Teszt Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi 180 GT Line

Alig több mint egy éve bemutattuk Önnek a bizonyítékot a Peugeot 508. Kétségtelen, hogy az 508 második generációja forradalom volt. Brutális változás az elődhöz képest, sokkal többet nyújtva stílus, technológia és sportosabb szett. Természetesen az ára is jelentősen emelkedett. Mindenesetre úgy tűnik, nem áll rosszul, hiszen a magánszemélyek között kategóriájában a legkelendőbbek között van.

A helyzet az, hogy néhány héttel ezelőtt a Peugeot 508 SW, ennek a modellnek a családi karosszériája a D szegmenshez. Miért nem próbálja ki? Kihasználva azt, hogy karosszériát váltunk, kértük a márkát is, hogy adjon nekünk egy másik motorral szerelt egységet. Üdvözöljük az új Peugeot 508 SW tesztjén sportos GT Line kivitelben és motorral 2.0 BlueHDi 180 LE. Kezdhetjük?

Rokon vagy lőfék?

Mint mindig, most is a Külső kialakítás. Senki sem mondhatja, hogy a Peugeot 508 nem egy feltűnő autó. Több mint egy éve van a piacon, és továbbra is nyakatekert a nyomában. Természetesen ez az egység a GT Line sport kivitelben a gyöngyházfehér szín pedig nagyon feltűnő. És ez egy családi test! Ráadásul nem is az Peugeot Néhány évvel ezelőtt nagyon erősen fogadtam volna a tervezésre.

Hát, őszintén szólva nem tudnám, hogy családtagnak minősítsem, vagy lövőféknek. Esztétikája nagyon sportos, rövid karosszériával és bizonyos kupé stílussal.. Vegye figyelembe például, hogy az ajtóknak nincs felső kerete; nagyon sportos részlet. Ezért kétlem, hogy a családi szedánok közé soroljam-e, vagy közvetlenül a lövőfékek közé.

Akárhogy is legyen, elöl éles fő fényszórói és a két agyarat szimulálni próbáló LED-ek függőleges sávja kiemelkedik. Az említett világítás nappali menetfényként és szaggatott fényként is működik. Számomra nagyon személyes tervezésnek tűnik, de nem kevésbé igaz, hogy ez a rész nagyon ki van téve az esetleges ütéseknek, amelyek nem tennének túl boldoggá minket. Szerintem parkolás közben viszonylag könnyen megdörzsölheti ezeket az agyarakat és eltörheti. Nem tudom, mennyibe fog kerülni a poén, talán drágább, mint a fogorvoshoz menni... A felső rácsot és a krómozott szövést is nagyon vonzónak találom.

Ha az elölnézet megkívánja, a oldalsó nem marad el. Itt értékelik ennek a modellnek a nagy hosszát, 4,83 méter hosszúsággal. Úgy néz ki, mint egy rövid és nagyon hosszú autó, amelynek karosszériája is alacsony a talajhoz képest. Ennek ellenére aránytalan járművet nem látni, távolról sem. Ebben az egységben sötétített hátsó ablakok és különféle fényes feketére festett részletek találhatók, mint például a tetősínek, a tükörházak vagy az ablakkeret. Elképesztően néz ki, tényleg.

és hátulsó nem lesz kevésbé látványos. Nézd meg a dizájnt. A keskeny, három karmmal meghosszabbított LED-es hátsó lámpák, amelyeket a vastagságot megőrző fényes fekete csík kommunikál, az egyenes és markáns formák, a fényes fekete diffúzor és a meglehetősen feltűnő kettős kipufogónyílás a bal oldalon. Nem rossz, igaz? Őszintén szólva nem tudnám, hogy a külső forma melyik részét tartsam meg.

Rengeteg technológia van benne, de ez teljesen praktikus?

El belső Az is kiemelkedik, hogy nagyon technológiás, de vannak jó és rossz dolgai. Kezdésként a a kabinba való bejutás nem jó Mivel a szegmenséhez képest viszonylag rövid autóról van szó, vigyázni kell. Idősebb vagy kevésbé mozgékony emberek nem fogják túlságosan szeretni.

