Tegnap már előrehaladtam az elemzésben külső és belső kialakítás új Mitsubishi Űrcsillag ez egy olyan autó, amely meggyőzött, de természetesen nem a tervezéstől. Ma más szempontokat fogunk elemezni, például a motorját 1.2-es háromhengeres és 80 lóerős, dinamikus viselkedése vagy fogyasztása, mindez nagyon fontos egy városra tervezett közműben.
Ez a legerősebb motor a közüzemi tartományban. A másik lehetőség egy 1.0 lóerős 71, ami szükségszerűen az alap Challenge befejezéshez kapcsolódik, ugyanúgy, ahogy a mi 1.2-ünk is elválaszthatatlan a nagyon komplett kiviteltől. Mozgás. Csak van ötfokozatú kézi sebességváltók, bár más piacokon automata CVT folyamatos variátorral kínálnak.
Három henger nagyon őszinte
Egységünk kulcs nélküli hozzáféréssel és indítással rendelkezik, így extra kényelemben lesz részünk az indításkor. Csak nyomja meg a bal oldalon található start gomb a kormánykerékről, miközben lenyomjuk a tengelykapcsolót. Ha nem lépünk rá erre a pedálra, akkor váltogatjuk az érintkező különböző pozícióit.
A motor életre kel, és ehhez nem fér kétség, háromhengeres. alapjáraton nem különösebben hangos és kicsit vibrál, kevesebb, mint az ilyen típusú motoroknál megszokott, de többet, mint amit a háromhengeres turbómotorok tesznek nagyobb odafigyeléssel a kiegyensúlyozásukra. Gyorsításnál, ha jobban érezhető a motor zaja, pláne azért, mert hiányzik némi szigetelés, és ha kétség merült fel, akkor tudom, hogy háromhengeres volt, itt kitisztulnak.
Mindkét motornak van Stop & Start és ebben az 1.2 teljesítménye csodálatos. Ha megállunk megáll, és amikor rálépünk a kuplungra indul. Zökkenőmentesen és gyorsan teszi ezt, mivel ez az egyik legjobb rendszer, amelyet eddig teszteltek, annak ellenére, hogy nem tartja karban a szervokormányt.
Városban a motor könnyen felpörög, és autóvá varázsolja nagyon mozgékony vándorolni, több mint elegendő erővel. Persze ha terhelten, vagy levegővel utazunk, akkor némileg lecsökken a motor (felfedeztem a bölcsek kövét), sőt a hangjában is változást észlelünk a nagyobb erőfeszítés miatt.
Nem tagadom, hogy szkeptikus voltam, mielőtt a Mitsubishi Space Starba utaztam. Azt hittem, hogy a Madrid és Vitoria közötti, majd az A-1-es és az N-1-es úton visszautazás bűnös lesz egy ilyen kis autó esetében. és papíron joggal. De az igazság az nagyon meglepődtem. Ilyen helyzetekben is agilis autó, de ne tévedj! követelnie kell. Ha nem dobjuk le a köröket, és nem félünk teljes gázzal menni, akkor nem csak tartjuk a tempót, hanem fel is gyorsítjuk.
Például foglalkozni Somosierra kikötője, mindkét menetirányban elég volt megközelíteni a 120-at, és amikor az ötödik fokozat ellenállt, gyorsan csökkentse a negyedikre, és félelem nélkül gyorsítson. A 120-ast képesek leszünk emelkedőn tartani, ha gyorsan cselekszünk (mint minden autóban, ha hagyják meghalni, többe kerül a helyreállítás), és ha tovább gyorsítunk, akkor is növeljük a sebességet, anélkül, hogy le kellene kapcsolni. harmadik fokozat.
Az tempomat aktiválva az igazság az, hogy soha nem vettem észre, hogy az autó nem tud lépést tartani. Mindig megőrizte a típust, ami dicséretre méltó egy olyan autóban, amely biztosan nem volt a legkedvezőbb forgatókönyvben. Az autó szigetelése jó ilyen körülmények között (szintén javítható). Éjszakai vezetés közben jónak tűnt számomra a rövid és hosszú hatótávolságú lámpák megvilágítása.
a város királya
Számunkra világossá vált, hogy a motor bőven fizetőképes, a fogyasztás ismerete hiányában, de itt az ideje, hogy megtudjuk, mit érez az ember a Mitsubishi Space Star kezelőszerveinél. A városban olyanok leszünk, mint egy kis rágcsáló , kihasználva annak kis méretek és nagyon jó fordulási sugarat biztosító kormányzás. Ez nagyon segítőkész, amit minden bizonnyal nagyra értékelnek a városban és parkoláskor.
Mindegyik zökkenőmentes és kényelmes vezetéssel rendelkezik, így a forgalmi dugók vagy az intenzív forgalom nem fáraszt a szükségesnél jobban. Emelje ki a doboz jó működését öt kapcsolat, nagyon tiszta útvonalakkal amelyek pontos és gyors változtatásokat tesznek lehetővé. Persze a hátramenetben biztos van valami viszkető, mert álló helyzetben is könnyen karcolódik, ha van még tehetetlensége az autónak akkor teljes bizonyossággal karcolódik.
A felfüggesztés a maga részéről nagyon puha és kényelmes. Sebességkorlátozók, kátyúk, csatornák... semmi sem lesz olyan probléma, ami kínozza a hátunkat. Nagyon jól kiszűri az egyenetlenségeket és nagyon kényelmes. Ez persze rontja a dinamikát, ha elhagyjuk a várost, figyelemreméltó testdőléssel és kissé kínos támaszváltásokkal, bár nem hiszem, hogy ez egy Űrsztár célközönségének probléma.
alacsony fogyasztás
Kis autó, kis fogyasztás. Azt hittem, hogy az autó többet fog költeni, különösen a fent említett autópályán és autópályán. A helyzet az, hogy mind Madridba, mind onnan visszafelé a fogyasztás az A-1-en és az N-1-en maradt 5,7 liter, mindig az út maximális sebességével kering. Vegyes utakon 450 kilométerig tudtuk megszerezni átlagosan 6,0 valós liter, míg intenzívebb városi használatban a 6,5 litert is elérhettük. Mindegyik nagyon jó rekord, bár persze nem olyan optimista, mint a homologizáció (átlagosan 4,3 liter).
További információt találhat a Mitsubishi Space Star 1.2 Motion részében külső és belső kialakítás és elemzésében ár és felszereltség.
