Teszt Peugeot 3008 PureTech 180 GT

A legcsekélyebb kétség sem fér ahhoz, hogy a fogadás Peugeot a 3008-os 2016-asuk esetében ez kissé kockázatos volt, de tele voltak sikerrel. Ha már elfelejtette, az oroszlán márka 2008-ban dobta piacra ennek a modellnek az első generációját, bár ez egyfajta kétéltű volt a kisbusz és a SUV között. Az igazi találatot a Peugeot 3008 ahogy most ismerjük.

Azóta mindig elfoglalja a legjobb értékesítési pozíciók hazánkban és Európában is kiállva olyan kemény riválisokkal kategóriájában, mint a Nissan qashqai, Ülés Ateca o Hyundai Tucson, többek között. Az tény, hogy nemrégiben megkaptad a mid-life restyling és természetesen ki akartuk próbálni. Milyen változásokat hoz ez a frissítés? Lássunk mindent apránként.

Mint minden újratervezésnél, enyhe kozmetikai javítások

Nem foglak megtéveszteni, a Peugeot 3008-as híre az átalakítás után nem forradalom, mert az elődmodell nagyon jól működött, és ami a legfontosabb, felkeltette a vásárlók figyelmét. Emiatt logikus, hogy a francia cég tervezői nemigen akartak esztétikán változtatni. Tudod, "ha valami működik, ne nyúlj hozzá".

A legfigyelemreméltóbb változatok a kezéből származnak új fényszóróformák, valamint a hűtőrácsból születőnek tűnő vízszintes karcolások, amelyek karakteresebbé és újszerű megjelenést kölcsönöznek az elejének. Hogyan is lehetne másként, a „agyarak” a nappali menetlámpák közül, amelyek annyira népszerűek voltak a 508.

Kevesebb változás látható a hátulsó, meg kell nézni a LED jelzőfények és belső mintázata, hogy megkülönböztesse az előzőtől. Most már több háromdimenziós formájuk van, fejlesztve a világítási stílust. A többi, mint mondtam, szinte másolat.

A Peugeot 3008 i-cockpitje továbbra sem győz meg

Az utastérben sincsenek óriási változások, ugyanazt a stílust és elrendezést alkalmazzuk, mint korábban. Természetesen a francia cég néhány változtatást hajtott végre a képernyőn digitális műszercsoport hogy javítsa a látást, ami 12,3 hüvelyk.

Be kell vallanom, hogy a vezetőállás i-cockpit, a kicsi és ovális kormánnyal, és a fent látható kép nem nagyon illik rám. Nem mindenki ízlésének felel meg. Nekem pl. nem engedi, hogy kényelmes vezetési pozíciómban lovagoljak, ami alacsonyra húzott üléssel és valamelyest magasra húzott kormánykerékkel van. Én sem szeretek úgy manőverezni, hogy alul és felül is lapos a kormány.

Ennek ellenére a fő változás, amelyet az elődhöz képest láthatunk, az új infotainment képernyő. Most a legnagyobb méret akár 10 hüvelyk, míg azelőtt megelégedett a 8. Az a különbség figyelemre méltó. Mindenesetre a versenytársakhoz képest továbbra sem a legjobb gördülékenységgel, grafikával és kezelhetőséggel rendelkezik.

Másrészt megmaradnak zongora stílusú gombokat a főmenük eléréséhez valamint a műszerfal, az ajtók és az ülések kárpitozásának jó munkája. Nem fényűzőek, de jellegzetes, jó érzésű megjelenésük és érzetük van. Is, jók a beállítások. Valószínűleg csak annyit lehet kifogásolni, hogy a klímavezérlés a képernyőről és a felületről vezérelhető zongora fekete a sebességváltó mellett.

Helyes térben, anélkül, hogy a legjobbak közé tartozna

Ha a belső térről beszélünk, a első ülések vizuálisan kissé szűknek tűnnek a központi alagút szélessége és erőteljessége miatt, akárcsak a márka más közelmúltbeli bevezetéseinél. De semmi sem áll távolabb a valóságtól, ezek a Peugeot 3008 első ülések gyakorlatilag bármilyen méretű ember számára alkalmasak.

