Teszt Renault Megane E-Tech 100% elektromos 220 CV és 60 kWh (videóval)

Tesztelje a Renault Megane E-Tech Electricet

Renault több mint egy évtizedes tapasztalatot halmoz fel az elektromos autók világában, hiszen az első európai generalista márkák között tört be erre a területre. Ez idő alatt a gyémánt márka nem kevesebb, mint 400.000 10.000 darabot adott el, és több mint XNUMX XNUMX millió kilométert tett meg minden autója között. Több mint elég tapasztalat, hogy most tegye a új Renault Megane E-Tech 100%-ban elektromos.

Így Malaga tartományba utaztunk, hogy első kézből lássuk az újdonság minden részletét renault megane elektromos és persze vezetni. Mielőtt feltenné magának a kérdést, hangsúlyoznunk kell, hogy az új elektromos opció vele fog élni Megane negyedik generációja és belső égésű motorjai.

Hogyan is lehetne másként, ez az új elektromos Renault Megane E-Tech veszi a CMF-EV platform amelyet a híres Szövetség fejlesztett ki. Maga az autó június hónapban kerül a spanyol utcákra, két akkumulátorszinttel és két különböző teljesítményű, akár 220 lóerős, homologizált motorral kapható. akár 470 kilométeres autonómia.

Külseje olyan kompakt, amely crossover jellemzőkkel rendelkezik

Első pillantásra az új elektromos Megane külső kialakítása miatt nagyon nagy autónak tűnik. Mindazonáltal, mindössze 4,2 méter hosszú Magassága pedig 1,5, szélessége 1,77, a tengelytávja pedig 2,69 méter. A hossza hasonló a Renault Capturéhoz, ezért rövidebb, mint az égésű Mégane.

Maga az autó neve megváltozott, eltávolították a tildát. Eddig Mégane néven ismertük, most pedig Megane néven.

Tesztelje a Renault Megane E-Tech Electric Iconic-ot

Ehhez a kapcsolatfelvételhez a következőt választottuk ikonikus befejezés, a sorozat legteljesebb változata. Amint a képeken is látható, ezzel a világoskék tónussal játszik, és egy arany tónusú részt ad az első és a hátsó rész alsó részén. A vizuális crossover hatás létrehozásához nem hiányoznak a kiegészítések a négy oldal alsó részén és a kerékjáratokban, jelen esetben fényes feketében.

De ezeket a részleteket félretéve, az elektromos Renault Megane E-Tech márkamodellként ismerhető fel, mivel számos olyan funkciót tartalmaz, amelyek már a legutóbbi kiadásokban is láthatók, mint például a fényszórók "függelékei". Ennek ellenére nem tagadható megvan a maga személyisége.

Tesztelje a Renault Megane E-Tech elektromos töltőaljzatot

Például nézze meg a hatalmas márkalogókat a francia márka új szimbólumával, a stílusban LED fényszórók és hátsó lámpák, a többszörösen feszítő bordákban, hogy több izmot adjon a testnek vagy az oldalak igen magas derékvonalában. Megemlítendő további részletek a süllyesztett első vagy a hátsó ajtókilincsek, amelyek a legtisztább Renault Clio stílusban vannak elrejtve.

Logikusan ezek a részletek és a karosszéria formája nem véletlen. Játsszon az úttörő és vonzó dizájn és az aerodinamikai hatékonyság között, ami minden elektromos autóban létfontosságú. Ennek a modellnek a C = 0,29.

Minimalista belső tér, de értelmes és jó elülső szélességgel

Tesztelje a Renault Megane E-Tech elektromos műszerfalat

Nem kevésbé vonzó az utastérben, ahol olyan belső teret akart kínálni az első üléseken, ahol az első minimalizmus, bár ésszerűen. De menjünk részekre, kezdve az újonnan kialakított, kissé lapított kormánykerékkel, ami a fő funkciókhoz fizikai gombokat használ, emellett jobb oldalon egy gomb, amellyel a vezetési módokat váltjuk, a Multi-Sense rendszer.

A volán mögött mi van a 12 hüvelykes digitális műszercsoport, a kormányon található „View” gombbal választható különböző megjelenítési módokkal, különböző információkkal és beállításokkal, a betűtípus megváltoztatásával a választott vezetési módtól függően bármikor. Az igazság az, hogy jól néz ki, és nem hagyunk ki több információt.

