Tesztelje a Renault Mégane 2016-ot, a siker receptje a vezető szerep megőrzéséhez

Tesztelje az új Renault Mégane 2016-ot

Vannak olyan modellek, amelyekben kockázatot vállalhat, és vannak olyan modellek, amelyek olyan régóta vannak a piacon, hogy fenntartható fejlődésre van szükségük. A kompakt piac versenyképessége miatt azonban számos újonnan megújított fogadás mellett kockázatot kell vállalnia, és teljesen újra kell definiálnia a bevezetést. Ez történt a új Renault Megane 2016, egy modell, amelyet mi készítettünk prueba az előadásában.

Indítson el mindent. Így határozhatnánk meg az új francia kompakt evolúcióját. Kiadja a platformot, a méreteket, a dizájnt, a belső teret, a technológiát és még néhány motort is. Ezért egy teljes felújításról van szó, amely azzal ér véget az egyik legnagyobb fejlődés, amit ebben a szegmensben láthattunk. Megnézhettük, hogyan teljesít a sportosabb GT-verzió, amely olyan elemekkel egészíti ki, amelyek korábban nem voltak ebben a szegmensben, mint például a 4Control négykerekű kormányrendszer.

Sportosabb kép

Tesztelje az új Renault Mégane 2016-ot

Nem mondható el, hogy a Renault soha nem újított volna Mégane-ja arculatát, erre van példa, mint a Mégane II és annak sajátos imázsa. De ritkán élvezte dinamikus és vonzó kialakítását. Talán vétkezett, különösen az elmúlt nemzedék, mert túl érettnek tűnt, amit sikeresen meg tudott oldani. A Live egy olyan autó, amely az alacsony és széles érzetet kelti. 4,35 méter hosszú, 1,81 méter széles és 1,44 méter magas.

A lámpák az egyik jellegzetes ismertetőjegyei, néhány fényszóró függelékek amelyek a LED-es nappali menetfény által biztosított C alakot követik. A grill a legutóbbi megjelenéséhez hasonlít, középen a gyártó logóját helyezték el nagy méretben. A GT-ben olyan új részletek találhatók, mint a méhsejt alakú rácsok vagy a szürke elemekkel ellátott lökhárító.

Tesztelje az új Renault Mégane 2016-ot

A hátsó rész sajátos. Az a pilóták óriási méretűek, és a csomagtérajtó közepéig feszítő függelékeknek köszönhetően gyakorlatilag összeérnek. LED-esek és élvezik a nappali világítást, akárcsak a fényszórókban. Nagyon szembetűnő a munka a csípőn, a hátsó kerékíveken. Kiszélesítik az autó formáját, bár meglepő, hogy a hátsó ajtókilincseket nem próbálták elrejteni. Ezt figyelembe véve inkább nem lesz 3 ajtós kupé változat.

A GT-ben speciális részletek vannak hátul, mint például a dupla kipufogókanül. És azért mondom, hogy kanül a jobb kipufogó hamis. Nem túl nyilvánvaló, de riválisában, a Peugeot 308 GT, valamivel jobban meg van oldva. Másrészt választhat a GTLine csomag ami az igazi GT-hez nagyon hasonló sportos megjelenést kölcsönöz a Mégane-nak. Csak néhány részlet, mint például a rács vagy az egyetlen hátsó kipufogó árulja el, hogy nem a legsportosabb.

Magasabb minőség és technológia

Tesztelje az új Renault Mégane 2016-ot

Ha az új Renault Mégane 2016 külső megjelenése nagyszerű evolúciónak tűnt, várja meg, amíg meglátja a belső teret. Semmi sem emlékeztet elődjére, kezdve a minőséggel. Ez egy jól kidolgozott belső, tetszetős anyagokkal. A műszerfal és az ajtók teljes felső része puha anyagból készült. Az egyetlen dolog, ami egy kicsit megtöri az érzést, az a kemény műanyag, amely összeköti a műszerfalat és a középkonzolt.

