A D szegmens, hogy a szedánok harisnya, a vészhelyzetben van. Egyes gyártók a kereslet csökkenése miatt közvetlenül vonják ki ajánlatukat a piacról, mások viszont egy hasonló, de megújult koncepcióval keresik a módját, hogy kikerüljenek a bajból. Ez a helyzet Peugeot 508, amelyet ezen a héten teszteltünk, egy autó, amely képes volt újra feltalálni magát, és amely már élvezi a kereskedelmi ciklus közepén történő frissítést.
A Peugeot 500-as sorozata jó néhány évig távol volt tőlünk, de a franciák visszaszerezték, és létrehoztak egy köztes szalon 407 és 607 között, két modell, amelyeket elméletileg helyettesít. Ez tehát egy nagy szedán a közepes méretű szedánok között, de egy olyan lehetőség is, amellyel minőségi szempontból fél lépcsőfokot meg lehet mászni. 2.0 ló 150 BlueHDI mechanikájával és manuális váltóval fogunk vele találkozni.
előkelő dizájn
Megmondom őszintén, hogy az új Peugeot 508 megjelenése a piacra átalakítás előtti változatban nem tudta, hogyan nyerjen el engem a dizájn terén. Ez az újratervezés nemcsak új mechanikát és több felszerelést hozott, hanem a limuzin imázsának javításán is dolgozott, amely imázs, véleményem szerint, most már előkelőbb, komolyabb és prémium megjelenés.
Az első élvezi egyenesebb vonalak, immár az új Peugeot arculathoz alkalmazkodó hűtőrács és téglalap alakú fényszórók felszerelése teljes LED világítás. Talán komolyabb, de egyben vezetői hatást is kölcsönöz egy szedánnak, amelynek a prémium trió által uralt szegmensben kell megküzdenie.
Visszafelé a dolgok keveset változnak. A hátsó lökhárítót újratervezték új krómozással, anélkül, hogy a kipufogónyílást jeleznék. A pilóták módosítják a fényjelzésüket LED helyzetjelző és féklámpa. Ez utóbbi egyébként meglepő, hogy egy nagyon egyszerű, két-három LED-es dobozra van bízva. A karosszéria formái a hagyományos szedán archetípusára reagálnak, azzal három jól elkülöníthető test, kupévonalak vagy markáns sportos stílus nélkül.
Kevés változás belül
A Peugeot 508-as újradíszítése nem volt túl mutatós belül. Valójában az egyetlen nagy különbség az központi képernyő, most akár 7 hüvelykes és érintéssel. A többi, a nagyon apró részleteket leszámítva, ugyanaz marad. Ezért ez egy klasszikus belső kialakítás, nagyon vízszintes és a Látszólag jó építési minőség és tapintás.
A műszerfal teljes felső része bolyhos anyag és alig hallható csikorgás, ha ujjunkkal megnyomjuk valahol. A kezelőszervek érintése is kellemes, és furcsa módon az új Peugeot-korszakban a a klímaszabályozás analóg maradt és ne menjen a központi érintőképernyőre.
A képernyő kezelése meglehetősen egyszerű és gyors, immár a Peugeot Connect Apps-t is beleértve ahonnan okostelefonunk mobilkapcsolatával együtt különböző online alkalmazások érhetők el. A mobil csatlakoztatása az autó multimédiás rendszeréhez egyébként egyszerű és intuitív, ugyanúgy, ahogy a tapintási reakció elég pontos, és nem kényszerít rá, hogy ragaszkodjon a gombokhoz. Nincs olyan rulett, amely lehetővé tenné az ellenőrzést ezen a rendszeren keresztül. Tapintható igen vagy igen. Az egyik dolog, ami a legjobban meglepett, az az, hogy a fordulatszámmérő szinte mérlegen működik, mint a hőmérők, egyébként víz- és olajórák.
El belső tér Nagyon jónak találtam mindkét sorban. Valójában két testes ember gond nélkül elfér az első üléseken. Ami nagyon nem tetszett, az az nem túl sok hasznos tárolórekesz. Hiányzik egy gyors lyuk a mobilnak anélkül, hogy a karfa alatti burkolattal kellene a lyukhoz mennem. Mellesleg nagyon kicsi.
A Peugeot 508 mögött kiemelkedik, hogy a belmagasság szempontjából tágas szalon. Ha nem a kupé-vonalakat választotta, annak megvannak az előnyei. Ugyanúgy jó a hely a lábaknak és két ember is kényelmesen utazhat. Három több lehet, mint hely egy formátlan központi üléshez és kemény párnázathoz. A hátsó ülések élvezhetik a klímaszabályozás két másik zónával opcióként. Eközben az ajtók kissé tisztességes szögben nyílnak.
