Tesztelje a Renault Kadjar 1.6 dCi 130 CV-t, hogy megtalálja a siker képletét

Amikor tavaly év elején bemutatták, a Renault kadjar Úgy jött, mint egy leheletnyi friss levegő. Egzotikus névvel, amelyet még ritkán is lehet kiejteni, az új SUV a francia márka megtaposott, hogy megvegye a lábát útjainkon. És ez így is volt, egy olyan vitatott piacon, mint ezek a crossoverek, a Kadjar úgy tűnt készen áll a sikerre az első perctől.

És még több, ha fel van szerelve a sikeres motorral dízel 1.6 dCi 130 LE amit tesztegységünk hordoz. A hibás egy része őt terheli Renault-Nissan szövetség és a Qashqai által elért jó eredmény. Bár nem úgy tűnik, Kadjar és Qashqai olyanok, mint az ikertestvérek. Mindkét SUV megosztja a a darabok 60%-a, bár csak 5%-a látható a felhasználó számára. Ezzel a formulával úgy tűnik, hogy előrelépést tett elődjéhez, a Renault Koleoshoz képest.

Emellett a Renault Kadjar a nemzeti termék. Teljesen és kizárólag Spanyolországban gyártják Palencia üzem napi körülbelül 450 egység összeszerelése ebből a járműből. Az Valladolidban és Sevillában biztosítják a motorokat és a sebességváltókat. A kereskedelmi forgalomba hozatal megkezdése óta az Ön igénye olyan kiterjedt volt, hogy szükségessé vált a harmadik termelési műszak Palenciában.

De minek köszönhető? siker a Renault Kadjarról? Mint említettük, ez egy olyan nyertes platform használatának tudható be, mint a Qashqai (a szegmensben vezető), amelyet hozzáadtak a Renault DNS-éhez és egy tervezés személyességgel. Ebben az új SUV-ban megtalálhatjuk a kistestvérnek, a Renault Capturnak, de még a kis Renault Clionak is a jellemzőit, egyértelművé téve a márka formanyelvét.

izomépítés

Bár a Kadjar használja a CMF platform A Qashqaihoz hasonlóan ez nem jelenti azt, hogy a méretei azonosak. Ez a francia márka eléri 4,44 méter hosszú, 1,83 méter széles és 1,60 méter magas. Ezekkel a méretekkel meghaladja a 8 cm hosszú, 3 cm széles és 1 cm magas japán testvérét. És az érzés, amit ad bennünk, amikor látjuk, egybeesik: van a kolosszális és robusztus megjelenés. Ráadásul 20 cm-es hasmagasságával, 18 fokos megközelítési szögével és 28 fokos indulási szögével letérhet a járt útról.

Ennek a nagy méretű érzésnek egy része, amelyet sugároz, annak köszönhetően érhető el izmos vonalak. Az előlapon kiemelkedik a hűtőrács, középen a rombusz alakú logóval és a határain végigfutó kis króm vonallal. elért feltűnő hatást, mivel ez a vonal egybeesik a fényszórókéval, harmóniát érve el az elején. A szürke műanyag alsó rész integrált ködlámpákkal ezt adja lendületes tekintet miről beszéltünk.

Oldalt kissé lenyűgöz az egységünket felszerelő gumiabroncsok mérete. Vajon a 19 hüvelykes opcionális, bár alapkivitelben egy civilizáltabb 17 hüvelykes is lesz benne. Kerékívek és oldalszoknyák is kapnak műanyag védőelemek. Hátul érkeztünk, és érezhető az erő. A kis ablak egy nagy kapuba van beépítve. Bár a leginkább szembetűnőek a hátsó lámpák 3d-ben, esztétikai siker, amely táplálja személyiségét.

Jól felszerelt

A megjelenése belső tér valamivel józanabb ha összehasonlítja a külsővel. A vezető felé néző műszerfal kemény és puha műanyagokból készült, amelyek egy része dombornyomott. Az egyik szempont, ahol kiemelkedik az a több tárolórekesz mi a baj ezzel. A karfás kesztyűtartó nagyon mély, és akár másfél literes állóvizes palack is elfér benne. A teljes belső tér megvilágításban részesül a opcionális napfénytető amely felszereli egységünket. A hátsó ülésekre nyúlik és rögzített.

A fő képernyő érintés, van 7 hüvelyk és magában foglalja a R Link 2 rendszer szabvány az egységünkkel rendelkező Zen kivitelben. Használata meglehetősen egyszerű, és olyan előnyei vannak, mint pl TomTom aláírt navigáció vagy kapcsolódás. Innen vezéreljük az audiorendszert, a Bluetooth-on keresztül csatlakoztatott telefont és a Renault egyéb segédprogramjait is, mint például a Driving Eco alkalmazást, amely gazdaságos vezetésre invitál bennünket; vagy a Take Care, amely megmondja, mennyire szennyezett a levegő.

