Teszt Peugeot 508 GT Line 1.5 BlueHDi 130 CV Auto (videó)

Bár a terepjárók és crossoverek látszólag lefelé húzzák az eladásokat hagyományos szedánok, a D szegmensbe tartozók, egyes márkák úgy döntöttek, hogy új lehetőséget adnak ennek a kategóriának. A nagyobb "étvágy" érdekében fontos módosításokat vezetnek be, fogadva a esztétikus sokkal sportosabb és fiatalosabb mint amit ebben a szegmensben megszokhattunk.

Ma elhozzuk nektek új peugeot 508, egy olyan modell, amely brutális változást kapott elődjéhez képest. Több technológiával, nagyobb dinamizmussal és, mint látható, sokkal vonzóbb és stílusosabb dizájnunk van, mint korábban. Ezúttal az 508 BlueHDi motorral szerelt Peugeot 1.5-at teszteltük 130 LE dízel és automata váltó, ebben az egységben, amely szintén a GT Line sport kivitelben.

Elegáns, sportos és jellegzetes külső

Az új Peugeot 508 a szemen keresztül igyekszik elérni vásárlóit, és az igazság az, hogy ezt eléri, mert kialakítása senkit sem hagy közömbösen. Nagyon rövid ideje van a piacon, és az emberek nagyon odafigyelnek rá, ahogy ezt a napokban is láthattuk. Ugyan, ez elég "tronchacuellos".

Nem szeretném túlságosan kibontani ezt a részt, mert már a saját szemeddel látod, de a legjellemzőbb eleme a elülső ezek dinamikusak LED fényszórók valamint a nagy kiterjedésű és finom nappali menetlámpák függőleges helyzetben, amelyek a Peugeot szerint az oroszlán agyarait próbálják szimulálni. Érdekességként az „508”-as modellnév is feltűnik az előlapon.

La oldalnézet szintén feltűnő, alacsony testtel és a nagyon puha és kidolgozott sziluett, bizonyos kupé levegővel, amely lehetővé teszi, hogy mindössze 0,26-os Cx-értéket érjen el, ami jelentősen segít csökkenteni a károsanyag-kibocsátást és a fogyasztást. Tetszik, ahogy a csomagtérajtó szélén végződik, spoiler formát hozva a csomagtérajtó szélén. Hat kerékkialakítás létezik, 16 és 19 hüvelyk között. Vegye figyelembe azt is, hogy az ajtóknak nincs felső kerete.

Az hátulsó jelzőlámpáinak dizájnja kiemelkedik, a világítás három karmát, valamint az őket egyesítő fekete díszlécet újrahasznosítja. A csomagtartó rakodónyílása elég széles és nem túl magas. Ebben a kivitelben egy fényes fekete "diffúzort" használnak két szimulált trapéz alakú kipufogónyílással, bár a GT kivitelben valódiak.

Innovatív és technológiai belsővel

A legújabb Peugeot modellek nagyon karakteres és merész dizájnt alkalmaznak. Szokás szerint az új Peugeot 508-ban nálunk is megtalálható a i-Cockpit pilótafülke, egy apró kormánykerékkel és egy fent látható műszerfallal. Az A festés teljesen digitális, méretű, többszörösen konfigurálható és jó felbontású képernyő használatával 12,3 hüvelyk.

El vezetőállás időbe telik az alkalmazkodás, és bár a kormánykerék széles magasságban és mélységben állítható, kissé eltakarja a doboz alsó részében megjelenő információkat, ha azt a vezetési pozíciót használom, amelyben a legkényelmesebb az ülés basszus). Kicsit módosítanom kell, és kicsit magasabban kell vezetnem, mint ahogy szeretném.

Érdekességként van egy éjjellátó rendszer amit a festményre vetítenek, amikor úgy kívánjuk. Biztonsági pluszt nyújt éjszaka vagy rossz látási viszonyok között, mert képes felismeri az embereket és a 200 méter feletti nagy állatokat.

A maga részéről a az infotainment rendszer főképernyője A műszerfal közepén található. 10 hüvelykes és megfelelő felbontású, bár szerintem a menük kicsit jobban felépítettek, és a folyékonyságuk is lehetne jobb.