A csomagtartó köbös 473 liter, egy figura, amely nem tűnik ki a riválisai közül, de meglehetősen érdekes, tekintve, hogy nagyon jól használható kockaformákat kínál. A hátsó ülések lehajtásához a hátsó végére kell mozdulni, és a kapott rés nem lapos, kis dudor a közepén.
BlueHDI 150 LE
A Peugeot 508 motorpaletta ig 4 dízel változat, 114-től 180 lóerőig, yun egyetlen benzin, 165 ló THP a hatalom Esetünkben az 508-at motorral teszteltük 2.0 BlueHDI 150 LE, konzisztens alternatíva a teljesítmény és a teljesítmény tekintetében, és biztonságos fogyasztási lehetőség.
A 2.0 HDI 150 lóval már kipróbáltuk például a Citroën C4 Picassóban, és már akkor rájöttünk, hogy ereje ellenére keveset képes fogyasztani. Ebből az alkalomból közel 600 km megtétele után elértük a átlagfogyasztása 4,7 l/100 km, közte elég egy autópálya. Városban 6-6,5 l/100 km körül alakul a fogyasztás, ha kihasználjuk a pompás Stop/Start rendszerben rejlő lehetőségeket, míg nagy sebességnél a 4-4,5 l/100 km-hez közeli fogyasztás is könnyen elérhető.
A motor meglehetősen élénk szerelő, alacsony sebességen jól reagál, bár kívánatos a fordulatszámokat 1.500 fordulat felett tartani. Innen és szinte az egész tartományban mozgékonyan megy felfelé a kör. A 150 ló jól mozgatja az autót és soha nem lusta a kiegészítésekben, emelkedőkben vagy előzésekben. Még a hatodik fokozatban is van erőtartaléka 120 km/h-nál, ekkor már csak 2.000 körrel haladunk.
lehet nem a leghalkabb dízelmotor de felülmúl néhány prémium versenyképes dízelmotort. Nem zavaró zaj és alig megy be az utastérbe, ahogy a rezgések sem. Az stop/start rendszer 22 km/h alatt aktiválódik, és közel 30 km/h-ig is bírjuk, ami sokszor lehetővé teszi, hogy zaj és környezetszennyezés nélkül keringjünk.
utazási kényelem
A Peugeot mindig is ivott abból, amit a nagy francia szedánok jelentenek, a maximális kényelemre hagyva. Ugyanez történik itt is, csakhogy a Peugeotnak sikerült fenntartania a valami dinamikus érintés amely bevonja a vezetőt a vezetési egyenletbe. Egyszóval kényelmes autó, amivel hosszú családi utakat lehet megtenni, de ehhez nem ügyetlen.
A. Konfigurációja a felfüggesztés húzza, hogy szilárd legyen, de soha, sem a törött járdákon, sem a dudorokon nem tűnik száraznak vagy pattogósnak. Roll korrigált kielégítően és nem unalmas vagy kényelmetlen egy ívszakasz megtámadása a ... val. Sőt, még mozgékony is, és nem okoz gondot az irányváltáskor.
A cím egyébként az elektrohidraulikus rásegítés, ami technológiailag egy lépéssel lemaradt (ma már általában elektromos segítség irányok), de egy lépéssel előrébb jár az érzetek és az érintés terén. az érintés nagyon jó, jó súllyal és információval, elég közvetlen irány. Hátrányaként talán az újabb versenytárshoz képest valamivel alacsonyabb hangszigetelésről beszélhetünk. Az aerodinamikai zaj nagy sebességnél észrevehető, de soha nem bosszantó vagy különösen elítélendő.
Következtetések
Befejezésül csak annyit vehetünk figyelembe, hogy a Peugeot egyszerű finomításokkal újította meg limuzinját. Válaszoljon egy olyan járműre, amelyet keresett klasszikus háromkaros szalon esztétika, jó belső tér és kényelmes viselkedés anélkül, hogy durva vagy nem túl mozgékony. Mondhatnánk, hogy el is távolodott attól a ma uralkodó extrém rafináltságtól, amely a vezetőt a legcsekélyebb vezetési élvezettől is kivonja.
Ezzel a 150 lóerős BlueHDI motorral elérjük nagyon korrekt előnyök és nagyon beállított fogyasztás. A fogyasztással sem kell különösebben tisztában lenni ahhoz, hogy az csökkenjen. A benzines opciók gyakorlati hiánya miatt ez a dízelmotor valószínűleg a legkiegyensúlyozottabb és legsikeresebb mechanikai megoldás.
