Teszt Peugeot 508 PSE (Sport Engineered) 360 LE

Végre tesztelhettük a történelem legerősebb modellje a márka, a Peugeot 508 Sports Engineered amely nem kevesebbet kínál, mint 360 CV és egy nagyon érdekes hibrid technológiát. Ahogy ő 508 PES mint kombi verzió 508 SW PSE Áprilistól kaphatók a márkakereskedésekben, bár a márkakereskedések már fogadnak rendeléseket. Az ára ?, 62.200 63.400 eurótól a szedán és XNUMX XNUMX eurótól az SW változatért.

Ez a két modell az első a sorozatban elektromos technológiával felszerelt sportjárművek hogy a Peugeot alá fog ajánlani a PES logója (Peugeot Sport Engineered). Ez egy új "címke", amely a címke alatt található három kriptonit színű karom Nagy teljesítményű hibrid vagy elektromos modellekkel próbálnak majd sportélményt nyújtani. A Peugeot létrehozza a „PSE Expert Centert” (szakkereskedők), és még életstílus-kollekciót is árusít. A márka szerint a PSE sorozat célja a Peugeot hosszú öröksége a verseny világában. Mivel a Peugeot Sport megalapítása 1981-ben Az oroszlán autók olyan változatos szakágakban szerepeltek, mint a rally raid és a 24 órás Le Mans.

Izmos és elegáns külső kialakítás

A Peugeot 508 PSE az modell alapú hogy a márka bemutatott a Genfi Autószalon 2019. A sorozatmodell nagyrészt megtartja az eredeti dizájnt, sportos megjelenésű karosszériát kínál mind a limuzin, mind az SW karosszéria esetében. Amint meglátod, hamar arra gondolsz, hogy nem a Peugeot 508 "tuningolt", a növényed igazán lenyűgöz. Elöl találjuk a új márka emblémája Elsötétített oroszlánnal és kontrasztos „Kryptonite” színárnyalatokkal. A 3D nyomtatási technológia lehetővé tette az alkotást rugalmas lapok amelyek a sebességtől függően módosítják az autó hűtőjébe áramló levegő áramlását.

Az alsó részen, a tetszetős légbeömlő nyílások mellett nem kevesebbet találunk szemet gyönyörködtető szárnyak hozzáadva az első lökhárítóhoz, egy lépéssel a lenyűgöző 20 hüvelykes kerekek előtt. A 4 dugattyús, szintén kriptonitból készült első féknyergek átvilágítják a sötét felniket, és Michelin PS4S 245/35 R20 méretű abroncsokkal zárják a készletet.

Az elülső szárnyak az oldalsó vonalban folytatódnak, megjelölt sarokkal, hogy a hátsót a-val fejezzék be színes diffúzor amelyben a kettős kipufogónyílás található (szerencsére igazi). Ellentétben a szín "szelénszürke" Erre a modellre jellemző, hogy a fent említett kriptonit színű karmok a hátsó negyed panelen (szalon) vagy az első szárnyon (család) világítanak. Mindkét esetben a karosszéria le van engedve a nyomtávok pedig valamivel szélesebbek, mint a Peugeot 508 más változataiban, hogy teljessé tegyék a modern és elegáns megjelenést.

Peugeot 508 PSE: Technológiai és futurisztikus belső tér

A Peugeot 508 PSE-t úgy tervezték, hogy sportos élményt nyújtson, de nem hagyhatja figyelmen kívül az „otthoni autó” jellemzőit. Ez a belsejében is megmutatkozik, amit úgy fogok összefoglalni, hogy egy Peugeot 508-ból indul, gyakorlatilag minden felszerelhető extrával, amihez hozzá lett adva. néhány dekoratív érintés. Ismét kiemeli a kriptonit szín érintését a kormány három karmában, valamint a bőr és az alcantara ülések varrásait. Általában az nagyon hasonlít a többi csúcskategóriás 508-hoz, jó megjelenésű anyagokkal, jól kidolgozott és kellemes tapintású. Gyakorlatilag "prémium", részletesebb információkat olvashat a 508 SW 2.0 HDI 180 GT-Line teszt.

Peugeot kérkedik az i-cockpit kialakítása és funkcionalitásabár személyesen néha Elsöprőnek találom annyi vizuális információt kapni egy autótól. Szerencsére a vezetési mód választóhoz egy egyszerű gombot szereltek, és ha a "hibrid" állást választjuk, az autó gyakorlatilag mindent magától csinál.