Vezetőállásba kerülve gyakorlatilag ugyanazt találjuk, mint amit az 508-as limuzin tesztjén láttunk. Mármint a Peugeot Cockpit, nagyon kicsi kormánnyal és a már említett kormány fölött látható digitális műszerfallal. Én személy szerint nem szeretem; és az, hogy a gyűrű felső része takarja a műszerfal alsó részén megjelenő információkat. Persze vannak, akik tökéletesen alkalmazkodnak, de ez nem az én esetem.

Akkor az a kérdésünk van középkonzol, ami nagyon feltűnő, és személy szerint egy bizonyos érzést kelt bennem, hogy túlterheltek. Mivel olyan terjedelmes, azt a benyomást kelti, hogy nem túl széles autóról van szó; valamit, amit a karosszéria alacsony magassága és a viszonylag magas övvonal növel.

Az Ön javára muszáj a kárpitozáshoz használt anyagok jó minőségűekaz ajtókon és a műszerfalon egyaránt. Visszatérünk az ellenkező oldalra, mert a rendszer infotainment és a függvények felépítése sem tetszik. Nem látom intuitívnak, és nagyon komoly hibának tűnik a klímaberendezést az érintőképernyőbe integrálni. Ahol a szokásos rulett van, távolítson el minden mást.

A rendszer gördülékenysége viszonylag korrekt, de, mint mondom, nem tetszik a funkciók szervezettsége; és hogy van néhány gombunk a főmenük közvetlen eléréséhez. A látás minősége sem túl jó, főleg a külső kamerákban. Mindennél nagyobb kudarc, mert maga az autó és a dizájn elegáns, technológiai és minőségi megjelenést biztosít.

Befejezésül a negatív pontokkal az utastér ezen elülső részének természetesen a zongora fekete. A Peugeot sok fényes feketét használt, különösen az első üléseket elválasztó középső részen. Ahogy mindig szoktam mondani, ez a felület nagyon jól néz ki, de észben kell tartani, hogy lehetetlen tisztán tartani, és viszonylag könnyen karcolódik. A kiemelkedő középkonzol alatt egyébként van egy lyuk, ahol a vezeték nélküli töltőfelület és a csatlakozóaljzatok találhatók; bonyolult és nem praktikus hozzáférést hagyva.

Belül a jó oldalon A rövid vezetési pozíciót emelném ki, nagyon sportos, és kinyújtott lábakkal. Az opcionális ülések minősége is. Ez egy nagyon elegáns piros "eladó" bőr, amely fűthető. Ez persze bő 3.050 euróba kerül, kissé drága szeszély és amiben személy szerint szerintem a szellőztetést is bele kell foglalni. Az első ülések elektromos állításúak és masszázs funkcióval rendelkeznek.

Nem felejtem el fokális hangberendezés. Igaz, nem olcsó, 850 euró plusz, de a hangminőség nagyon jó. A zeneszerető vásárlók biztosan értékelni fogják tíz hangszóróját, mélyhangszekrényét és tizenkét csatornás erősítőjét. Ha a zene vagy az audioberendezés nem olyan, ami izgat, akkor nélküle is megteheti.

A Peugeot 508 SW hátsó ülései fejleszthetők

El hozzáférés a hátsó ülések Jobb, mint a szedán karosszéria, de még mindig rosszabb, mint sok alternatívája. Egy ilyen sportos és törekvő dizájnért fizetni kell, annak ellenére, hogy családi testben van. Kicsit óvatosnak kell lenni a be- és kilépéskor. Ahogy mondani szokták, nem kaphat meg mindent az életben...

Ha bent, ebben a második üléssorban megfigyelhető a lakhatóság javulása a szedánhoz képest. Több centivel nagyobb a fejtér, és a magasabban lévő tetővel és kissé nagyobb ablakokkal nem tűnik olyan szűknek. A lábtér megfelelő, de lehetne javítani, és ahogy az a legtöbb autóban megszokott, nincs hely öt felnőtt számára, hogy kényelmesen utazhassanak. Az oldalsó ülések kényelmesek és viszonylag jól gyűjtenek.

A többihez hőmérsékletszabályozás nélküli szellőzőnyílásokat, két USB-aljzatot a középső részen, lehajtható kartámaszt, zsebeket a háttámlákon papírok vagy magazinok elhelyezésére, és végül a minőség benyomása ezeken a hátsó üléseken még mindig emelkedett. Láthatjuk a csomagtartót?