Természetesen egy dolog, amit egyáltalán nem szeretek ebben az infotainment rendszerben, az az, hogy annak ellenére, hogy számos fizikai gomb található a menü megváltoztatásához, a A klímaszabályozás érintéssel történik. Miért? Nem tudom, de ez arra kényszerít bennünket, hogy vegyük le a szemünket az útról. Milyen egyszerű lenne használni egy életre szóló hagyományos és hatékony rulettkereket...

Ebben az alsó részben találjuk a középkonzol, ami elég terjedelmes és legnagyobb bánatomra a mindig piszkos zongorafekete felületet használja, amelyet lehetetlen tisztán tartani. Ez alatt van egy nem túl hozzáférhető lyuk USB-aljzatokkal és vezeték nélküli töltőfelülettel. Úgy gondolom, hogy bár nagyon elegáns, más alternatívát is lehetett volna keresni a tér további optimalizálására.

A felületek és anyagok használtak, a legtöbb esetben elég jók, és nagyon jól illeszkednek az autó általános kialakításához. Az érzékelt minőség nagyon jó a műszerfalon és az ajtókárpitokon. Természetesen a sebességtartó automatika és a sebességhatároló műholdas vezérlése a Peugeot 307-től örökölt, durva érintéssel. Kiemelhetjük végleg a rögzített bütykök a kormányoszlop cseréjéhez jó kivitelben és megfelelő méretben.

Nem olyan tágas, mint az előző, de teljesen korrekt

A korábbi Peugeot 508-at az jellemezte, hogy hatalmas utasteret kínált, ahol négy nagy felnőtt is helyprobléma nélkül utazhatott. Tervezés és méretek szerint a belső lakhatósága némileg csökkent. Az első üléseken még bőven van helyünk, bár az az érzésünk, hogy a nagy középkonzol csökkenti az első ülések szélességét. Mindenesetre még mindig jók. Menjünk hátulra.

Bár hozzáférést a hátsó ülésekhez Nem túl rossz, nem kevésbé igaz, hogy egy kicsit óvatosnak kell lennünk. Egyrészt azért, mert főleg az első néhány alkalommal megüthetjük magunkat a fix ajtóüveg mellmagasságban (velem és egy másik utassal is megtörtént), másrészt, mert az autó alacsony magassága miatt ezen a ponton könnyű megüti a fejét a felső szélén. Ezek a hátrányai annak, ha nagyon korán kezdődő tetőeséssel kell játszani, hogy szép külsőt esztétikus legyen.

Miután bekerült, a a hely több mint jó a lábaknak, még akkor is, ha az előttünk ülő utas magas. A belmagasság nem rossz, de magas emberek (1,80 felett) dörzsölhetik a plafont ha függőleges helyzetbe helyezik őket, bár normális, ha ellazulnak. Az az oldalsó ülések nagyon kényelmesek és kellemes; míg a központi szokás szerint hagy némi kívánnivalót maga után. Vegye figyelembe, hogy van egy kartámaszunk a csomagtartóhoz való hozzáféréssel, levegőkimenetek, két USB aljzat és táskák az első üléseken az újság tárolására.

Csökken a csomagtartó kapacitása, de javul a praktikum

Egy másik fontos változást fedezünk fel a megnyitásakor törzs. Az előző modelltől eltérően ez az új 508-as 5 ajtós, a nagy csomagtérajtó a könnyű berakodás érdekében és töltsön le objektumokat. Kicsit veszített a hangerőből, most összesen kocka 487 liter, de kellő gyakorlatiasságot nyer. Mindenesetre valamivel a szegmens átlaga alatt van. A kapacitást 1.537 literre bővíthetjük, ha leengedjük az üléseket, de a padló nincs teljesen síkba, és a csomagtartóban sincsenek kilincsek, amelyek "távolról" megtehetik.

Motorok és felületek kínálata

Ha már a mechanikai kínálatról beszélünk, az új Peugeot 508 a következővel is elérhető két benzines és három dízelmotor. A benzines kínálat az 1.6-os blokkot használja PureTech 180 és 225 LE-s változatokban. A dízelcsalád a maga részéről az új 1.5-ös motort használja BlueHDi a 130 LE-s szerelőkhöz, 2 literes pedig a 160 és 180 LE-s változatokhoz. Mindegyikhez EAT8 automata váltó tartozik, kivéve a kézi váltóval megvásárolható 130-as dízelt.