Tökéletesen kiegészíti a kormány mögött található színes képernyővel olyan paramétereket mutat, mint az üzemanyagszint, az olajhőmérséklet, a fordulatszámmérő óra és a pillanatnyi sebesség. Ráadásul magáról a multifunkciós kormányról kezelhetjük ezeket az információkat. Az érintőképernyő alatt a műszerfalon lesz a klímaszabályzók, amely kétzónás, nagyon intuitív és könnyen használható. Ha tovább megyünk lefelé, megtaláljuk a kézi sebességváltó karját, amely a a kissé emelkedett helyzetben kezelésének megkönnyítése érdekében. A középkonzolban van egy fogantyú, amelybe az utas belekapaszkodhat.

Ezen a területen található a kar, amely aktiválja a elektromos kézifék. Szintén a központi konzolban van egy érdekes tároló, ahol érméket helyezhet el. Az összkerékhajtású változatoknál ezen a téren található a vezetési mód választó vagy az Extended Grip (X-Mod) parancsa, kár, hogy a miénk csak elsőkerék-hajtású. A Renault-ra jellemző módon a gombok aktiválják a tempomat és sebességhatároló szintén a középkonzolban találhatók.

A Kadjarban található technológiák közül néhány kiemelkedik: olyan rendszerek, amelyek megkönnyítik tapasztalatainkat a keréknél. A Zen-befutóban, amely a kínálat csúcsa, figyelmeztető sáv akaratlan sávváltásra, gyorshajtásra figyelmeztető jelzőtábla-felismeréssel, holtpont detektor, rásegített vészfékezés vagy automatikus lámpaváltás. Egységünkbe tartozott még a Easy Park Premium Pack, amely 600 eurós felárért volt hátlapi kamerával, oldalsó akadályradarral és kihangosított parkolóval.

nagyon élhető belső tér

A külső intézkedések megnövekedése azt jelenti, hogy a nagyon tágas és élhető belső tér. Miután leült, nem kell attól tartania, hogy a plafonba üti a fejét, hacsak nem Pau, a vezetékneve pedig Gasol. Az az első ülések kényelmesek és könnyű lesz megtalálni az ideális pozíciót több száz kilométer megtételéhez. A hátsó ülések figyelemre méltóak Amihez ma már hozzászoktunk, a nem túl hosszú utakra akár három felnőttet is fel tudnak majd venni.

A csomagtartó 472 literes kapacitás. Előnye is van, hiszen a töltő szája teljesen lapos, bár kisebb termetűek számára kicsit magas is lehet. Is Dupla feneke van. két tálca borítja, amelyek a csomagtér elosztását és a több kihozatalt szolgálják. A hátsó ülések lehajtásával sík felület marad, amelynek kapacitása kb 1.478 liter. Az egyik bökkenő, hogy a készülékünkhöz nem járt pótgumi, helyette ott volt a defektkészlet és a mélynyomó az opcionális Bose hangrendszerből.

kiegyensúlyozott viselkedés

Útitársunknál a 1.6 lóerős 130 dCi motor volt. Ez körülbelül csúcskategóriás dízel és valószínűleg a legkiegyensúlyozottabb lehetőség, amely az eladások jó százalékát veszi igénybe. A Kadjar a Qashqai-val is megosztja a motorkínálatot, és jelenleg is egy változat benzinben és kettő dízelben. A leggazdaságosabb a turbófeltöltős benzin 1.2 TCe 130 LE hatfokozatú kézi sebességváltóval.

A másik oldalon az 1.6 dCi dízel, teljesítménye 110 és 130 LE. A legkisebb teljesítményű kézi sebességváltóval vagy a automata duplakuplungos EDC hat sebesség. Míg a legerősebbek kénytelenek lesznek kézi sebességváltóval is, bár ez lesz az egyetlen, amivel konfigurálható Összkerékhajtás. A miénk tehát az erős, manuális és elsőkerék-hajtású dízel volt.

A Kadjar vezetőülésében ülve, abban a magas pozícióban, ami a terepjárókra jellemző, elindítom a motort, és az első dolog, amit észrevesz. alig van zaj. Jó munkát végeztek a belső szigetelés és az első métereken rájössz, hogy nehéz érzékelni a vibrációt mind a motorban, mind a gördülésben, ami általában függő probléma a viszonylag nagy méretű járműveknél.

Mint mondtuk, 130 lóerőnk van 4.000-es fordulaton és 320 Nm nyomaték 1.750 ford./percnél a jobb pedálunk alatt. Bár ezt az erőt alacsony fordulatszámon adják le, ez nem az a terület, ahol a Kadjar igazán kényelmesen érzi magát. 2.000 ford./perc alatt kissé lustának és lassúnak érzi magát, ezért valamivel magasabb fordulatszámmal kell meghajtani a megfelelő reakció eléréséhez. A felső részen sem fog kiemelkedni a fordulatszámmérőtől, így 3.500 ford./perc felett nem tanácsos megkövetelni.

Közepes rezsimben fut azonban ez a Kadjar több mint megfelelő lesz. Az 1.6 dCi motor lineárisan és gördülékenyen mutatja meg a benne rejlő lehetőségeket. Ez a szerelő az ideális hosszú utakra a Kadjar pedig példamutatóan gurul majd autópályákon és nyílt utakon. Ezen kívül előnyös a elég alacsony fogyasztás egy majdnem másfél tonnát elérő járműre.