A maga részéről a hátsó ülések ezek is jók, bár nem a legjobbak a kategóriában. Itt mögött a szélesség és magasság méretei megfelelőek, mint a legtöbb riválisnál, de a 3008 enyhén hátrányosan érinti a térd helyet, ami valamivel igazságosabb, mint a versenyben. Mindenesetre én az 1,76-os magasságommal hozzá sem nyúlok az első üléshez, amikor a magasságomra van állítva, így nagyjából négy ujjnyi mozgásteret hagyok.

És nagy csomagtartóval

És ha kinyitjuk a csomagtartó fedelét, nem találunk kevesebbet, mint 520 literes, így az egyik legnagyobb ennek a C-SUV szegmensnek. A formák nagyon egyenesek, van egy nyílás a sílécek szállítására, és van egy dupla magasságú padlónk, amely kiegyenlíti a rakodópadlót, ha leütjük a hátsó üléseket, így elérjük az 1.500 literes kapacitást.

Jelenleg egy dízelmotor, egy benzinmotor és két PHEV

A motorkínálat a maga részéről némileg változott az elmúlt hetekben. Ha belemegyünk Peugeot konfigurátor azt látjuk, hogy az új 3008-as csak szerelőkkel érhető el 130 LE dízel és benzin, a két plug-in hibrid opció mellett (PHEV) 225 és 300 lóval maximális teljesítményű.

Esetünkben megpróbáltuk a Peugeot 3008 1.6 PureTech benzines 180 LE-vel, ami most tűnt el a katalógusból. Ön már tudja, hogy ezek a változások az utóbbi időben gyakoriak a jóváhagyások és különösen a chipválság miatt. A márkák kénytelenek csökkenteni a változatok kínálatát a gyártás megkönnyítése érdekében.

Nem kevésbé igaz, hogy hiányzik egy körülbelül 150 vagy 160 dízel lóerős változat is, azoknak az ügyfeleknek, akik egész évben sok kilométert utaznak, és nagy terheléssel. Ebben az esetben meg kell elégedni a 1.5 lóerős 130 BlueHDi-vel, amely kézi váltóval és konverteres automatával is elérhető.

A Peugeot 3008 GT volánjánál

Annak ellenére, hogy amint fentebb már említettem, nem vagyok túl kényelmes ebben a Peugeot 3008-ban az i-cockpit vezetési pozícióban, meggyőztek az útmutatás és a az autó általános pontja.

A francia cég fenntartotta ezt dinamikus érintés, anélkül, hogy a kényelem sokat rontana. Meglehetősen szilárd felfüggesztése van, amely lehetővé teszi, hogy jó ütemben tudjon keringeni a kanyarokban, és elkerüli a karosszéria figyelemre méltó gurulását. Nagy sebességnél is remek kitartást mutat az autópályán, bizalmat közvetíteni. Valójában ebben az értelemben olyan autók szintjén van, mint a Seat Ateca, amely az egyik legnagyobb riválisa.

Törött felületeken vagy észrevehető ütéseken, például dudorokon, néha kicsit száraz lehet, de nem túlzás. Azt is gondolom, hogy ez korrigálható lenne egy olyan felület kiválasztásával, amely nem használ ilyen nagy kerekeket, mivel ebben a Peugeot 19 GT-ben 3008 hüvelyk. Nagyon szépek és nagyon jól öltöztetik az autót, de az alacsony profil nem engedi, hogy teljesen felszívja a hirtelenebb kátyúkat.

Ugyanígy az irány is nagy pontosságnak örvend, és mivel kicsi a kormány, az általunk megrendelt pályaváltozások nagyon gyorsan átkerülnek az aszfaltra.

A Puretech 180 motor jelenleg megszűnt

Tekintettel motor 1.6-os turbós benzines 180 lóerővel, a válasz több mint elegendő ehhez a kompakt SUV-hoz. Nagy örömmel és mozgékonyan mozgatja, jó erőtartalékkal rendelkezik az előzésekhez, vagy ha eléggé terhelten utazik. Ideális szerelő lehet azok számára, akik rendszeresen gyakorolják a "boldog" vezetést.