A Peugeot 508 PSE alapfelszereltséggel rendelkezik gyakorlatilag mindent, amit egy Peugeot elbír, beleértve az éjjellátó rendszert, a Head-Up kijelzőt, a sávelhagyás elleni kormányzást, automatikus fékezést, Full Led fényszórókat, navigátort, Focal 10 hangszórós audiorendszert stb.

mechanikusan kidolgozott

Az autórész mechanikája a MP2 plug-in hibrid platform de lényegesen kidolgozottabb. Két villanymotor és egy benzines van benne. A benzinmotor a jól ismert 1.6 lóerős, 200 literes turbó, amelyet a motorba integrált 110 lóerős villanymotor segít. EAT8 8 sebességes automata váltó.

Ez a hibrid rendszer felelős az első tengely mozgatásáért, míg a hátsó tengelyen egy másik 113 lóerős villanymotor található. A három motor együtt 330 LE alapteljesítményt kínál (Comfort, hibrid és 4WD módban), amely Sport módban 360 LE-re emelkedik. Teljesen elektromos üzemmódban „csak” 140 LE-t és 140 km/h végsebességet kínál, ami bőven elegendő a napi ingázáshoz. Az akkumulátor lítium-ion 11,8 kWh-val és két órától (32 Amperes nagy teljesítményű csatlakozó) hét óráig (8 Amperes háztartási csatlakozó) tart a teljes feltöltődés.

A gyakorlatban alig vettem észre különbséget a 330 vagy 360 lóerős üzemmódban való erős nyomásnál. Igen, nagy különbségek vannak a lovak szállításának módjában, de a maximális gyorsulás nagyon hasonló. Másrészt kellemesen meglepett a teljesen elektromos üzemmód ereje és gördülékenysége, amely könnyedén mozgatja az autót, és úgy tűnt, hogy több lóerővel rendelkezik, mint amennyit a márka jelez.

A Peugeot 508 PSE a legjobb kihívásokat jelenti

A Peugeot szerint az új 508 PSE-vel az oroszlán márkája úgy tesz, mintha megbirkózni a sportváltozatokkal mint megállapított BMW "M", Audi S és RS és Mercedes AMG. Nyilvánvaló, hogy a kihívás óriási, de a Peugeot technológiai alkalmazása is az. Nem kevesebb, mint 360 CV és 520 Nm forgatónyomaték, amely 0 másodperc alatt képes 100-5,2 km/h-ra gyorsulni, és 250 km/h-ra indítja az autót, ahol a maximális sebességkorlátozó aktiválódik.

Emellett a Peugeot akár 42 km-es autonómiával is büszkélkedhet elektromos üzemmódban, és 46 g/km CO2-kibocsátással. Elektromos üzemmódjának köszönhetően az autó "nulla" jelzéssel ellátható és élvezze mindazokat az előnyöket, amelyeket a DGT az ilyen típusú járművek számára fenntartott. Legyen óvatos, mert ez év közepén A DGT szabályozása változhat de nem érintik a már regisztrált autókat.

Többcélú jármű

Hogy megpróbáljon meggyőzni minket az új 508 PSE sokoldalúságáról, a Peugeot elkészítette nagyon változatos útvonal hogy nagyon különböző körülmények között tesztelje az autót. Félszáz kilométeres autópályával kitátottuk a szánkat, és bemelegítettünk a madridi hegyek utakon keresztül. Főételként a mindig technikás és vidámság vár ránk Jarama körút.

Ezúttal egy egységet kaptam SW családi test ami véleményem szerint esztétikailag ugyanolyan vonzó. Ez személyes vélemény, igazából nekem is van egy kombi a házamnál. becsukom az ajtót és elsöprő csend átveszi az uralmat az utastérben, majdnem olyan elsöprően, mint az i-cockpitben lévő két képernyőjén megjelenő fények és jelzések mennyisége.

Bekapcsolom a komfort módot, és a szokásos "őrzések" és kátyúk ellenére nagy zökkenés nélkül hagyom el a parkolót. Mondjuk az autó felfüggesztése nem puha szőnyeg hanem legalább az változó csillapítás jól teszi a dolgát, alkalmazkodik a talajhoz, amelyen jár. Nyílt úton úgy tűnik, hogy ebben az üzemmódban a kívántnál nagyobb késleltetés van a parancsaim és az autó válasza között, ezért átváltok a következő módra: Hibrid.

itt az autó a legjobbat kínálja önmagából szinte minden helyzetben, így mindig kellemes mozgékonysággal vezethet. Ha simaságot akarunk, akkor az autónak megvan, ha emeljük a tempót a motorok erőteljesen reagálnak és mérhetőek. A "szenvedély rohamában" látom magam, hogy görbéket kapcsolok össze próbálja használni a bütyköket (kormány mögött fix), de sajnos a 8-as automata úgy tűnik, hogy nem szekvenciális kézi használatra készült. Még ha megnyomja a lapátokat a sebességváltáshoz, a doboz úgy reagál, ahogy jónak látja, gyakran figyelmen kívül hagyva a parancsainkat.

