Tesztelje a Nissan X-Trail 1.6 dCi 130 CV 4 × 4-et, a Qashqai másik oldalát?

Mivel a koncepció a SUV, az a jármű, amely egy terepjárónak tűnik, de a legtöbb esetben messze van attól, hogy terepjáró legyen, autópiac Sokat változtak. És az is az, hogy ma már kevés olyan cég van, amelynek ne lenne ilyen jellemzőinek modellje a kínálatában, és van olyan, amelyik több ilyen típusú ajánlattal rendelkezik, mint bármelyik másik.

Kétségtelenül a Nissan jelenleg az egyik legelkötelezettebb cég hazánkban ezen a piacon. A tulajdonnevei közül az egyik, ami nagyon ismerősen cseng számunkra, az X-Trail. 2000-ben született, azóta többek között a jó munkája mellett egyenes és szögletes formáiról is ismert. Abban új generáció radikálisan eltorzítja ezt az egyszerű képet, inspirációként veszi a márka érinthetetlenségét, a Qashqai. Megszületik otthon a Qashqai új alternatívája? A válasz a következő sorokban. Foglaljon helyet a kezdéshez prueba új Nissan X-Trail 1.6dCi 4×4.

Radikális változás

A Nissan X-Trail utolsó generációját a jelenlegivel összehasonlítani olyan, mintha a nappalt és az éjszakát, vagy a tengerpartot a hegyekkel hasonlítanánk össze, eleinte teljesen más dolgokról van szó. Úgy tűnik, mintha a esztétika A del todocamino beérett volna, és az előző terv egy kő volt, anélkül, hogy egy szobrász levágta volna. Bár nem tévedünk, ez a szobrász, aki megformálta az új X-Trail testét, pontosan ugyanaz, aki később a Qashqai, És láthatod.

A modell kialakítása egyértelműen a Nissan Qashqaira emlékeztet. A hasonlóságok nyilvánvalóak, különösen az elején, néhányukkal profilos optika, LED technológiával, és az őket ferdén összekötő rácsot két krómcsík keresztezi. Csak az alsó részen mutatunk be egy másik krómot, amely fényesebbé teszi a védelmet feketén, és az X-Trail lekerekített elejét meghagyja. elegánsabb megjelenés.

Az elejét hátrahagyva a SUV többi sorát, ha személyesebb. A profil nagyvonalú üvegfelületet mutat, amely esetünkben színezett hátsó ablakokkal érkezik. Az ezüst színű részletek, akárcsak az elején, feldobják a területet, kiemelve a tetőrácsokat, az ajtókilincseket és a 19 colos kerekek amelyek nem túl terepesek, de nagyon szép kialakítást mutatnak. Végül a vissza találtunk másokat az X-Trail legszemélyesebb helyei nagyvonalú méretű és krómozottabb pilótákkal. Kérésre szívesen láttam volna egy vonzó kipufogónyílást.

X-Trail VS Qashqai

Bár nagy hasonlóságokat találunk, rávilágítanak a különbségekre is. Az X-Trail karosszériája testesebb, mint testvéréé, a Qashqaié. Első 4,64 méter hosszú, körülbelül 27 centiméterrel több, mint az utóbbi, és rendelkezik a csata hat centivel nagyobb. Magasabb és szélesebb is, ráadásul kicsit nagyobb a hasmagassága. Végül az X-Trail csomagtartója több mint 100 literrel meghaladja a Qashqaiét.

De tényleg, ezek jelentős különbségek? Az igazság az, hogy attól függ, hogy mit keresel. Ha hidegen belegondolunk, az új Nissan X-Trail ez egy kéz két lépésre. Mindenekelőtt az előző generáció megújulása. A második helyen ajánlat a Qashqai+2 által hagyott résre. Szóval, ha az X-Trail rajongója volt, itt a megújulása. Ha pedig szereti a Qashqai-t, de pont jól áll, élvezheti a nagyobbat, hét üléssel.