Egy hét tesztelés után sikerült tárcsázni 6,1 l / 100km. Legtöbbször másodlagos utakon tekertünk, sőt le is mentünk az aszfaltról, így nagyon logikusnak tűnt számunkra, hogy ez a végső szám nem közelíti meg a 4,3 liter, ami homologizál ezt a verziót. Bár nyílt úton valamivel jobban viselkedik, ez nem jelenti azt, hogy ellenáll a kanyargós nyomoknak. Az egyetlen dolog bennük kevésbé mozgékony és többet kell majd használni a sebességváltó kart.

könnyen vezethető

A Renault Kadjar méretei kívülről tisztelettel néznek, de belülről megváltoznak a dolgok. A volánnál tényleg az sokkal jobban kezelhető mint amilyennek látszik, még akkor is, ha a városban mozgunk, és bizonyos manővereket kell végrehajtanunk. Általánosságban mindenki autójához sorolhatnánk, ahol a egyszerűség a vezetésben ez egy hozzáadott érték, amely kiegészíti az előnyök listáját.

Ez a konfiguráció keresd a kényelmet és tedd félre a sportszerűséget. Ennek jele a kézi sebességváltó, amely annak ellenére, hogy jó tapintással rendelkezik, van néhány elég hosszú túrák. Egy másik jel lesz szuszpenziók, amelyek kissé lágyak és emiatt a szűk kanyarokban némi gurulást tapasztalunk majd. Az irány meglehetősen kényelmes, bár alig adja át az információt, hogy mit csinálnak a kerekek.

Hogy a mi Kadjarunkban nincs összkerékhajtás, az nem akadálya ennek valami kiút az aszfaltból. A crossover másik készsége a sokoldalúság. Az 20 cm hasmagasság A legtöbb úton nem kell félnünk a basszusainktól. Bár a felfüggesztés nem ideális terepen való használatra, jól tudja szűrni a szabálytalanságokat, lehetővé téve, hogy elmeneküljünk gyakorlatilag bármilyen helyzetben.

Ebből a szempontból nem fog feltűnni, de a szekrényében sem feszültség. De azoknak, akik több kilométert tesznek meg az aszfalttól, ez az ajánlás válaszd a 4×4-es verziót amely három vezetési móddal rendelkezik: 2WD, 4WD Auto és 4WD Lock. Szintén ajánlott a X Mod befejezése, amely tartalmazza az Extended Grip tapadásszabályozó rendszert.

Következtetések

Az egy évnél rövidebb élettartamú Renault Kadjar a feltételezések szerint az egyik érdekesebb lehetőségek ha terepjárót keresünk. Az övék külső megjelenés robusztus és személyisége nem hagy közömbösen, annak beltéri lakhatóság a hátsó ülések és a csomagtartó mérete pedig meglep, míg a motorjának egyensúlya és simasága és a könnyű vezethetőség méreteik ellenére becsapnak téged.

Mindez hozzáadott egy négy szintre osztott legteljesebb berendezéshez: Life, Intens, X-Mod és Zen. Egy másik döntő tényező az ár-érték arány. A Kadjar nálunk kapható 19.350-ból a Life kivitelben és az 1.2 TCe benzinmotorral. Bár el kell ismerni, hogy megfogja egy olyan egység, mint a miénk a 130 LE-s dízelmotorral, a komplett Zen-bevonattal és néhány extrával, mint a napfénytető, a hangrendszer vagy a Full LED fényszórók; közel 31.000 XNUMX eurót kell kifizetni.

Berendezés Renault Kadjar

élet:

• Légkondicionálás
• 16″-os agysapkák
• LED-es nappali menetfény
• Elektromos rögzítőfék
• Radio CD MP3 Bluetooth és USB
• Kormányzó és sebességkorlátozó
• Gumiabroncsnyomás szabályozás

Erős (hozzáad az élethez):

• Vezetőülés deréktáji és magasságállítással
• Kétzónás klíma
• esőérzékelő és lámpák
• Ködlámpa
• króm részletek
• 17"-os könnyűfém keréktárcsák
• hátsó parkoló érzékelő
• Kulcs nélküli belépés és indítás
• bőr kormánykerék

X Mod (hozzáad az Intenshez):

• Sávelhagyásra figyelmeztetés
• A közlekedési táblák felismerése
• Lehajtható és állítható magasságú utasülés
• Tetőrácsok
• Automatikus rövid-hosszú gerendák
• Színezett hátsó ablakok
• Kiterjesztett markolat

Zen (az X-Modhoz hozzáadódik):

• Fény a kozmetikai tükrökben
• Elektromosan behajtható tükrök
• Első és hátsó parkoló érzékelők
• 7 hüvelykes érintőképernyős navigátor
• Kiterjesztett markolat nélkül

Árak Renault Kadjar

A szerkesztő véleménye

Erkély