Már a műszerfal közepén és függőleges helyzetben van a főképernyő infotainment, 12,3 hüvelykes. Rajta keresztül kezeljük az autó összes általános beállítását, az információkat, a telefont, a hangot és az alkalmazásokat. Üvege nagyon sikeres tapintású, és érdekes részlet, hogy a klíma nincs integrálva, hanem az alatta lévő gombokról irányítható.

Tesztelje a Renault Megane E-Tech elektromos képernyőit

De külön meg kell jegyezni, hogy ez az infotainment is jár google integrálva, a Renault az első általános márka, amely ehhez a rendszerhez folyamodott. Így rendelkezésünkre áll a Google Maps olyan információkkal, mint a díj százalékos aránya, amikor elérjük úti célunkat, és egy hangsegéd (A Google asszisztens) igazán hatékony és aki tökéletesen megért minket. Nyilván szinkronizálhatjuk telefonunkat az Apple CarPlay-vel és az Android Auto-val is.

A központi képernyő és a légkondicionáló kezelőszervei alatt van egy lyuk a mobil elhelyezésére, vezeték nélküli töltőfelülettel.

Nincsenek divatos anyagok, de minden szempontból nagyon jól sikerült

Ami a minőséget illeti, a Renault Megane E-Tech rendelkezik néhány tulajdonsággal jó felületkezelés és beállítás, amely vizuálisan meglehetősen tetszetős az általa közvetített megkönnyebbülés benyomása, valamint az általa nyújtott érintés miatt. És hogy a kiválasztott anyagok közül sok merev, de jól megválasztott és kezelt.

Tesztelje a Renault Megane E-Tech Electric belső terét

A tesztegység által használt ülések is rendelkezésre állnak nagyon szép érintés és jó design, kényelmes, állításokkal és elektromos memóriával és fűthető is. Természetesen az elszánt vezetésnél nincs magas oldalirányú tapadásuk, a normál és nyugodt használat során a komfortot helyezik előtérbe, erre tervezték ezt a járművet.

A jó belső megjelenés megteremtése is segít a többszörösen konfigurálható belső környezeti világítás, amely egy automatikus üzemmódot tartalmaz, amely a napszaktól függően változtatja árnyalatát, reggelente először hidegebb színeket, éjszaka közeledtével pedig melegebb színeket.

A hátsó ülések javíthatók, de helyesek

Tesztelje a Renault Megane E-Tech elektromos hátsó üléseket

Amint azt már láthatta, a hátsó ajtókon az oszlop mellett találhatók a „rejtett” nyitható kilincsek. Miután kinyitotta, a hozzáférés könnyű, a paddal nagyon természetes magasságban, egy részlet, ami jól jön az idősek vagy a mozgásszegények számára.

Belül, a lábtér rendben van, ahogy a fejtér is. Úgy gondolom, hogy négy 1,80 méter magas utas kellő távolsággal, problémamentesen tud közlekedni. A viszonylag kis oldalablakkal persze az ellenkezője történik velünk, mint az első üléseken, vagyis nincs annyi tágasságérzetünk.

A kevésbé jó rész az, hogy ha az akkumulátort a földön hordja, a padló kissé megemelkedett, és a térdünk kissé a csípő felett van, miközben nincs is sok helyünk az első ülés alá tenni a lábunkat. Ez általános jelenség az elektromos autókban.

Viszont van központi szellőzőnk hőmérséklet állítás nélkül, pár USB Type-C aljzatok, lyukak az ajtókon és táskák a hátuk mögött, hogy elhagyják az alkalmi tárgyat. Kérni valamit, egy központi kartámasz nem lett volna sok, bár a sebességváltó alagút teljes hiányával kárpótol.

Kis mélységű, de sok magasságú törzs

Tesztelje a Renault Megane E-Tech elektromos csomagtartót

Ha bemegyünk a kocsi hátuljába és kinyitjuk a kaput, márkától függően 440 litert kapunk, bár ez egy bizonyos "trükkel" rendelkező térfogat, ugyanis a VDA mérésnél, ami a legtöbb gyártó által alkalmazott módszer, a VDA-mérésnél az ún. ők 389 liter azokat, hogy ez az elektromos Renault Megane E-Tech kockák.

De a konkrét számadatokon túl más részleteket is meg kell vizsgálnia. Például a töltő száj kissé magas és ez megnehezíti a nagy tárgyak be- és kiszállítását. Azt is látjuk, hogy nincs túl nagy távolsága az ülések támlájától, viszont igen nagy a magassága. Vagyis ha több bőröndöt fogunk felpakolni, akkor függőlegesen kell elhelyezni, vagy egymásra rakni. Egyébként, ha leütjük az üléseket, a mennyezetig terjedő hely 1.245 literre nő.

A padló alatt van egy rekesz, ami jól jöhet a töltőkábelek tárolására.

Akkumulátorok és motorok a Renault Megane E-Tech-ben kaphatók

Renault Megane E-Tech elektromos motor 220 LE

Ahogy a cikk elején mondtuk, az új A 100%-ban elektromos Renault Megane E-Tech két motorral és két akkumulátorral kapható. A kisebb teljesítményű motor 130 LE leadására és 250 Nm nyomaték leadására képes, a legtöbb változatban a kisméretű, 40 kWh kapacitású akkumulátorhoz kapcsolódik.

Ez a hozzáférési változat 0 másodperc alatt képes 100-tól 10-ig gyorsulni, maximális sebessége pedig 150 km/h-ra van korlátozva. A jóváhagyott vegyes fogyasztási adat 15,8 kWh/100 km, amivel 300 kilométeres hatótávolság érhető el.

A legerősebb motor a maga részéről 220 LE-t és 300 Nm-t ad, mindig a kiváló, 60 kWh-s akkumulátorral kombinálva. Előnyei között találjuk a 0-ról 100-ra 7,4 másodperc alatti sebességet, a 160 km/h-s végsebességet (korlátozott) és a 16,1 kWh/100 km-es vegyes fogyasztást, amelyek 450 kilométeres engedélyezett autonómiát eredményeznek.

A nagyobb autonómiával rendelkező változat az, amely egyesíti a kis motort és a nagy akkumulátort, kínál 470 km hatótáv a homologizációs adatok szerint. Természetesen a Renault azt mondta, hogy ez a mechanikus opció nagyon kevés lesz hazánkban.

A legerősebb elektromos Renault Megane volánjánál

Tesztelje a Renault Megane E-Tech Electricet

Ebben az első tesztben rájutottunk a Renault Megane E-Tech nagyobb mechanikai kapacitással. 220 LE-vel és 300 Nm forgatónyomatékkal rendelkezünk, ami akár 450 kilométeres hatótávolságot is lehetővé tesz ebben a változatban 60 kW-os akkumulátorral. Az elektromos hajtás egyébként mindig elöl van, ahogy a hajtás is.

Mint minden elektromos autóban, vezetés közben a legjobban kiemelkedik a a működés simasága, az erőleadás csendje és linearitása. Itt nincs húzás, nagyon kényelmes és könnyen kezelhető.

Ezen kívül tudunk játszani a különböző vezetési módokat a „Multi-Sense” gombbal a kormánykeréktől, amelyek élesítik vagy lágyítják az autó reakcióját, valamint a kormány súlyát. Egy megszólítás, ami egyébként nagyon közvetlenségével tűnik ki. Ezért nagyon keveset kell forgatnunk a kormánykereket, hogy bármilyen ívet megtegyünk.

A címed valóban közvetlen

Tesztelje a Renault Megane E-Tech Electric hátsó részét

Ez különösen praktikus városban és kanyargós utakon. Persze annak ellenére, hogy nagyon gyors és egyben precíz is, alig ad át információt a kezünknek a gumik tapadásáról.

Folytatva az autó dinamikus viselkedését, meg kell jegyezni, hogy ez egy olyan jármű, amelynek a Elég kényelmes felfüggesztés beállítás a kátyúk leküzdése idején, de ez nem lendül, ha kanyarokban növeljük a tempót. Ennek az az oka, hogy az akkumulátorok a padlóra kerülnek, és ezért nagyon leengedik a súlypontot.

Hegyi utakon nagy iramban tudunk keringeni, ezt ebben az előadásban is igazolhattuk. Azonban a teszt során legalábbis egy kis problémába ütköztünk. És az, hogy az autó viszonylag könnyen elvesztette a tapadást, különösen akkor, amikor a lassú kanyarokban erősen gyorsított.

Tapadáscsökkenést észleltünk, de nem maga az autó miatt

Tesztelje a Renault Megane E-Tech elektromos vezetést

Szerintem a hibás legnagyobb része az, hogy a utak csiszolt aszfaltja a félsziget déli részén nem éppen a legjobb az autó tapadásának ellenőrzésére. Sőt, még a gázpedál oldalsó tapadása is rontott egy kicsit, akárcsak erős fékezéskor. Szem persze elég vidám tempóban, sportos vezetésben vezetni. Normál sebességnél ezt egyáltalán nem érzékelték.

Ha a fentiekhez hozzáadjuk a szinte pillanatnyi 300 Nm-es nyomatékot az elején és néhány Goodyear EfficientGrip abroncsokAhogy elképzelhető, az elektronikus segédeszközöket elég keményen megdolgoztattuk, hogy az elektromos motor energiáját az útra tereljék, különösen, ha erősen gyorsítottunk, mielőtt a kereket teljesen kiegyenesítettük volna.

A pontosítás befejezéseként, gyakorlatilag biztos vagyok abban, hogy a tapadás elvesztésének fő oka az aszfalt volt, és pontosan ugyanez történne bármely más hasonló tulajdonságú járművel. Elfogadható egyenetlenségű aszfalton ezt biztosan nem vettük volna észre.

Teszt Renault Megane E-Tech Electric hátsó

A korábban említettektől eltekintve a Renault Megane E-Tech rendelkezik négy megtartási szint a sofőr által változtatható, ami nagyon hasznos mind ereszkedő hegyhágókhoz, mind városi használatra. A kormányon lévő lapátokkal kezelhető, és segít visszanyerni az elektromos energiát az akkumulátorba, így hatékonyabb lesz utazásaink során, ha helyesen használjuk.

Gyors utakon 120 km/h-val tudtunk haladni néhány kilométert, de elég ahhoz, hogy észrevegyük, ez egy jól szigetelt autó, kényelmes és teljesítmény több mint elég menet közbeni kiegészítések, előzések vagy egyéb előre nem látható események kezelésére.

Beszéljünk az elektromos Renault Megane asszisztenseiről és fogyasztásáról

Ehhez hozzá kell tennünk, hogy a Renault Megane E-Tech rendelkezik nem kevesebb, mint 26 ADAS, amelyek közül a francia márka főbb újdonságai közül kiemelten kiemelhetjük a leképezés szerinti intelligens adaptív sebességszabályozót, a tolató vészfékezést és az utasok biztonságos kiszállását ajtónyitáskor.

Tesztelje a Renault Megane E-Tech Electric oldalsó részét

Végül ebben a részben beszéljünk a fogyasztás. Azt már tudjátok, hogy az előadásokban a fogyasztási adatokat csipesszel kell venni, ahogy mondani szokás. 200 kilométert tettünk meg kis autópályával, de elég kanyargós, magas ritmusú úton. A számítógép által tükrözött fogyasztás az volt 16,7 kWh / 100 km, ami az akkumulátor töltöttségének 62%-át fogyasztja.

Csak egy közvetlen rivális, és Németországból származik

A 100%-ban elektromos Renault Megane E-Tech egyértelmű célja sem több, sem kevesebb el Volkswagen ID.3. Ma már több elektromos autó van a piacon, de méretét és fókuszát tekintve leginkább az a Volkswagen.

volkswagen id3 teszt
Kapcsolódó cikk:
Teszt Volkswagen ID.3 1St Edition 204 LE

Az egyes ügyfelek ízlésétől és preferenciáitól függ, hogy melyik modellt választja. A német tágasabbnak érzi magát a hátsó üléseken, de a francia egyértelműen felülmúlja őt olyan részletekben, mint a minőség és a választott anyagok, valamint a technológiai rész.

Árak Renault Megane E-Tech

Tesztelje a Renault Megane E-Tech Electric multi-sense-t

Motor Akkumulátor befejezett ár
Motor Akkumulátor befejezett ár
130 CV 40 kWh Egyensúly 35.200 €
130 CV 60 kWh evolúció 41.200 €
130 CV 40 kWh techno 38.200 €
220 CV 60 kWh Egyensúly 40.200 €
220 CV 60 kWh techno 43.200 €
220 CV 60 kWh Ikonszerű 46.200 €

Galéria Renault Megane E-Tech elektromos


Értékelje autóját ingyen 1 perc alatt ➜

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.