A Renault dolgozott valamin, ami most elengedhetetlennek tűnik, a technológián. Lehetőség van beépítésre a 8,7 hüvelykes álló kijelző ez a leggyakoribb, de nem kisebb, és a képeken látható, egy 7 hüvelykes. Tapintható, őszintén jól reagál a lüktetésekre és rendelkezik a R Link 2 rendszer a márka, amelyet más modellekből már ismerünk. A képernyő alatt találhatóak a légkondicionáló kezelőszervei, amelyek bizonyos paramétereiben szintén tapinthatóak. Meglepő és hálás, hogy a műszerfal közepét életet adó díszléc nem fényes feketére készült. Nagy megkönnyebbülés a tisztaságőrülteknek.

Tesztelje az új Renault Mégane 2016-ot

El A műszerfal részben digitális lehet, a vezető által vagy a választott vezetési módnak megfelelően testreszabható központi résszel. El kell mondanunk, hogy a vezetési mód választó nem túl intuitív, hiszen az üzemmódváltáshoz nem elég többször megnyomni a gombot, és ez csak a Sport és a Natural mód között megy. A Comfort vagy Custom Podo módra váltáshoz meg kell nyomnunk a képernyőt. Másodszor, túl sokáig tart az információ eltávolítása róla, valami bosszantó, különösen, ha követjük a böngésző utasításait. A gáz- és sebességhatároló gombok továbbra is ugyanazon a kínos helyen vannak, mint mindig, a középkonzolon.

Több hely

Tesztelje az új Renault Mégane 2016-ot

A Renault büszkélkedik azzal, hogy rendelkezik szarvasmarha belső tér új Megane-jában. Valami, amit megértünk, hogy megnőtt. Az első ülések tágasak és jó a kilátás. Az egyetlen dolog a hátsó nézetben van. Az ablak kicsi, a hátsó oszlopok szélesek és a hátsó fejtámlák akadályozzák a kilátást, nem rejtőznek a legalsó helyzetükben. A GT modellel érkező ülések viszont tökéletes példával hogy egyes ülések milyen szépek, kényelmesek és tökéletesen tarthatók.

A hátsó üléseken kicsit kevesebb a hely, de a A fő méretek nagyon jók. Az 1.85 méter felettiek gond nélkül beülhetnek a hátsó ülésekre. A szélesség, ahogy az ebben a szegmensben lenni szokott, inkább három utas számára van kompromisszum. A központi ülés sem egyedi, bár a központi alagút nem különösebben tolakodó.

Tesztelje az új Renault Mégane 2016-ot

sok csúszó lyukak Nem túl sok, de jól megtervezettek és megterveztek. A középkonzolban jó lyuk van a mobilnak vagy a pénztárcának, míg hátrébb két fedős pohártartó és a karfa alatt egy szintén fedéllel ellátott lyuk. Mellesleg egy olyan elem, amelyből hiányzik a szabályozás.

El az új Renault Mégane 2016 csomagtartója köbös 384 liter, egy olyan szám, amely a szegmens átlagába helyezi. A formák meglehetősen köbösek, ezért használhatók. Nincs dupla fenék a hátsó ülések lehajtásával pedig 1.247 literes teret kapunk teljesen sík padló nélkül.

A Renault Mégane GT 2016 volánjánál

Tesztelje az új Renault Mégane 2016-ot

Csak az újat tudtuk vezetni Renault Megane GT, a sorozat pillanatnyilag legsportosabb változata. Ennek ellenére meglehetősen széles és érdekes mechanikai kínálat áll rendelkezésre, amely dízel- és benzinmotorokból áll. Az első esetben mi 90, 110 és 130 lóerős dCi a hatalom Később lesz a 160 LE dci. A benzin paletta a TCe 100, 130 és 205 lóból. Jelenleg csak az utóbbihoz kapcsolódik az EDC duplakuplungos automata sebességváltó. 2017-ben lesz hibrid változat, de nem fog tudni teljesen elektromos üzemmódban keringeni.

Az általunk tesztelt Mégane GT motorhoz kapcsolódik 1.6 turbós négyhengeres erejével 205 lóerő és 280 Nm nyomaték. Csak duplakuplungos automata sebességváltóval érkezik. EDC és 7 kapcsolatok. Ez az előző lépés a Mégane RS felé, egy olyan modellhez, amelyet jelenleg még maga a márka sem meri magától értetődőnek tekinteni.

