Teszt Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (videóval)

Az autóipar fejlődése nem áll meg. Nem csak a meghajtási rendszerek tekintetében, hanem a az egész testet érintő tervezési stílusok. Láthattuk már néhány sportosabb esztétikus crossover sikerét, mint például a Cupra Formentor vagy a Renault Arkana. Ma egy új, differenciált modell, a Peugeot 408.

Néhány hete már láttuk ezt az új Peugeot-t, bár vezetni nem tudtuk; mert statikus bemutató volt. Most felvettük rá a kesztyűt, és Sitgesbe költöztünk, ahol ünnepli dinamikus nemzetközi prezentáció. Hogy még látványosabb legyen, még felvettük a teszt videó hogy már be is lát YouTube csatornánkat és hogy itt hagylak benneteket lent.

Amint már alkalmanként elmondtuk, Peugeot nagyon édes pillanatot él meg. Ez egy általános márka, de nincsenek éppen olcsó termékei. A regisztrációs adatok azonban hónapról hónapra azt mutatják, hogy a kompakt 208 mellett főként a Peugeot 2008, 3008 és 308 által támogatott eladások jó része.

Elhelyezés, hol található a Peugeot 408?

Mielőtt teljesen behajt az új Peugeot 408-cal, fontos, hogy megtalálja a térképen. Ez egy olyan autó dizájn és méret félúton van a SUV, a szedán és a kompakt között. Mondhatnánk viszonylag kompakt crossovernek, bár 4,69 méteres hosszával már elég hosszú autó. A 308-as család, a 3008-as és az 508-as legjobbjait szeretné összegyűjteni. Hogyan alakul a fogadás?

A Peugeot ezt mondja ezzel a járművel Céljuk, hogy olyan ügyfeleket érjenek el, akik új koncepciókat keresnek, így a vizuális megkülönböztetésre tippel. Olyan vásárlókat fog felvenni, akik a SUV-stílusból és a hagyományos szedánokból is érkeznek. A sziluett alakját egyébként részben megosztja a szintén Stellantis csoporthoz tartozó Citroën C5 X-szel, ugyanazt a platformot és motorokat használva.

Külső kialakításának áttekintése

esztétikailag i a zsákmányra vadászni készülő macskafélékre emlékeztet. Izmos, koncentrált megjelenésű, feszült testtel, amely bármikor támadhat. Nézd meg a szakadt fényszórókat elülső, a LED lámpák agyarában vagy a hűtőrácsban, ami mindig a karosszéria színében van.

El oldalsó Szintén nagyon figyelemfelkeltő, sima felső sziluettje a gyorshátú stílus a tető lassú süllyedése miatt, ami enyhe légterelővel tetőzött a csomagtartó szélén. Eközben a szárnyakon és az ajtók alsó részén markáns feszültségi vonalak, valamint a speciális 19 colos kerekek és az aerodinamikát javító burkolatok láthatók ebben a GT-ben.

Hat színben kapható, két teljesen új a márka számára, az Obsession Blue, amely a bevált egységet használja, és a Titanium Grey.

A maga részéről a hátsó terület ismét nagyon erőteljes formákat és vonalakat kínál. Ennek bizonyítéka a ducktail stílusú aerodinamikus perem a csomagtartó szélén, a LED-es világítási vonal a karmokkal vagy a kiemelkedő fekete diffúzor, amely nagyobb kontrasztot generál. Senki nem mondhatja, hogy nem eredeti autó. Mi fog történni a kabinban?

A belső tér a 308 műszerfalát és kezelőszerveit követi

A belső tér nem olyan új, mert a Peugeot 308-ból ismerjük. Ez egy szénmásolat, ami nem rossz jel, hiszen nagyon feltűnő, nagyon technológiai szempontból. De van benne egy részlet is, ami nem biztos, hogy tetszik.

Mint minden Peugeot-nak, ennek is megvan a i-Cockpit pilótafülke A kormány feletti műszerfalra nézve. Még nem győz meg mivel az ideális vezetési pozíciómban nem enged minden információt látni és kicsit erőltetni kell a pozíciót. Valójában, ha úgy helyezkedem el, ahogy szeretném, nem látom a tábla alsó felét. Mellesleg ezt háromdimenziós festés 10 hüvelykes képernyőt használ.