Rendezett és minőségi belső tér

Igen, kívülről meggyőz, bár az a rész, ami szerintem ebben a Nissan X-Trailben kiemelkedik a belső. A tér kiemelkedő figyelemre méltó minőség és a design is megjegyzéssel helyesli. Először is, a szóban forgó anyagok lágyak, és csak az alsó részeken találnak keménységet. Az ajtózárók, ebben tekna változat konkrétan bőrt mutatnak a párnázottság mellett. És végre a részletekről is gondoskodtak fémes akcentusok és még szénszálat is imitálva. Egy dísz, ami nem tűnik megfelelőnek ehhez a járműtípushoz, de figyelembe veszem.

El rendelés Nagyon jelen van a műszerfalon. Az infotainment rendszer vezérlése a hét hüvelykes érintőképernyő a központi konzolba helyezve a megfelelő magasságban a vezérléshez. Az kezelése egyszerű, mindkét oldalán gombpanellel a könnyű kezelés érdekében. Tetszik a dizájn és a néhány gomb, amit elhelyeztek. Hogy a szemed előtt fejezzem be, van egy analóg műszerfal és egy kormánykerék, amiről a dizájn nem győzött meg.

A vezetőállás Magassága és szélessége miatt kiváltságos kilátással rendelkezik. Hátra nem olyan jó a kilátás, de semmi transzcendentális. Az ülések nem tapadnak túl jól, bármilyen éles kanyarban az utasülésben kötött ki, bár a kényelem kivételesl. Az átviteli alagútban nem hiányoznak lyukak a személyes tárgyai elhelyezéséhez. És ha inkább elrejti őket, a karfa rengeteg helyet rejt.

A hátsó sorok és a csomagtartója, nagyszerű fegyvere a Qashqai előtt

A bejárat hátsó sorok Nem állít túl sok akadályt eléd. Az ebben a részben található ülések megkönnyebbülése ennek a Nissan X-Trailnek az egyik kulcsa és nagyszerű fegyvere a Qashqai ellen. Hacsak nem Gasol a vezetékneve, a lábainak és a fejének több mint elegendő hely lesz, és a kissé tolakodó sebességváltó alagútnak köszönhetően még a középső ülésen is kényelmesen elfér.

El törzs az is fordulópont ebben a zűrzavarban, hogy felszereltük az X-Trail Vs Qashqai-t, megkockózva vendégünk csomagtartóját. 550 liter. Poggyászunk elhelyezésekor nem túl magas magasságú, nincs lépcső és néhány elég használható formák. Továbbá esetünkben megvan a a kapu automatikus nyitása és zárása alapfelszereltség a Tekna felülettel.

A japán cég kétségtelenül nagyszerű munkát végzett mind a külső, mind a belső esztétika terén. Gratulálok nekik az anyagok pazarló minőségéért és a lerakók jó munkájáért. Ráadásul az utastérben bőven van hely az utasok számára, kiemelve a megfelelő hátsó sorokat, még akkor is, ha a középső ülésen utazik.

A motor, az Achilles-sarka

Bár ennek még nincs vége, és megjelenik az első csuklócsapás. A mechanikai hatótávolsága túlságosan korlátozottnak tűnik. Ma már csak egy alternatívánk van, a dízel 1.6 dCi 130 lóerő. Úgy tűnik, hamarosan érkezik egy új benzines változat. Nem az eseményeket akarom előre látni, hanem egy szerelőt 320 Nm nyomaték számomra igazságosnak tűnik, ha könnyedén akarsz mozogni több mint 1.600 kilogramm. Egy Renault Meganéra szerelve a maga 1395 kg-os tömegével bőven elég, de nehezebb modellben és terepszemléletben… kétségek merülnek fel.

És a gyanú beigazolódni látszik. Amíg közel nem érünk a 2.000 fordulathoz, egy csepp életet sem találok ebben a Nissan X-Trailben. Vérszegénynek, kimerültnek tűnik. Természetesen, ha a túletetés köszönt minket, a dolgok megváltoznak. SUV-nk végre fellélegzik, kihozza a legjobb oldalát, és olyan lökést ad, ami nem meglepő, de gyakorlatilag bármilyen probléma megoldásában segít. Egy bátorság, ami 3.800 kör után ér véget. Pontosan ott erőltetve a gépezetet, ahol a normálnál nagyobb zajt hallunk, a többi jól hangszigetelt.

Ahhoz tehát, hogy viszonylag boldogan vezessünk, szükséges a rendszeres használat sebességváltó. Ebben a részben, ha megfelel a Yokohama szabványnak a pontosan és gyorsan érezni a változást. Hasonlóképpen, a kar helyzete optimális, mivel könnyedén kapcsolhatja a kézi sebességváltó minden fokozatát. hat sebesség amely összeállítja az egységünket, és ez jó értelemben működik. Egy sebességváltó, amit lecserélhetünk automata CVT-re.

Kényelem a jónak és a rossznak

A Nissan X-trail gördülése sima. A japán csontváz jól felépített, átadja a merevséget. A probléma azokban a támogatási változásokban rejlik, amelyeket például kanyarodáskor tapasztalunk. Az felfüggesztés aki terepjáróval közlekedik általában elég puha, így a gördülés kimondott. Ez nem egy hajó, hanem az kényelem Amit értékel, ha átmegy a kátyúkon vagy átkel a kövekkel teli utakon, azt a gyors kanyarokban kell fizetnie. Néhány helyzet, amelyben cím az sem segít, ha viselkedik nem túl közvetlen és kevés szilárdsággal.

De természetesen ahogy nem fogadhatunk el kenőpénzt, és nem kérhetjük, hogy ne hívják "kolbásznak", úgy az útról lefelé is nehéz élvezni a kényelmet, majd kanyarodáskor precizitást és szilárdságot élvezni. Nem állunk szemben egy tiszta terepjáróval, sem a kerekeit díszítő gumik, sem a magasság, sem a becsapódási szög nem elegendő a Himalája csúcsának eléréséhez. Utalvány. De a könnyű kibontakozás közepes nehézségű terepen helyes. Van egy szövetségesünk is, aki elmagyarázza neked.

All Mode 4×4-i rendszer

És a rendszerre gondolok All Mode 4×4-i a Nissantól. A művelet meglehetősen egyszerű. Nekünk van három választható mód az erőátviteli alagútba helyezett kerékről. Első „Auto”, amellyel a jármű normál körülmények között továbbítja az erőt az első tengelyre, amíg nem észleli a tapadás hiányát, ekkor a hátsó kerekek működésbe lépnek. Ha azt a lehetőséget választjuk "2WD" a Nissan X-Trail frontként fog viselkedni, így többek között csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. És végül, ha a helyzet ragadóssá válik, megvan a "Zár", 4×4 opció differenciálzárral.

Ha őszinte akarok lenni, aligha kell az utolsó válogatást használnia. Igen, szükség lehet rá valamikor, de a terep, amellyel ennek a modellnek a karosszériájával szembesülhet, általában nem lesz olyan fáradságos. Az én esetemben gyakorlatilag az összes tesztet elvégeztem „Auto” opcióközött, és több mint 1.000 kilométer megtétele után aszfalt és kosz, semmi bajom nem volt.

Fogyasztási tartalom, kis motorjának jó része

A zárt hengerűrtartalmú szerelő szállításának jó része az kell, hogy legyen több orrért, The fogyasztás. És őszintén szólva a mi esetünkben a számok nagyon jók. Országos közutakon normál körülmények között nem kell több 6 l/100 km-nél, autópályán pedig alig több ennél a számnál. Ban ben városi vezetés költözni fogunk átlagosan 7 és 8 liter között van, bár ha szigorúak vagyunk a pedállal, akkor közelebb kerülünk a 7 literhez. És ha csinálunk egy "potpourrit", mint az én esetemben, amit már többször megköveteltem tőle, kevertem autópályát és autópályát, és mozogtam a városban, akkor kaphatunk 7,2 l / 100 km, a teszt során elért átlagos fogyasztás.

Ítéletünk

A Nissan X-Trail nem igyekszik kemény fickónak tűnni. Úgy tűnik, hogy nem is akar versenyezni testvérével, a Qashqai-val. A terepjárót egészen a mintapolgár. Elég, ha le akarjuk parkolni, hogy megvalósuljon. Több kamera, szenzor és sima kormányzás szinte „repülésbe” visz minket, hogy megkönnyítse a feladatot. Emellett, mint korábban láttuk, a fogyasztás sem őrül meg.

A motor sem akar minket idegesíteni. Többször is meg kell húznunk a kart, ha energiát akarunk, és nem vagyunk 2.000 kör körül. Ugyanígy a lábnyom erőteljes, de a debil kevésbé meggyőző. Egy test, amely viselkedik az ezer csoda ha közepesen igényes terepen haladunk le az aszfaltról. Bár kétségtelenül a Nissan X-Trail kulcsa az kiterjedt felszereltség olyan opciókkal, amelyek alig vagy egyáltalán nem irigyelhetők a magasabb szegmensek modelljei számára.

Felszerelés Nissan X-trail

Ami befejezi, a Nissan X-Trail négyet kínál nekünk: Visia, Acenta, 360 és Tekna. Az első lépéstől kezdve a Visia, élvezzük a jó felszereléseket, mint például a sebességtartó automatika és a sebességhatároló, az emelkedőn induló asszisztens vagy a 17 colos kerekek. Később, a ügynökség, olyan rendszereink lesznek, mint az automatikus világítás vagy az eső- és parkolásérzékelők. Bár a harmadiktól lesz, a 360, a negyedik pedig a Tekna, amikor olyan remek kiegészítőket találunk, mint a böngésző, a praktikus panorámatető vagy a 19 colos kerekek. Amellett, hogy a 360-as befejezésétől kezdve a hét ülés opcionálisan.

Kilátás:

• Sebességtartó automatika és sebességhatároló
• Alvázvezérlés: Aktív út- és pályavezérlés
• Hill Start Assist
• Nissan Drive Assist kijelző (Fedélzeti számítógép 5"-es színes TFT-kijelzővel)
• elektronikus rögzítőfék
• CD rádió USB és AUX porttal
• 17 colos könnyűfém keréktárcsák
• LED-es nappali menetfény
• Légkondicionálás
• textil kárpitozás
• Multifunkciós kormánykerék
• 4 hangszóró

ügynökség (Teljesítve a Visia-hoz):

• Eső és fényérzékelő
• Első és hátsó parkoló érzékelők
• Sötétített hátsó ablakok
• Kétzónás klíma
• Vakításgátló belső tükör
• Bőr borítású kormánykerék és sebességváltó gomb
• 6 hangszóró

360 (Teljesítve az Acentához):

• Smart Protection Shield – Biztonsági csomag
• 3D böngésző és 7 hüvelykes színes képernyő
• 360 fokos kamera
• 19 colos könnyűfém keréktárcsák
• Nyíló panoráma tető
• Sávelhagyásra figyelmeztetés
• Közlekedési tábla azonosító
• első ütközés elkerülő rendszer
• Kulcs nélküli belépés és indítás
• Csomagtérajtó elektromos nyitással
• Tetőrácsok

A 360 fokos kiviteltől a hét ülés közül lehet választani.

Tekna (Teljes 360):

• Bi-LED fényszórók
• Fáradtság és mozgásérzékelő
• holttérfigyelés
• automata parkolási asszisztens
• Fűthető és elektromosan állítható első ülések
• bőrkárpitok

Nissan X trail árak

A szerkesztő véleménye

Erkély