Viszont találtunk négyet felszereltségi szintek, amelyek a legkisebbtől a legnagyobbig rendezve megfelelnek a nevüknek Active, Allure, GT Line és GT. A cégek és a szakemberek számára van egy másik kivitel, az úgynevezett Üzleti vonal. Egységünk GT Line kivitelben és 1.5 lóerős, 130 BlueHDi motorral, automata sebességváltóval van felszerelve.

Motor 1.5 BlueHDi 130 LE

A tesztelt egységre koncentrálva, mint mondtuk, megvan a motor dízel 1.5 BlueHDi 130 LE és automata váltó. Ez egy 16 szelepes négyhengeres feltöltő, amely fejleszti annak 130 LE 3.750-nél fordulatszámmal és maximális nyomatékkal 300 Nm 1.750 ford./perctől. 210 km/órás végsebességet ígér, 0-ról 100-ra pedig pontosan 10 másodperc alatt. Az engedélyezett fogyasztást tekintve a WLTP ciklusban 3,7 l/100 km vegyes értéket találunk. És most igen, kezdjük, és meglátjuk, hogy megy.

A kormány mögött

Az új Peugeot 508 egy cseppet sem veszített a kényelemből amit az előző modell közvetített nekünk az autópályán, de egy csipetnyi sportosságot is hozzáadott, ami az elődből hiányzott. Nagyszerű egyensúlyt teremtett. Az felfüggesztés Nagyon jól elnyeli a kátyúkat, de a karosszéria nagy dőlésszögét sem engedi meg, ha jó ütemben húzunk íveket. És hogy egységünknek nincs adaptív alváza.

sokat gondolok erre sportszerűség érzése felfüggesztésének köszönhetően sikerült elérni, hanem annak is a címed. A kis kormánykerék gondoskodik arról, hogy karunk gyors és rövid mozdulatával az autó habozás nélkül bekerüljön a kanyarba, ami több érzetet és mindenekelőtt bizalom. Ezek a nagyobb érzések segítik a vezetési pozíciót, mert jól kinyújtott lábbal tudunk menni. Másrészt nekünk is van különféle vezetési módok amelyek megváltoztatják az autó viselkedését.

Nyilvánvalóan a 130 LE-s dízelmotor Nem az a csodaszer, ha sportos vezetést akarunk gyakorolni, hanem normál sebességfokozatban ez elég hogy viszonylag könnyen tudjunk autópályát bővíteni vagy előzni másodlagos utakon. A hangzatát kevésbé szeretem, mert főleg hidegen észrevehető a kabinban. A gördülési és aerodinamikai hangszigetelés megfelelő.

Ahogy korábban mondtam, a Peugeot 508 fogad a 8 sebességes automata váltó szinte minden változatában, ami számomra egy ilyen megközelítésű autóban teljesen logikusnak tűnik. Működése, legalábbis ebben a 130 LE-s változatban, bebizonyosodik elég sima sebességváltáskor, alig észrevehető, amikor készülnek, és a parkolási manővereknél is nagyon könnyen irányítható. Nem a kivételes gyorsaságról ismert, de kielégítően megfelel funkciójával.

Az ilyen típusú kupé stílusú karosszériáknál felmerülő egyik probléma az, hogy a hátsó láthatóság csökkenti, mind a belső visszapillantó tükör, mind azáltal, hogy elfordítja a fejét, hogy benézzen a hátsó ablakokon, mert a hátsó oszlop meglehetősen robusztus. Ezt bizonyos körülmények között észre fogjuk venni a városban és azokon az utakon is, ahol mindkét irányban több sáv van.

Fogyasztás és következtetések

Itt az ideje, hogy elköszönjünk, de nem anélkül, hogy először beszélnénk a szerzett fogyasztást és összegzésképpen levonni néhány következtetést. Tesztünk során ritkán volt 6 l/100 km-nél nagyobb fogyasztás a vázban, normális esetben 5 és 5,5 liter körüli értékeket találtunk. Az utcákon sétálva logikusan kicsit felmegy, de semmi őrültség. Utazásban az autópályán normál tempóban mindig körbejártuk a 5 liter, pár tizeddel felfelé vagy lefelé.

