek egyetlen sarka sem legyen kecses vagy nyájasabb a szükségesnél. Általánosságban elmondható, hogy az elemek elosztása rendezett, bőven van hely a személyes holmijának elhagyására, és jó befejező simításokkal, még az ajtólapokon is.

La képernyő a központi konzolé, mint a legtöbb esetben, a környezet tulajdonosa. Mérete 8 hüvelyk, a vezető felé irányul, és a látómezőnk közepén helyezkedik el. Érintéssel vezérelhető, és összegyűjti az infotainment rendszer funkcióit és a jármű beállításait. Ennek a képernyőnek is vannak gombjai a szélein, bár ha nem Ön Inspector Gadget, és használja a szalonnát, a jobb oldalon lévő gombok túl messze vannak ahhoz, hogy elérjék. Probléma, amelyre egyszerű megoldás van a rendszerrel érintőpad vezérlő, az átviteli alagútban talált eszköz, amellyel érintéssel navigálhatunk a rendszerben.

A vezetőülésben magas pozícióban fogunk utazni, hasonlóan SUV-versenytársainkhoz. Bár az igaz, hogy szerettem volna, ha az ülés magasságban jobban utazik, és lejjebb hagyja. Azt a kupé oldalt, amit kifelé akarnak közvetíteni, nem lehet elfelejteni vezetőállás. A kormány mögött találjuk a hatalmas, a kormányt nem követő automata váltólapátokat, amelyek mintha egy Lamborghini Aventadorból lettek volna. Egy másik elem, amitől ez a Mitsubishi Eclipse Cross más.

Nagyon korrekt terekben

Mielőtt elkezdené, elemeznünk kell a hely a japán márka új modellje által kínált, az egyik olyan rész, amely leginkább érdekli a SUV potenciális vásárlóit. A SUV képes volt beharapni a kisbusz és a középkategóriás szedánok szegmensébe, így néhány ismert név az intenzív osztályon maradt. A megrendelő a dizájnra, a sokoldalúságra törekszik, ebben a minőségben az általa kínált teret is. A Mitsubishi Eclipse Crossban addig kényelmesen utazhat, amíg nem a hátsó sorok harmadik ülésén, a középső ülésén teszi ezt, mert az kissé szűk. Az első sorok élvezik a teret és a hátsók is kiemelkednek ebből, a hátsó ülések bejáratában találják meg a "de"-t, mert kissé alacsony bejáratot találunk.

El törzs A japán cég SUV-jának űrtartalma 485 liter, nem rossz, ha a SUV-C szegmens nehézsúlyúival hasonlítjuk össze. A Nissan Qashqai például 430 liternél marad, ami megközelíti a Ford Kuga 456 literét. A Seat Ateca vagy a Skoda Karoq ebből a szempontból jobb, mint a Mitsubishi Eclipse Cross, 510, illetve 521 literes a csomagtartója.

Eddig egy motor

Az új Mitsubishi Eclipse Cross jelenleg egyetlen motorral, a 150 literes 1.5T benzines blokk 163 lóerővel. Feltöltése és 250 Nm maximális nyomatéka 1.800 körtől elérhető. Ezzel a mechanikával a japán SUV álló helyzetből körülbelül 100 másodperc alatt éri el a 10,3 km/órát, végsebessége pedig 205 km/h. Bár a pletykák a nyári dízelváltozatra utalnak, ezt az opciót nem erősítik meg.

Ahogy a dizájn vagy a belső rész, az Eclipse Cross is rendelkezik fegyverekkel, hogy ellenálljon a verseny rohamainak, a mechanika korlátozott marad. Riválisai gazdag mechanikai kínálattal rendelkeznek, dízel és benzin opciókkal és alternatívákkal, amelyek 115 vagy 120 lóerőtől kezdődnek. A japánok egyetlen erős motorra fogadnak, amely manuális vagy automata váltóhoz köthető, amellett, hogy választhatnak az összkerék- vagy az elsőkerék-hajtás között. Esetünkben ezt a motorozást teszteltük a folyamatos variátoros automata sebességváltó amely az első kerekekhez juttatja az erőt.

Könnyen vezethető, autópályán

Ennek a konfigurációnak az egyik erénye kétségtelenül az simaság folyamatban lévő. A városharcban az Eclipse Cross nagyszerű szövetséges. A kijáratoknál meg kell küzdenünk az automata váltó "húzásával", bár általában kényelmes viselet. A címen manőverezni kell, a mérete még mindig kompakt, és az egyetlen elem, ami megnehezíti a város meghódítását, az a hátulsó nézet, amelyen egy osztott hold nem segít.