Pontosan azonos méretű van a multimédiás rendszer képernyő, 10 hüvelyk. Ennek alsó részén van néhány konfigurálható érintőgombok különböző parancsikonokhoz jó megoldás. Nekem kevésbé tűnik jónak, hogy a Stellantis csoport többi márkájához hasonlóan a Peugeot továbbra is ebbe az érintőképernyős multimédiás modulba építi be a klímaberendezést, bár igaz, hogy ez nem olyan nehézkes, mint néhány éve.

Ami figyelemre méltó, hogy van sok szétszórt tárolórekesz a kabin körül, hogy kiürítsük a zsebünket. A Peugeot azt állítja, hogy mindegyik között 35 litert tesznek ki. Az is sikernek tűnik számomra, hogy a fényes feketével nem nagyon élnek vissza.

Ami azt illeti tulajdonságait, minden jó benyomást kelt. folyamodtak párnázó anyagok jó minőség a műszerfal és az ajtók többségében, kellemes tapintású. Ezenkívül a csikorgásra kissé érzékeny területek megnyomásakor a tücskök sem jönnek ki, ami jó hír.

Jók az első ülések, a hátsók kicsit félúton

Ha a térről beszélünk, Az első üléseken nincs amplitúdó problémám. Igaz, hogy nem érzékelik olyan szélesnek, mint más járműveknél, mert a középkonzol kissé széles, ahogy az néhány éve a Peugeot modelleknél megszokott. De ahogy mondom, bőven van hely, és az a benyomása, hogy jobban fogadja az autó.

Egy másik nem túl jó pont, amelyet ebben a részben meg szeretnék említeni, az az, hogy a karosszéria feltűnő külső kialakítása miatt Innen hátrafelé némileg csökkent a kilátás.

A második sorA bejutás korrekt, mert az ajtó eléggé kinyílik, bár vigyázni kell, hogy ne verje a fejét a plafonba. Egyszer bent, a legfigyelemreméltóbb az óriási hosszirányú távolság, vagyis a lábak helye. Az én esetemben 1,76-os magasságnál körülbelül 10 vagy 12 ujjnyi távolság van a térdemben az első üléstámlához képest.

A legrosszabb pont a magasság. Vigyázzunk, az adatok önmagukban nem rosszak, de mivel az ajtókeret felső része befelé megy, nagyon közel teszi a fejünk oldalát az akadályhoz. Az én esetemben nem tudok játszani, de sokkal többre sincs hely. Ez maga teszi a három hátsó ülésen való utazás nagymértékben csökkenti a kényelmet, több, mint más autókban.

Ami a jó megoldásokat illeti, itt mögött egy központi kartámasz élvezhető, két kulacs számára lyukkal, két USB-C aljzat, központi szellőzőnyílások, jó nyílások az ajtókban és néhány háló az első ülések mögött, hogy pl.

Korrekt törzs, használható formákkal

Most megyünk a csomagtartóhoz. A Peugeot 408 csomagtérajtója automatikus nyitással és zárással rendelkezik ebben a bevált kivitelben, a GT-ben, amely a kínálat csúcsa. A telepítés után kapacitást találunk 471 liter a PHEV (plug-in hibrid) változatnál és 536 liter a benzines változatnál. Logikusan ez a különbség abból adódik, hogy az akkumulátorok csökkentik a kapacitást.

Másképp, a rakodó száj formái jók és magában a belső térben sincsenek szabálytalan területek, így segít a csomagok jobb elhelyezésében. Kényelmes fogantyúkban nincs hiány, hogy egy egyszerű mozdulattal hátulról leüthessük az üléseket, így a padlót lépés nélkül hagyjuk a nagy tárgyak berakásához.

Három motor, ebből kettő konnektoros, és nyoma sincs dízelnek

Ha kíváncsi a motorokra, Spanyolországban három változatban kínálják. Mindegyik automata sebességváltóval és elsőkerék-hajtással rendelkezik, nem választható sem kézi sebességváltó, sem összkerékhajtású változat.

Hogy az említett, a hozzáférési lehetőség az 1.2 PureTech 130. Turbófeltöltős háromhengeres benzinmotor, amely 130 LE-t ad le 5.500-as fordulatszámon, és 230 Nm nyomatékot 1.750-től. Kombinált fogyasztása a WLTP engedély szerint 6 liter. Semmiféle mikrohibridizációt vagy hasonlót nem tartalmaz, ezért kapja a C címkét a DGT-től.