Ebben a Hibrid módban aktiválhatjuk a "B" funkciót is, amivel megtehetjük gyakorlatilag jobb lábbal vezetni az autót hiszen a gázpedál felemelésekor elég erőteljes regeneratív fék funkciót kínál.

Az élet véletlenül a bemutató napja néhol félig esős volt, és a hegyek egyes részein négy hópehely is lehullott. Azokban a pillanatokban Próbáltam 4WD módot használni, hiszen a Peugeot 508 PSE három motorjának köszönhetően valóban 4×4-es autó. A talaj soha nem volt elég csúszós ahhoz, hogy az autó jelentősen veszítsen a tapadásból, ezért el kell képzelnem, hogy a Peugeot valóban jó munkát végzett a tapadás maximalizálásában. Talán máskor alaposabban tesztelhetem.

Hibrid és gyors még a pályán is, ez a Peugeot 508 PSE

Most már csak alaposan tesztelnünk kell a híres Sport módot, amellyel a az 508 PSE maximális teljesítménye 360 LE-ig. De az ember nem él egyedül lovakon, Sport módban többet változtat, mint az erő. Egyrészt a a fékérzet újrakalibrálva van, egyre valóságosabb és kevésbé elektromos. A szervokormány viszont állítólag radikálisabb konfigurációba megy át, megengedőbb lesz az ESP és végül a csillapítás is maximálisra keményedik. Mindezen változások közül az agresszív vezetésre legkevésbé hatékonynak tűnt számomra a cím. Túl sokat szűr, és a segítség nem teszi lehetővé a ragaszkodás határainak teljes feltárását.

Ezzel a konfigurációval felgyorsítok teljesen elhagyva a paddockot a legkisebb tapadási veszteség nélkül. A három motor sokat nyom, de látványos gumikkal nem tudják megcsúsztatni a négy kereket. Az egyenes végére érek, és óvatosan rálépek a fékre, megbizonyosodva arról, hogy bár süllyed, a fék érzése valóban olyan, amilyennek lennie kell ilyen körülmények között. Az az autós asszisztensek nagyon jól vannak kalibrálva és bár az első két kanyarral kicsit túl vagyok, az autó kérdés nélkül lenyeli túlzásaimat. Amit vártam, a végén kb egy nagyon erős szedán, nem egy dühöngő sportautó.

Folyamatosan összekötözöm a kanyarokat, és meglepett, hogy milyen gyors az autó a pályán. Az elektromos akkumulátorok lemerültek ugyanazzal a sebességgel, úgyhogy gondolom nem sokáig fog tudni ilyen tempót tartani. Ahogy gurulok, észreveszem, hogy az ülések látványos kialakításúak, de nem nyújtják az autó által kezelhető oldaltámaszt. Félreértés ne essék, közúton kiválóan teljesítik a feladatukat, és alkalmasak az agresszív vezetésre is, de természetesen inkább a kényelemre koncentrálnak hosszú utakon. A fékek a maga részéről kezdenek nagyon enyhe fáradtságot mutatni, bár az autó nagy erejét tekintve semmi aggasztó. Egyértelmű, hogy a Peugeot 508 PSE fut és sokat, elfordul, finoman rajzol és lekerekíti a íveket, ha kéred, de nem arra tervezték, hogy rendszeresen összenyomódjon az áramkörön.

Következtetések

a peugeot megtette nagy erőfeszítés az 508 PSE-vel. Egy nagyon jól megtervezett autó, amely egyesíti mindazt, amit a márka rövid távon kínálni szeretne: dizájnt, hatékonyságot és villamosítást. Azt mondhatjuk A Peugeot betörte az üvegmennyezetét egy nagyon sokoldalú jármű létrehozása.

Kényelmes és praktikus hosszú utakra, de egyben teljesítőképes és karakteres is. Ezenkívül (jelenleg) a DGT Zero címkével is büszkélkedhet, mivel több mint 40 km-es elektromos autonómiát kínál. Természetesen nem hagyhatja ki a legmagasabb szintű biztonsági felszerelést és számos engedményt a luxusnak. Ha a sportos vezetést szem előtt tartva veszed az autót, vannak jobb alternatívák (nem feltétlenül hibrid), de ha gyors és hatékony járművet keres napról napra ez lehet a választásod.

Az autó valóban teljesen meggyőzött, a probléma az lesz, hogy meggyőzze a potenciális vásárlókat, hogy meg kell minimum 62.200 XNUMX eurót fizet szerinti vezetéshez konfigurátor. A versenytársakkal összehasonlítva még drágább, mint egy 330 LE-s BMW 290e, bár a BMW felszereltsége egyértelműen kevésbé bőséges.

A Peugeot 508 PSE 360 CV galériája

További információ erről a modellről

Peugeot 508

• Plazák 5
• Potencia 130-360 LE
• fogyasztás 1,1-5,9l/100km
• Értékelés 4,6