Como pozitív pontokat Kialakításában a merészséget emelném ki, külső és belső egyaránt. Ez egy nagyon személyes autó, és nagyon biztos önmagában. Bevallom, nagyon szeretem az ilyen típusú sziluetteket. Nagyon jónak találtam a fogyasztásukat, az autópályás komfortot és a sportszerűség egyértelmű növekedését is.

Tekintse meg ezt a bejegyzést az Instagramban

Ezzel a fényjátékkal, a Full LED világításnak köszönhetően fogad minket az új Peugeot 508. Mit gondolsz? – – @peugeot @peugeotes @clubpeugeot508 @jaleoncapitan – #peugeot #peugeot508 #newpeugeot508 #led #cars #carsofinsta #sedan #new508 #test #review #test #carstagram

Egy bejegyzés megosztva Actualidad Motor (@actualidadmotor) On November 14, 2018 a 1: 57am PST

kevésbé tetszett ennek a hideg dízelmotornak a hangja és az erős gyorsítás, valamint néhány alapvető funkció kezelése a központi érintőképernyőn keresztül, mert arra kényszerít bennünket, hogy levesszük a tekintetünket az útról. Az sem tetszik, hogy ilyen széles a középkonzol vagy a zongorafekete.

El Peugeot 508 elérhetőbb része a 27.250 XNUMX eurónak nincs kedvezmény. Az általunk tesztelthez hasonló, GT Line kivitelben és 130 lóerős, automata váltóval szerelt, már remek felszereltségű dízelmotorral szerelt változat kedvezmények nélkül 32.150 XNUMX euróról indul.

Felszereltség Peugeot 508

Aktív

• 8 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer
• hátsó parkoló érzékelő
• LED-es hátsó lámpák
• Biztonsági csomag
• Belső díszlécek karbon kivitelben
• Lehajtható és elektromosan állítható tükrök
• 17 colos könnyűfém keréktárcsák

Csábít

• Első és hátsó parkoló érzékelők
• 17 colos Merion könnyűfém keréktárcsák kéttónusú kivitelben
• Fekete első és hátsó padlószőnyeg
• TomTom 3D navigátor 8 hüvelykes képernyőn valós idejű forgalommal
• Apple CarPlay és Android Auto

GT-Line

• Safety Plus csomag
• Ergonomikus AGR-tanúsítvánnyal rendelkező első ülések deréktáji állítással és elektromosan állítható bankettekkel
• i-Cockpit vezetési pozíció
• Kulcs nélküli belépés és indítás
• Teljes LED világítás
• Carbon Slush belső kárpitok és Aikinite varrások
• Fekete szőnyeg varrással
• Hátsó és sötétített ablakok
• 18 colos Hirone gyémántcsiszolású könnyűfém keréktárcsák

GT

• Fókuszos hangrendszer 10 hangszóróval, mélynyomóval és erősítővel
• elektronikusan vezérelt felfüggesztés
• AGR első ülések elektromos állításokkal és fűtéssel
• 19 colos Augusta könnyűfém keréktárcsák Bitone kivitelben

Peugeot 508 árak

A szerkesztő véleménye

• A szerkesztő értékelése
• 4.5 csillagos besorolás
• Excepcional

^€27.250 a ^€41.900

• 80%

---

• Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 LE GT Line
• Ellenőrzése: Diego Avila
• Közzétett:
• Utolsó módosítás:

• Külső kialakítás

  Szerkesztő: 90%
• belsőépítészet

  Szerkesztő: 80%
• első ülések

  Szerkesztő: 75%
• hátsó ülések

  Szerkesztő: 75%
• Törzs

  Szerkesztő: 80%
• Mechanika

  Szerkesztő: 60%
• Fogyasztás

  Szerkesztő: 85%
• Confort

  Szerkesztő: 85%
• ár

  Szerkesztő: 90%

---

Galéria Peugeot 508

További információ erről a modellről

Peugeot 508

• Plazák 5
• Potencia 130-360 LE
• fogyasztás 1,1-5,9l/100km
• Értékelés 4,6