A másik két alternatíva a plug-in hibrid és rendelkezik a Zero környezetvédelmi címkével. Hívták őket Hybrid 180 és Hybrid 225. Tudod, milyen közös erő fejlődik ki mindegyikükben? Logikusan 180, illetve 225 CV.

Mindketten egyben osztoznak 12,4 kWh-s akkumulátor és 110 LE-s villanymotor, amivel az elmélet szerint 63 kilométert tehetnek meg benzinköltés nélkül. A teljesítménybeli különbséget a termikus motor adja, amely egy 1.6 literes, a kisebb teljesítménynél 150, a jobbnál 180 CV. Alapkivitelben 3,7 kW-os töltővel rendelkeznek és az első opcióban 7,4 kW, amely lehetővé teszi az akkumulátor teljes feltöltését alig 2 óra alatt.

By the way, A Peugeot úgy döntött, hogy teljesen megfeledkezik a dízel mechanikáról ebben az új 408-ban. Nincsenek ott, és nem is várják őket. Ami később jön, az a 100%-ban elektromos opció a gála márka által meg nem határozott dátumon egyszerűen azt mondják, hogy 2023-ban vagy 2024-ben lesz.

A 408 LE-s Peugeot 225 PHEV volánjánál

És most igen, ennek a régóta várt és esztétikailag kíváncsi autónak a volánja mögé ülünk. Kipróbáltuk a 225 CV és GT kivitel plug-in hibrid változatát, mind közül a legterheltebb és kissé sportos esztétikával.

Először is jogosnak tartom megemlíteni, hogy nagy mérete ellenére a 408-nak ugyanaz a platformja, mint a 308-nak, bár hosszában és tengelytávjában "nyújtott". Ezenkívül a kompakt és a SUV közötti köztes hasmagassággal tervezték, de ennek ellenére a mennyezet nem túl magas. Tegyük fel, hogy alulról és felülről is összezúzták a testet.

A szokásos agilis Peugeot érintéssel

Egyáltalán nem az a benyomásunk van, hogy ügyetlen járművet vezetnénk, többek között azért, mert bár a kicsi és alacsony kormánykerék némi alkalmazkodási időt igényel, mégis nagyon gyors irány. Kis karmozgással sok a kormánykerék elfordulása, ami nagyobb mozgékonyságot és kormányzási sebességet jelent. Ehhez hozzá kell tennünk, hogy ez is elég pontos.

Ha beszélünk a felfüggesztés, jó az egyensúly a felépítésében. Nehéz az autó az akkumulátorok miatt, de nem érzi nehéznek, és a kanyarok között jó tempót lehet tartani. Nem lesznek túl markáns kilengések, és kényelmes is, mert jól elnyeli az ütéseket.

A 225 LE-s változatnak bőven van ereje

Ami a motort illeti, a válasz több mint elég a helyzetek túlnyomó többségére. E kapcsolatfelvétel során soha nem volt olyan érzésünk, hogy elmaradnánk a juttatásoktól, mert nem csak 225 LE van benne, hanem nagy nyomaték is az elektromos résznek köszönhetően. Konkrétan azok 360 Nm nyomaték.

Valójában számos vezetési módunk van, amelyek eléggé megváltoztatják az autó reakcióit. Van egy elektromos üzemmód, egy másik kiegyensúlyozottabb hibrid és egy Sport mód, amelyben több benzint költünk, de mindig nagyon energikus lesz a reakciónk.

Ahogy mindig mondjuk, ezeken az előadásokon kevés a vezetési időnk, nagyon gyorsan megyünk, és nem fair fogyasztásról beszélni, hiszen ennyi kilométeren nem lenne túl valós adat. A jóváhagyott fogyasztási adat 1,2 liter benzin 100 kilométerenként, ami logikailag sem valós adat a rossz jóváhagyási rendszer miatt a plug-in hibrideknél. Ez nem a Peugeot hibája, hanem az előírások.

Ennek tetejébe ami nagyon tetszett, az az autó szigetelése. Alig hallható aerodinamikai vagy gördülési zaj, dupla üvegezés a szélvédőn és az első ablakokon. A motor finomsága és alacsony fordulatszáma miatt szintén nem észrevehető, kivéve nagyon intenzív gyorsításkor. Mindez hozzájárul a fáradtság csökkentéséhez és javítja az utazási kényelmet, valamint a jármű minőségének megítélését.