Peugeot 508 SW csomagtartó

Ebben a Peugeot 508 SW-ben van egy kapu automata nyitással és zárással. Amikor kinyitjuk, fogad minket a 530 literes csomagtartó. Ez az adat többé-kevésbé a szegmens átlagába helyezi, de az a jó, hogy egészen használható formákat, tehertartó elemeket és több mint korrekt belső kárpitot kínál. Magából a csomagtartóból fogantyúk segítségével két aszimmetrikus részben (60:40) tudjuk leengedni az üléseket, elérve az 1.780 litert.

gépészeti ajánlat

Mi az elérhető motorok ebben a Peugeot 508 SW-ben? Nos, vannak dízel-, benzin- és plug-in hibrid motorjaink. Menjünk részenként, ahogy "Hasfelmetsző Jack" mondta.

Ha a családdal kezdjük dízel, a hozzáférési változatok a 1.5 lóerős 130 BlueHDi motort viszik, ami egyedüliként kézi váltóval is kombinálható, hiszen a többihez feltétlenül EAT8 váltó jár, nyomatékváltóval. Fent egy 2.0 BlueHDi-t találunk, amelyet 160 és 180 LE-s változatban is kínálnak.

A tartomány benzin Mindig egy 1.6-os PureTech blokk körül forog, ami 180 lóerős teljesítménnyel kapható, ehhez kell még hozzájönni egy 225 lóerő, ami csak a GT sportkivitellel tűnik fel. Nemrég került a kínálatba a plug-in hibrid mechanika 225 LE-vel, amely pontosan ezt az 1.6-os benzinmotort veszi égésterméknek.

A volánnál: alváza kiemelkedik

Ideje volán mögé ülni és cselekedni. Kezdjük ennek a tesztelt változatnak az előnyeivel, amely, mint az elején említettük, a GT Line felületből és a motorból áll. 2.0 kék HDi 180, egy motoros dízel amely szükségszerűen kapcsolódik a 8 sebességes automata váltó, nyomatékváltó típusú.

Ez a motor valójában nem ad 180 LE-t, hanem műszaki lapja szerint 177 önéletrajz. Ezt a teljesítményt 3.750 ford./perc sebességgel szállítják. Maximális nyomatéka az 400 Nm és 2.000 körből jelenik meg. Előnyei között találjuk a 0-tól 100-ig a 8,6-ban másodperc, végsebessége pedig 231 km/h. Eközben 5,8 l/100 km-es kombinált WLTP-fogyasztást engedélyez.

Folytatva a motorral, de már beszélve azokról a benyomásokról, amelyeket átadott ránk, Bevallom, hogy a 130 LE-s dízel, amit valamikor ezelőtt a Peugeot 508 szedánban próbáltam, jobban tetszett. Nyilvánvalóan ez a BlueHDi többet nyom, mert nagyobb a teljesítménye és a nyomatéka. Az autó sokat jár, ha kérjük, de a vártnál kicsit kevesebbet. Ismétlem, ennek ellenére több mint elég válasza van ehhez a modellhez. Egy alacsonyabb verzió is elég lenne.

De ami a legkevésbé meggyőzött, az az, hogy kiderült elég zajos. Ez egy olyan motor, ami az utastérben, főleg viszonylag erős kigyorsításoknál észrevehető. Kicsit elszigeteltebbnek kellene lennie. Mint fentebb említettem, 8 sebességes átalakító típusú automata sebességváltóval van kombinálva. Is sebességváltó megfelelően működik. Nem különösebben gyors – nem is lassú –, de igen. szinte mindig puha volt, amit nagyon szívesen látunk egy ilyen stílusú autóban.

A Peugeot 508 SW a legjobban kiemelkedik a finomhangolás. Ahogy a Peugeot-ban lenni szokott, kicsit kemény a beállítás, de nem száraz. Annak ellenére, hogy egy család, az alváz nagyon jól viselkedik ha sportos vezetést gyakorolunk, agilis és gyors működéssel, ahol a támaszváltások pillanatok alatt és közvetlen irányban mennek végbe. Ebben az értelemben az igazság az, hogy kielégítő, így az ívelt területeket kedvelő potenciális vásárlók nagyon jól érzik magukat vele. Az alacsony és a kis kormánykerékkel ellátott vezetési pozíció segíti ezt az érzést (bár a váz egy részét eltakarja).