Ez kapcsolódik nyomatékváltó típusú automata sebességváltó, amely nyolc előre beállított kapcsolattal rendelkezik. A kormányon lévő lapátokkal tudjuk kezelni, de őszintén szólva, gyakorlatilag mindig az elektronikus menedzsment a felelős azért, hogy a megfelelő fokozatot használjuk. Anélkül, hogy a leggyorsabbak közé tartozna, és figyelembe véve a jármű típusát, működése nagyon sikeres. Ezenkívül könnyen mérhető manőverekben, még lejtőn történő parkoláskor is.

A fentieken túl nekem is úgy tűnt akusztikai szinten jól szigetelt autó, mind aerodinamikai, mind gördülési szempontból. Nem éri észrevehető zaj az utasteret, így a menetkényelem javul. A motor pedig, ami négyhengeres, nem rezeg és nem ad hangot. Nagyon jó ebben a részben, őszintén.

Fogyasztás

A dinamikus részt a fogyasztással zárjuk. Ez egy kompakt benzines SUV 180 LE-vel és automata váltóval, így nem számíthatunk rá, hogy 5 litert költ. A tesztünk alatt a vegyes 7,8 l/100 km lett. Normál vezetéssel városban 9 liter közelében leszünk, míg autópályán 120 km/h-nál 7 l/100 km átlagot kaptunk.

Felszereltség Peugeot 3008

Aktív csomag

• Vezető- és utasoldali első és oldallégzsákok, valamint első és hátsó függönylégzsákok
• 180 fokos tolatókamera
• ECO LED fényszórók és DRL nappali menetfények integrált irányjelzőkkel
• Sötétített hátsó ablakok
• Állítható magasságú első ülések
• Elektromosan behajtható és fűthető tükrök
• Kétzónás automata klíma
• Kihangosított indítás
• 8 hüvelykes képernyő
• Apple CarPlay és Android Auto
• 17 colos kerekek

Allure (hozzáadás)

• Peugeot Connect SOS Assistance és Peugeot Teleservices
• 18 colos szürke könnyűfém keréktárcsák
• Csatlakoztatott 3D böngésző

Allure Pack (hozzáadva)

• Szürke Brumeo szövet műszerfal
• Vezetőülések deréktáji állítással
• Utasülés lehajtható funkcióval
• Kihangosított belépés és indulás

GT (hozzáadás)

• Full LED fényszórók köd üzemmóddal és kanyar funkcióval
• Alumínium pedálok
• Csomagtartó padló két magasságban
• Műszerfal és ajtópanelek Alcantara Grey Greval
• fekete tető
• Alumínium tetőrudak
• Tükörsapkák fekete színben
• GT jelvények
• 18 colos kerekek fekete színben

GT Pack (hozzáad)

• 360 fokos kamera
• Félautonóm parkolóasszisztens (kormányvezérlés) akkumulátoron és vezetéken
• kihangosító csomagtérajtó
• Focal Premium Hi-Fi hangrendszer 10 hangszóróval
• Sport Drive csomag

Peugeot 3008 árak

A szerkesztő véleménye

• A szerkesztő értékelése
• 4 csillagos besorolás
• Kiváló

^€29.400 a ^€53.600

• 80%

---

• Peugeot 3008 GT
• Ellenőrzése: Diego Avila
• Közzétett:
• Utolsó módosítás:

• Külső kialakítás

  Szerkesztő: 90%
• belsőépítészet

  Szerkesztő: 85%
• első ülések

  Szerkesztő: 80%
• hátsó ülések

  Szerkesztő: 70%
• Törzs

  Szerkesztő: 90%
• Mechanika

  Szerkesztő: 85%
• Fogyasztás

  Szerkesztő: 65%
• Confort

  Szerkesztő: 75%
• ár

  Szerkesztő: 60%

---

Galéria Peugeot 3008

További információ erről a modellről

Peugeot 3008

• Plazák 5
• Potencia 130-180 LE
• fogyasztás 4,2-5,8l/100km
• Értékelés 4,1