Következtetések az új 408-cal való első kapcsolatfelvétel után

Ezt a tesztet a következtetésekkel már elvetjük. Lehet, hogy többé-kevésbé szereti a Peugeot 408-at, de nem marad észrevétlen, senkit sem hagy közömbösnek. Ahogy az elején is mondtuk, ez egy olyan koncepció, amely a hagyományos szedánokon kívül más stílust kereső vásárlókat igyekszik magához vonzani, és nem akar SUV-ba sem ülni. Nincs kétségem afelől, hogy ez a stíluscrossover szedán” sikeres lesz.

Hacsak nem az ár okoz gondot, mert itt jön a kényes rész. Rész hozzáférési változatában 34.850 XNUMX eurótól, ami a 1.2 lóerős 130-es háromhengeres motor. Persze nem kevésbé igaz, hogy rengeteg alapfelszereltséggel rendelkezik. Valójában a hozzáférési felszereltség már az Allure. Aztán ott lenne az Allure Pack és a kínálat csúcsa a sport GT. A 180 CV plug-in hibrid 42.850 225, a 45.600 CV XNUMX XNUMX eurótól kezdődik. Ez a GT kivitelű Hybrid 225 hivatalosan 48.400 XNUMX euróba kerül. Mindezt kedvezmények és MOVES-terv nélkül.

Egy kíváncsisággal fejezem be, amely nem győz meg. A Peugeot szerint ez az autó C szegmens, kompakt, de majdnem 4,7 méter hosszú... Inkább a D szegmensben helyezkedik el. Mit értek ezen? Hogy Ha a vásárlásán gondolkodik, nézze meg alaposan a méreteket, mert nem lesz könnyű beállni egy szűk garázsba.. És miután elmondtam ezt a megjegyzést, most igen, meghagyom Önnek a felszerelések listáját, és alább az árakat és a teljes galériát.

Felszereltség Peugeot 408

Csábít

• Tükörsapkák fekete színben
• Sötétített hátsó ablakok
• Első lökhárító LDR fényjelzéssel és fekete díszítéssel
• Fényes fekete betétek a hátsó lökhárítón
• Króm rács
• 17 colos kerekek
• Vezetőülés deréktáji állítással
• Akusztikus laminált szélvédő
• automatikus távolsági fényszórók
• Esőérzékelő
• középső kartámasz
• Vezetési mód választó
• Kétzónás automata klíma
• Tükrök elektromosan állítható, fűtéssel és automatikus összecsukással
• Kihangosított indítás
• Belső környezeti világítás nyolc színnel
• 10 hüvelykes multimédiás képernyő és testreszabható alsó virtuális képernyő
• i-cockpit vezetőállás 10 hüvelykes digitális műszerfallal
• Vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto
• 2 elülső USB-C aljzat és 2 hátsó USB-C aljzat
• hat hangszórós audiorendszer
• Safety Plus Pack
• Tolatókamera és hátsó közelítési radar

Allure Pack (kiegészül az Allure-val)

• Fényes fekete holdkárpitok
• 19 colos kerekek
• Laminált és akusztikus oldalablakok
• kihangosított hozzáférés
• Drive Assist Plus
• első parkoló érzékelő
• Kibővített közlekedési tábla felismerés
• holttérfigyelés
• sávváltási asszisztens
• Hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés
• Adaptív sebességtartó automatika Stop & Go funkcióval

GT (kiegészül az Allure Pack-kel)

• Sajátos stílusú első rács
• Márka embléma a bejárati ajtókon
• mátrix led fényszórók
• 3D hátsó lámpák
• 19 colos kerekek
• Alumínium bejárati küszöbök
• kontrasztos varratok
• fekete tető
• Műszerfal krómozott keresztrúddal és alumínium díszítéssel
• Elektrokróm belső tükör
• Alumínium sportpedálok
• Alcantara kárpit
• kihangosító csomagtartó
• Perforált és fűtött bőr kormánykerék

Peugeot 408 árak

hivatalos árai Peugeot kedvezmények, promóciók, finanszírozás és Plan Moves nélkül III.

Galéria Peugeot 408

További információ erről a modellről

Peugeot 408

• Plazák 5
• Potencia 130-225 LE
• fogyasztás 1,1-6l/100km
• Értékelés 4,5