A jobb láb alatt elérhető 163 lóerő miatt nem ritka, hogy könnyedén teljesítenek a túrák. A szerelők erőteljesen reagálnak előzésben, gyors reakciókkal. Aligha van késés az erő leadása terén, egy olyan energia, amely tovább halad a testeden, amíg el nem éri a fordulatszámmérő legmagasabb részeit. Az Eco funkció korlátozza a készülék teljesítményét motor négyhengeres próbál hatékonyabb lenni, ez az opció, amelyet nehéz utakon aktiválva vehetünk anélkül, hogy minden erőt ki kellene használnunk. Addig jó a hangzás, amíg nem keresünk csiklandozást ebben a szívben, ami amint felfelé haladunk, egyre hangosabb lesz.

A terepjárókat szilárd talajon való taposásra hozták létre, és a legtöbb esetben nem alkalmasak intenzív aszfalton való használatra. A Mitsubishi Eclipse Cross kalandosnak tűnik, de nagyon kényelmes az úton. Itt ő játssza a szerepét és jó értelemben, hiszen kiemelkedik az övéből higgadtság, a bennünk hagyott biztonságérzetért és a jó utazásáért. Nem fél túlságosan a támaszváltozásoktól, bár nem szabad elfelejteni, hogy SUV-val közlekedünk, és a ringatózás a kelleténél gyorsabban végérvényesen kiütközik. A cím a maga részéről nem túl közvetlen, de megfelelően működik.

Optimális tára az út számára nem lehet az, ha lelövik. Az utakon a Mitsubishi Eclipse Cross addig tölti be funkcióját, amíg nincsenek kátyúk. Az felfüggesztések nem veszik fel zökkenőmentesen az út egyenetlenségeit, és végül továbbítják az utastérbe. Ez nem jelenti azt, hogy ne gyönyörködhetnénk a természetben a japán terepjárónkkal, hiszen a magassága megnyitja a kaput ezekhez a kalandokhoz. Bár mindig számolnunk kell a korlátaival.

Ahogy az előző sorokban mondtuk, a motor csatlakozik a automata váltó hogy könnyebb legyen az élet a városban. A probléma akkor adódik, amikor ennek a sebességváltónak a viselkedésére koncentrálunk, amikor nehéz utakon vezetünk. Nem nagyon szeretem a folyamatos variátor típusváltásokat és az általuk javasolt fokozatszimulációkat. Amikor először kipróbáltam, nem tetszett, és most sem tetszik. Szeretem, hogy ember és gép között mindig szoros kapcsolat van, és ebben az esetben a sebességváltó lenne ennek a kapcsolatnak a Yoko Ono-ja. Természetesen, ha a volán mögötti érzések és szórakozás nem prioritás, akkor ezeket a hátrányokat nem kell figyelembe vennie.

magas fogyasztás

163 lóerős benzinmotorral sejthetjük, hogy a fogyasztás nem lesznek a Napfogyatkozás Kereszt erényei között. A márka átlagos fogyasztása 6,6 l/100 km, városon kívüli fogyasztása 5,7 l/100 km, városi fogyasztása pedig 8,2 l/100 km. A gyakorlatban, mint a legtöbb esetben, messze leszel ezektől a számoktól. Tesztünkben a japán SUV átlagosan 8,7 l/100 km-t mozgott, dinamikus, városi és országúti vezetés kombinációjával, és nem mindig aktivált Eco opcióval. 200 km-es út során a Mitsubishi Eclipse Cross 7,2 l/100 km-nél maradt szigorú 100 km/h-nál. A városban esetenként elérte a 9 l/100 km-t.

Következtetések

A Mitsubishi Eclipse Cross a márka egyik nagyszerű termékévé válik. Kialakítása exkluzívvá teszi, belső minősége és felszereltsége a versenytársakhoz képest nagyon jó, közúti tudása pedig tökéletes útitárssá teszi. Kár az ilyen korlátozott mechanikai hatótávért és a sebességváltóért, ami elvesz minket a volán mögötti szórakozástól. Ha nem akarod követni a falkát, és szeretsz más lenni, akkor itt egy remek alternatíva.

Mitsubishi Eclipse Cross felületek

Kihívás

• 16 colos kerekek
• Tetőrácsok
• Színezett ablakok
• Első ködlámpák
• LED-es nappali menetfény
• automata klímaberendezés
• hátsó kamera
• FOM, LDW, HSA és AHB biztonsági rendszerek

Mozgás (teljes kihívás)

• 18 colos kerekek
• SDA csatlakozási rendszer
• Kétzónás klíma
• Kulcs nélküli beléptető és indító rendszer
• Érintőtábla vezérlés
• Szem elé vetített kijelző
• Első és hátsó parkoló érzékelők

Kaiteki (Complete to Motion)

• elektromos panorámatető
• Bőr kárpitozás
• melegített ülések
• Rockford Fosgate 710 W 9 hangszórós prémium hangrendszer
• 360 fokos kamera
• Elektromos vezetőülés állítás
• S-AWD hajtásrendszer
• Bi-LED fényszórók
• AOO, BSW és ROTA biztonsági rendszerek

Mitsubishi Eclipse Cross árak

*A feltüntetett árak a márka akciós kedvezményeit tartalmazzák.

A szerkesztő véleménye

Képgaléria: