Jeep Gladiator 3.0 dízel V6 offroad teszt, sokkal több, mint egy pick-up

Dzsip bemutatja új nagy pick-upját az európai piacon. nevére reagálni Jeep Gladiátor és ahogy elképzeled, alapját a szeretett Jeep Wranglertől veszi. Az amerikai márka már bemutatta nekünk, és az aszfaltról is le tudtuk mérni a tudását intenzív offroad tesztek.

A pick-upon kívül ez új Jeep Gladiator valami másként érzékelik. Engem személy szerint a Hummer stílusra emlékeztet, amivel a 90-es években divat volt egy gigantikus SUV és sok kép. Természetesen a Gladiátorral igazi TT-nk van, nem úgy, mint honfitársával.

A Jeep Gladiator sokkal több, mint egy nagyon jó pick-up

És tény, hogy ha az esztétikát nézzük, akkor ezeknek a soroknak a főszereplője igen szemet gyönyörködtető dizájn. Először is, mert ez egy meglehetősen nagy autó, ezt követi, mert ez egy "hagyományos" stílusú Jeep (egyenes vonalakkal és szögletes formákkal), és azzal a ténnyel, hogy ez egy teljesen új modell a legújabb technológiával.

Az eleje az szorosan összefügg a Wranglerével. Látjuk azt a robusztus és kiemelt lökhárítót, a mitikus hét függőleges csíkot, a kerek fő optikát, a markáns kerékíveket, a motorháztető légbeömlőjét vagy a gyakorlatilag függőleges szélvédőt. Kétségtelenül egy kép, amely bárhol felismerhető a bolygón, és amely a mitikus Willyek képére vezethető vissza.

Az oldalnézet nem marad észrevétlenül. Nekünk van hosszú kapucni, de rövid első túlnyúlás, nagyon nagy csata, hogy ráhelyezzük a kétoldalt két ajtós dupla kabint és a mögötte lévő hirtelen vágást a doboz befogadására, amiről később még szó lesz.

Eközben a hátsó rész tervezési szinten kevésbé vonzó, mint minden pick-up esetében. Nem hiányoznak a nagyon robusztus védelmek és a kiemelt hátsó kerékívek. De a Jeep néhány részlettel megadja a részleteket LED jelzőfények saját stílusa és természetesen a Jeep felirat a doboz fedelén.

Külső méretek, szögek és fő méretek

Mielőtt rátérnénk az utastérre, fontosnak tartom áttekinteni ennek a modellnek a főbb külső méreteit.

De talán ennél is fontosabb az alsó szögek és a fejtér ismerete, valamint a gázolási képesség.

Minőség és robusztus belül

Ahogy az elején is mondtam, ez nem csak munkaeszközként használható modell, hanem egy lépéssel tovább megy. És ez észrevehető az utastérben, ahol a luxus megjelenés és jó kidolgozás, elismert ellenállással, az amerikai márka robusztussága és megbízhatósága.

Ily módon a Jeep Gladiator stílusa nagyon hasonlít a fent említett Wrangler stílusához. Találunk egy kicsi, de elegendő műszerfalat egy ilyen típusú autóhoz, figyelemre méltó anyagokat a pick-uphoz, de könnyen mosható, ahogy a márka megjegyezte, és egy központi, négyzet alakú képernyőt (8,4 hüvelyk) az infotainment és néhány beállítás vezérléséhez. .

Vonatkozóan hely, az első ülések bőven elegendőek két nagy felnőtt számára, míg a hátsó ülések valamivel kevésbé kényelmesek, de ugyanúgy használhatók. Ezenkívül a hátsó ülések lehajthatók, és a második sor ülései alatt rejtett tárolórekeszek is találhatók.

Mit kínál nekünk a dobozod?

Ami pedig a dobozt illeti, ha kihúzzuk a műszaki lapot, azt találjuk, hogy a kötet az 1.005 liter, nem kevesebb, mint 613 kiló terhelést képes elviselni. A doboz maximális hossza zárt fedéllel 1,53 méter, míg a legnagyobb szélessége 1,44 méter.

A Jeep Gladiator főbb műszaki részletei

Most ugorjunk a műszaki részre, kezdve a motorral. Ezt a Jeep Gladiatort dízelmotor hajtja 6 literes V3.0; egy szerelő, aki kínál 264 CV és nem kevesebb, mint 600 Nm 1.400 ford./perctől. A főtengely kimenetén a ZF automata váltó 8 sebesség.

Hogyan is lehetne másként, nálunk a összkerékhajtású rendszer különféle üzemmódokkal. Van hátsókerék-, négykerék- és négykerék-hajtásunk reduktorral. És ehhez hozzá kell adnunk a blokádot TracLok hátsó differenciálmű, valamint rengeteg elektronika garantálja az abroncsok tapadását emelkedőkön, ereszkedéseken, hídátkelőhelyeken és nagyon bonyolult felületeken.

Élőhelyén a volánnál

Ebben az előadásban a Jeep felkészített minket a off road útvonalon több mint 20 perccel az új pickupjával. Nem volt veszélyes pálya a Jeep Gladiator számára, de egyértelmű számomra, hogy kevés autó tudná biztonságosan teljesíteni. És hogy a tesztautók nem terepkerekekkel érkeztek, hanem vegyes keverékkel.

Az első métereken felhívják a figyelmet a nagy járműméretek hogy mi vezetünk, de az az igazság, hogy az útvonal szűksége ellenére jó a kanyarodási képessége és nem kell nagyon nyitogatni. És ez azért van, mert rövid elülső túlnyúlásunk van.

Láncban kering a legcsodálatosabb dolog nézze meg, hogyan működnek a Dana 44 tengelyek az előttünk haladó jármű hidakon való átkelés előtt, minden kereket érintkezésben tartva a talajjal, kivéve a nagyon markáns akadályokat. Ha ez megtörténik, nincs probléma, mert a tapadási rendszer és az elektronika lehetővé teszi az autó számára, hogy rezzenés nélkül tovább haladjon előre.

Ugyanez történik korábban is promóciók igazán fontos. A motor, a sebességváltó, a tapadás és az elektronika akkor is verhetetlen pókert teremt, ha a lejtőn kátyúba vagy kifejezett szabálytalanságba ütközünk. Tényleg, nagyon feltűnő látni azokat a képességeket, amelyeket egy teljes raktáron lévő jármű kínálhat a terepen.

Mintha mindez nem lenne elég, a Jeep Gladiatornak a első kamera amit aktiválhatunk a képernyőn, hogy jobban lássuk, mire fognak rálépni az első abroncsok néhány pillanattal később, megkönnyítve ezzel a manővereket. Ó, mellesleg ez az elülső kamera számít tisztítással, nyomás alatti vízsugarat dobva rá arra az esetre, ha elszennyeződne.

Ahogy az várható volt, a gyenge pontja, vagy kevésbé jó, hogy a ventrális és az indulási szögek nem figyelemre méltóak. Vigyázat, nem rosszak, messze nem, de ilyen szempontból egy Jeep Wrangler fizetőképesebb lesz, mert rövidebb a tengelytávja és kisebb a hátsó túlnyúlása. A védelmek mindenesetre nem hiányoznak.

És sok asszisztens vezetésével

A hét függőleges csíkkal rendelkező márka offroad jellege ellenére nem akart spórolni azzal, hogy a nagy felszerelési kínálat biztonsági ügyben. Gyakorlatilag ugyanazokra az asszisztensekre és rendszerekre számíthat, mint bármely jelenlegi turizmusban.

Például automatikus távolsági fényszórókkal, holttér-érzékelővel, adaptív tempomattal, automatikus vészfékezőrendszerrel, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszerrel, tolatókamerával és parkolóérzékelőkkel rendelkezik; az előbb említett LED-es fényszórókon kívül.

Berendezés Jeep Gladiator

A Jeep Gladiator két felszereltségi szinten kapható. Az alapváltozatot Overlandnak, míg a jelenleg leginkább felszereltet Launch Editionnek hívják.

Szárazföldi

• aktív sebességkorlátozó
• 18 colos kerekek
• Alpine Premium hangcsomag 8 hangszóróval
• parkoló érzékelők
• Alul védőlemezek
• hátsó kamera
• Teljes méretű pótkerék
• Többfunkciós bőr kormánykerék
• DAB digitális rádió
• Tempomat
• LED első és hátsó lámpák
• 12 voltos aljzat
• Műszerfal 7 hüvelykes TFT képernyővel
• kulcs nélküli indítás
• hátsó differenciálzár
• Dana M210 első tengely
• Dana M220 hátsó tengely
• Select-trac rendszer
• lehajtható hátsó ülések
• Sebesség választó emelkedőn és lejtőn

Kiadás indítása (hozzáadások)

• 230 voltos aljzat
• Speciális 18 colos kerekek
• offroad elülső kamera
• 400W-os inverter
• holttér érzékelő
• Vezeték nélküli hangszóró rendszer
• Audioberendezés 9 hangszóróval, beleértve a mélynyomót
• adaptív tempomat
• Tárolóhely a hátsó ülések alatt
• Csomagtartó doboz feltekerhető fedele
• Biztonsági csoportcsomag
• komfort csomag
• Tech Pack
• Indítsa el a kiadás emblémáját
• Elülső ütközésre figyelmeztető plusz
• Fűthető első ülések és kormánykerék

Jeep Gladiátor árak

Által Dzsip, a hivatalos ára A Jeep Gladiator Overland 73.300 XNUMX euró. Eközben a Launch Edition változat a fent leírt kiegészítő felszereléssel 78.800 XNUMX eurós PVP-vel rendelkezik. Mindenesetre a márka és a kiegészítőket leányvállalat, a Mopar számos lehetőséget kínál az extrákhoz, tartozékokhoz és konfigurációkhoz.

Jeep Gladiátor Galéria

További információ erről a modellről

Jeep Gladiátor

• Plazák 5
• Potencia 264 cv
• fogyasztás 9,6 l / 100km
• Értékelés 4