Való igaz, hogy ez egy nagyon jó belső felülettel rendelkező autó a legtöbb kárpittal, és ez az egység a piros bőrbelsővel remek minőségérzetet ad. Ez azonban nem kevésbé igaz Nem ártott volna jobban elszigeteltnek lenni. És nem csak a motorról korábban említettek miatt, hanem azért is, mert "bebújnak" néhány aerodinamikai és gördülési zaj. Szem, nem mondom, hogy ilyen értelemben rossz, de vannak jobb hangszigetelő alternatívák.

És végül beszéljünk róla fogyasztás. Az egyhetes és több mint 600 kilométeres teszt során a Peugeot 508 SW egy végső fogyasztás 6,5 l/100 km. Mindenféle útvonalat és különböző ritmusokat forgattunk - hol nyugodtabb, hol vidámabb-; többet vezetni gyors utakon, ami az ilyen típusú autók fő állomása. Számomra korrekt fogyasztásnak tűnik, de az igaz, hogy a 130 LE-s limuzin nagyjából egy literrel kevesebbet költött nekünk.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Peugeot 508 GT Line 1.5 BlueHDi 130 CV Auto (videó)

Következtetések

Kétségtelen, hogy a Peugeot 508 SW annak ellenére, hogy családi stílusú, nagyon jól ismert esztétikai jellemzőkkel rendelkezik. Van egy sportos, fiatalos és technológiás karakter, három olyan funkció, amelyet egy évtizeddel ezelőtt lehetetlen lenne kombinálni a D-szegmenssel a ranch verzióban, nem gondolod?

Látásmódom szerint Vannak rajta javítandó részletek, különösen a belső térben. Igen, a belső kárpitok közül sok meggyőzött, de nem a kiemelkedő középkonzol megoldásai, ahol alig van hely a tárgyak elhagyására, a Peugeot i-Cockpit vagy az infotainment rendszer csekély praktikussága, amire már hivatkoztunk. már néhány éve.a francia csoporté.

Vonatkozóan viselkedés, az alváz a legjobb része ennek az autónak. Legalábbis a mi szempontunkból. A 180 LE-s BlueHDi 177-as motor kíméli, bár úgy tűnik, az alkalmi ló az úton maradt. Mindenesetre a legrosszabb benne a zaj, különösen hidegben és fontos gyorsulási fázisokban is. A fogyasztás nem rossz, de a 1.5 LE-s 130-ös dízel kevésbé szomjas, bár nem olyan határozott. Talán az új 160 LE-s dízel az ideális.

Végül itt az ideje, hogy beszéljünk róla Árak. Az alábbiakban egy táblázatot adunk meg a Peugeot 508 SW összes verziójának áraival a márka konfigurátora szerint a cikk megjelenésének időpontjában. Tesztegységünk, több extrával, 47.000 euró körül. Igaz, hogy ez egy nagyon felszerelt autó, de az igazság az, hogy ez az arány ijesztő.

Peugeot 508 SW árak

A szerkesztő véleménye

• A szerkesztő értékelése
• 4 csillagos besorolás
• Kiváló

^€29.050 a ^€46.450

• 80%

---

• Peugeot 508 SW GT Line 2.0 BlueHDi 180
• Ellenőrzése: Diego Avila
• Közzétett:
• Utolsó módosítás:

• Külső kialakítás

  Szerkesztő: 90%
• belsőépítészet

  Szerkesztő: 65%
• első ülések

  Szerkesztő: 65%
• hátsó ülések

  Szerkesztő: 60%
• Törzs

  Szerkesztő: 80%
• Mechanika

  Szerkesztő: 75%
• Fogyasztás

  Szerkesztő: 70%
• Confort

  Szerkesztő: 75%
• ár

  Szerkesztő: 55%

---

Galéria Peugeot 508 SW

További információ erről a modellről

Peugeot 508

• Plazák 5
• Potencia 130-360 LE
• fogyasztás 1,1-5,9l/100km
• Értékelés 4,6