Ami a Peugeot 508-at a felújítás ellenére nehezíti, az az a legújabb technológiai fejlesztések egy részének hiánya biztonsági ügyben. Például meglepő, hogy nem szerelhet fel hátsó baleset- vagy akaratlan sávváltásra figyelmeztetőt. Sem aktív tempomat, sem automatikus parkolórendszer. Annak ellenére, hogy olyan opciókról van szó, amelyek nem zavarják a kényelmet vagy a minőséget, a „mindennel” autót kereső vásárló alulmarad.
Felszereltség Peugeot 508
Hozzáférés
- Hill Start Assist
- Többfunkciós bőr kormánykerék
- Tempomat/sebességhatároló
- Légkondicionálás
- Első és hátsó elektromos ablakok
- Elektromos tükrök
- Rádió CD MP3
Aktív (hozzáadás az előzőhöz)
- hátsó parkoló érzékelők
- Elektrokróm belső tükör
- Kétzónás klíma
- Első ajtóküszöb világítás
- Elektromosan behajtható tükrök
- Lehajtható hátsó ülések középső ajtóval
- Bluetooth+ Streaming
- 7 hüvelykes érintőképernyő
- 17 colos könnyűfém keréktárcsák
Csábít (hozzáadás az előzőhöz)
- LED ködlámpák kanyarlámpával
- SOS segélyhívás és Peugeot segítség
- Kulcs nélküli belépés és indítás
- Automata lámpák és ablaktörlők
- elektromos kézifék
- Krómozott ablakszegélyek
- Félbőr kárpit
- 17 colos könnyűfém keréktárcsák
GT-Line (hozzáadás az előzőhöz)
- hátsó kamera
- automatikus távolsági fényszórók
- Első parkoló szenzorok
- holttér figyelmeztetés
- Teljes LED világítás
- GT karosszéria díszítések és logók
- Félbőr kárpitozás
- Böngésző
- 18 colos könnyűfém keréktárcsák
GT (hozzáadás az előzőhöz)
- Komfort csomag
- Komfortos félbőr kárpit
- 18 colos GT kerekek
Peugeot 508 árak
Változat | Motor | Változás | ár 4p | SW Ár |
---|---|---|---|---|
Hozzáférés | BlueHDI 120CV | Kézi 6v | 24.270 euró | 25.370 euró |
Aktív | BlueHDI 120CV | Kézi 6v | 25.870 euró | 27.070 euró |
Aktív | BlueHDI 120CV | AT 6v | 27.420 euró | 28.620 euró |
Aktív | BlueHDI 150CV | Kézi 6v | 30.870 euró | 29.070 euró |
Aktív | THP 165 LE | AT 6v | 26.470 euró | 27.670 euró |
Csábít | BlueHDI 120CV | Kézi 6v | 28.470 euró | 29.970 euró |
Csábít | BlueHDI 120CV | AT 6v | 30.020 euró | 31.520 euró |
Csábít | BlueHDI 150CV | Kézi 6v | 30.770 euró | 32.570 euró |
Csábít | BlueHDi 180 LE | AT 6v | 33.520 euró | 35.020 euró |
Csábít | THP 165 LE | AT 6v | 31.020 euró | 32.520 euró |
GT-Line | BlueHDI 120CV | Kézi 6v | 30.070 euró | 31.570 euró |
GT-Line | BlueHDI 120CV | AT 6v | 31.620 euró | 33.120 euró |
GT-Line | BlueHDI 150CV | Kézi 6v | 32.370 euró | 33.870 euró |
GT-Line | THP 165 LE | AT 6v | 32.620 euró | 34.120 euró |
GT | BlueHDI 180CV | AT 6v | 37.070 euró | 38.570 euró |
A szerkesztő véleménye
- A szerkesztő értékelése
- 3.5 csillagos besorolás
- Nagyon jó
- Peugeot 508 BlueHDI 150
- Ellenőrzése: Eduardo Lausín
- Közzétett:
- Utolsó módosítás:
- Külső kialakítás
- belsőépítészet
- első ülések
- hátsó ülések
- Törzs
- Mechanika
- Fogyasztás
- Confort
- ár
Érvek
- rugalmas motor
- viselkedés
- Fogyasztás
- Confort
contras
- Alacsony benzin hatótáv
- vezetési asszisztensek
- A leginkább felszerelt változatok ára