Tesztelje az új Renault Mégane 2016-ot

Ez egy meglehetősen progresszív és lineáris motor, talán nem annyira, mint a PSA 1.6 THP és hasonló teljesítménye. Hiszen az automata váltóval nehéz kibontani a kvintesszenciáját. Kevésnek hangzik, bár a Renault biztosít minket erről a hang a vezetési mód választóval erősíthető. Személy szerint úgy gondolom, hogy semmi figyelemre méltó nem sikerült. Valójában többet lehet hallani egy motorról magas fordulatszámon, anélkül, hogy többet.

Határozottan reagálj, ha Sport módba állítjuk az autót. Van egy üzemmódválasztó, amely különböző paramétereket, például a hangot, a motor reakcióját, a kormányzást vagy a sebességváltót befolyásolja. A különbség nem elhanyagolható, de észrevehető, különösen a Comfort és a Sport üzemmód között. Itt van még a Eco mód, amivel a Mégane GT nem rendelkezik.

Tesztelje az új Renault Mégane 2016-ot

Az EDC duplakuplungos automata váltó mostantól hétfokozatú, ami alacsonyabb fogyasztást tesz lehetővé. Ez gyors, de sima is, még súlyos körülmények között is. A kormány mögött váltókarok vannak. Vannak nagy fix bütykök, bár az én ízlésemnek talán egy kicsit magasak. Mindenesetre ez egy nagyon kedvező pont az új Mégane számára. Automata üzemmódban az autó megpróbálja a legmagasabb fokozatot kapcsolni, amíg nem vagyunk Comfort módban.

Úgy tűnik azonban, hogy nem sietteti annyira a sebességet, mint más ilyen típusú változtatások, amiért hálás lehet. Van egy indításvezérlő rendszer amely lehetővé teszi a szám megszerzését 7,1 másodperces gyorsulás 0-100 km/h között. Viszont ha erős fékezésben akarjuk kapcsoljon vissza minél több fokozatot és gyorsan, egyszerűen nyomja meg folyamatosan a bal oldali bütyköt.

Tesztelje az új Renault Mégane 2016-ot

Ami a futóművet illeti, egyértelmű, hogy a Renault azon dolgozott, hogy agilisabb autót alkosson, legalábbis ebben a sportos GT-változatban. Az a felfüggesztés szilárd, de nem elég ahhoz, hogy kényelmetlen legyen. Egy nagyon hepehupás területen tudtam átjutni anélkül, hogy éreztem volna, hogy az autó rosszul szűrte az utat. A karosszériát a helyén tartja kanyarodáskor, növelve a biztonságot és magabiztosságot a kormány mögött. Bár nem beszélhet hagyományos változatokról, az a tény, hogy a GT kényelmes autó, azt sugallja, hogy a hagyományos Mégane még inkább az.

La a kormánynak szép súlya van annak ellenére, hogy nem jelentett túl sokat. A jó dolog az, hogy ez az egyik paraméter, amelyet a vezetési módokkal módosítanak. Ezért Sport módban keményebb, míg Comfort módban lágyabb és megfizethetőbb. A fékek a maguk részéről jó fékezőképességet biztosítanak, miközben mérhetőek.

Négykerék kormányzás 4Control

Renault Megane 4 Control

A Renault Mégane mozgékonysága azonban nem csak a felfüggesztés beállításainak köszönhető. A Mégane GT alapfelszereltsége a 4 kerekes kormányvezérlő rendszer. Ez az egyetlen kompakt ezzel a rendszerrel. A hátsó kerekek forognak 2,7 fokig az ellenkező irányba az elsőkhöz 80 km/h alatti sebességgel Sport üzemmóddal, ill 1 fokig ugyanabba az irányba mint az első nagyobb sebességgel. Ezáltal agilisabb autó mind alacsony, mind nagy sebességnél.

Az érzés a volán mögött nagy sebességnél nem annyira figyelemreméltó, bár az elmélet szerint az autó gyorsabban és biztonságosabban tudna sávot váltani. A kanyargós utakon vagy a városban, kisebb sebességnél a leginkább észrevehető. Itt a hátsó tengely mozgékonyabb, olyannyira, hogy az ember ezt észreveszi kevésbé kell forgatni a kormányt megrajzolni a görbéket. Az érzés az, hogy egy autóban a mozgékony hátsó tengely, amely csúszik és kerekíti az ívet. A valóság az, hogy ez egy teljesen irányított mozgás, csúszás nélkül.

Következtetések

Tesztelje az új Renault Mégane 2016-ot

Az új Renault Mégane 2016 minden elemet tartalmaz, amivé válhat referencia az általános kompakt szegmensben. Bátran merem állítani, hogy a globális kompakt piacon dinamika tekintetében ennél a GT-változatnál. A 4Control rendszer egy nagyon fontos komparatív előny, amely reményeink szerint a következő Mégane RS-ben is megvalósul.

16.600 XNUMX eurótól kezdődik, és a minőség nagyon fontos ugrást tett, ahogy a technológia is. Olyan elemekkel rendelkezik, mint az adaptív tempomat, sávtartó asszisztens, Full LED világítás, Head-up színes kijelző… Most olyan ügyfelet is megkeres, aki nagyobb technológiai komponenst keres olyan elemekkel, mint a központi érintőképernyő, amely függőleges helyzetben 8,7 hüvelyk átmérőjű.

Tesztelje az új Renault Mégane 2016-ot

Több verzió tesztelésének hiányában a Mégane GT-t az egyik referenciaalternatívaként tartják számon résében. És van néhány versenytársa. Ezen túlmenően a hibridizáció szempontjából is fontos lépést tesz majd. 2017-ben érkezik egy hibrid mechanika, bár azt még nem tudjuk, hogy melyik motorhoz kapcsolják majd. Mindenesetre csak a támogatja a hőmotort, nem fog tudni teljesen elektromos üzemmódban mozogni. Valami hasonló ahhoz, amit a Honda alkalmaz az IMA-jában. Plug-in hibrid nem jöhet számításba.

Új karosszériák jönnek majd, ahogy az a Mégane korábbi generációi esetében is történt. Miután eljön a nyár Megane család, ugyanúgy, mint egy háromtérfogatú szedán karosszériánál. Úgy tűnik, elbúcsúzunk a Fluence-től és megérkezik, mint Megane Sedan. A Scénic – bár most már levált a Mégane-ról – márciusban, a Genfi Autószalonon mutatkozik be.


Kövessen minket a Google Hírekben

6 hozzászólás, hagyd a tiedet

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.

  1.   Alex dijo

    Az N320 in entrepeñas, jó út a teszthez...

  2.   mikelvegaphotographyMikel dijo

    Autózás!!!!

  3.   Sira dijo

    Édesanyám nemrég vette ezt az autót, a Zent, ​​és túl alacsonynak találom, de a legrosszabb a fejtámlák mérete, a Renault óriási tervezési hibát követett el velük, túl nagyok és kényelmetlenek az elsők, főleg ha igazítanak. a vezetőülés egy kicsit magas legyen, szinte éri a tetőt, a hátsók túl nagyok és nagyon elveszik a kilátást. Nem is tudom, hogy nem vették észre és nem adtak zöld utat a tervezésüknek. A többire nagyon szép a kocsi, bár az én ízlésemnek kicsit széles, a garázsból kihozni elég sok nehézséget okoz, mert nagyon szorosan jön ki, ráadásul a kapu helyzete kényszeríti oldalról kijönni nem elölről és kevés a hely, aki ezt a garázst tervezte csendes volt.

  4.   acoron dijo

    Szuper gép ez az autó, tetőn át van az ára, nagyon drága, ne mondd, hogy jó ára van ennek az autónak, ez hazugság! hamis az amit mondanak ennek az autónak jó ára!!!! Ha finanszírozva veszed, egy karba és egy lábadba kerül, tapasztalatból mondom, hogy jártam már kereskedésben, és ez egy csapás a zsebedben, akkor veszed újonnan, és ha 10 éves lesz, akkor eladod vagy ki akarják cserélni egy újra és utána fizetnek neki baromira!

  5.   gabóz dijo

    Az árat ésszerűnek látom, szóval ha most veszel egy valamirevaló autómodellt, az 20 ezer+-ba kerül...23.750 205 euróról beszélünk, és nekem kijött a megane gt 307 LE, és elmondhatom, hogy nagyon örülök. ennek a modellnek a viselkedésével és teljesítményével… Minden idevágó kedvezménnyel és egy Peugeot 500 motorhibás elhagyásával 200 + 460 + 1160 (XNUMX) eurót adtak érte.

  6.   lol dijo

    Van egy ilyenem, de piros és örömmel nem cserélem le semmire, köszönöm