Teszt Renault Twingo 2015 SCe 70, titkok pókerje

Egy olyan szegmensben, amelyben a szabályok már teljesen előre megszabottaknak tűntek, a Renault kijátszotta a kártyáit, és bemutatta nekünk a valószínűleg legforradalmibb városi koncepciót. Ezen a héten tettük tesztelje az új Renault Twingo 2015-öt, egy város harmadik generációja, amely a kezdetektől fogva nem maradt észrevétlen, és amely most ismét tudta, hogyan kell igazolnia magát hátsó motor és hátsókerék-hajtás.

Hogy megismerjük, felkapaszkodtunk a kettő közül a kisebb teljesítményű változatra, egy motorra 70 LE SCe, háromhengeres és atmoszférikus, talán a legésszerűbb lehetőség küszöbön álló városi használatra. De vajon az új Twingo titka valóban csak a mechanikus elrendezése? Nem, és lássuk, mi teszi egyedivé a modellt. Logikusan figyelmen kívül hagyva unokatestvérét, a Smart Forfour-t.

R5 gének

Az új Twingo-val a Renault ehhez a trendhez akart csatlakozni, amely bizonyos értelemben a márka történetéből származó modellt újraértelmezi a dizájn újraértelmezésével. Ez megtette a Renault 5 alapján és bár ennek semmi köze a pozicionáláshoz, a márkának sikerült láthatóan megőriznie szellemiségét azáltal, hogy a dizájnt közelebb hozta a haszonelvűhöz.

Így az eleje négyzetes vonalak, kezdve a fényszórókkal. Nagyon úgy néz ki, mint a koncepció, amely előre kitalálta, és megtartja a további LED lámpák a lökhárítóban a nappali menetfény funkcióit látják el. A diszkrét alsó légbeömlő és a két fényszórót a márka logójával nagy méretekben összekapcsoló hűtőrács teszik teljessé a személyiséget és az örömöt sugárzó készletet.

Visszafelé értetlenül álltunk, amikor láttuk, hogy a Renault miként akarta utánozni a kövér seggnek nevezett R5 Turbót, olyan formákkal a vezetők számára, amelyek a mellettük lévő oldalnyílásokat szimulálják. Itt nincsenek nyílások, van egy világítótorony, és a hasonlóságok itt véget is érnek. Megtörtént a munka annak a csomagtérajtónak az integrálására, amelyiknek helyet ad hátsó ablak alul feketével. A lökhárítóban vannak valamiféle (ál)rácsok, amelyek finoman jelezhetik, hogy a motor megbújik mögötte.

Az új Renault Twingo méretei: 3,59 m hosszú, 1,64 m széles és 1,55 m magas. Kicsit nagyobbnak tűnik, mint amilyen valójában. A tervezésnél is kulcsfontosságú volt a személyre szabás, különböző kerekekkel, élénk színekkel vagy bakelitekkel, amelyeket a karosszéria különböző részein helyezhetünk el. Ezen kívül lehet a behúzható vászontető ahogy a tesztegységünk is viselte.

egyszerű, de vonzó

A Renault Twingo belseje meglehetősen vonzónak tűnt számomra, és megvan az az előnye, hogy feltűnő, mivel színkombinációk elérhető. Az olyan díszlécek, mint a műszerfal középső része vagy a szellőzőnyílások, jellegzetes vonást adnak a fiatalos és dinamikus belső térnek. Kialakítása, bár egyszerű, egész szép, és jól passzol az autó stílusához.

A klímaberendezésen és néhány periférián kívül alig van gomb. Minden összeállt középső érintőképernyő, esetünkben az R-Link rendszer, elég jó válaszsebességgel és érintéssel. Hátránya, hogy a képernyő sok fényt ver vissza, és bizonyos esetekben megnehezítheti az információk megjelenítését.

Előttünk áll a rendkívül egyszerű műszerfal. Nem több, mint fél gömb, a kilométer-számlálóval, könnyen leolvasható, és egy digitális kijelzővel, a fedélzeti számítógép minden információjával a közepén. Nincs fordulatszámmérő vagy vízhőmérséklet-leolvasó, aminek legalább alapfelszereltségnek kell lennie a magasabb felületeknél.

Az anyagok minősége anélkül, hogy kiváló lett volna, több mint méltónak tűnt. Nincs egyetlen puha műanyagot sem, sem az ajtó kartámasza, de a műanyag erősnek tűnik, és nem kelt rossz benyomást. Ez a színek intenzitásának is köszönhető. A bőr kormánykerék is meglepett a minőséggel. Röviden, ez nem egy olcsó autó belseje, távolról sem.

4 fő elhelyezésére alkalmas

Az új Renault Twingóban van hely 4 utas, Nem több. Az első üléseken két integrált fejtámlával ellátott ülés került elhelyezésre, amelyek javítják az általános megjelenést. Nagyon jól tartanak is. Kényelmes ülések és meglehetősen magasak. Kár érte a kormánykerék mélysége nem állítható, csak magasságban.

Két másik ülés van hátul, és megvan az az előnyük, hogy kicsi autók ellenére is elférnek benne az utasok. nincs szélességi probléma. A fejmagasság sem rossz az 1,85 m-nél nem magasabb méreteknél, és a lábak jól illeszkednek az első ülések alatti lyuknak köszönhetően a lábak elhelyezésére, valamint a háttámlákon lévő réseknek. Érdekességként a az ajtók széles szögben nyílnak amely megkönnyíti a beszállást és a hátsó ablakok iránytűek.

A tárolórekeszek gyerekjáték a Twingón. A Renault hatalmas plusz helyet ígér nekünk lyukakkal az ajtókon, egy nagy kesztyűtartóval, a középkonzolon egy fedéllel ellátott dobozzal, amely eltávolítható, és két pohártartót és egy másik lyukat, valamint néhány lyukat a hátsó részen ülések, amelyekben sajnos nincs semmi, ami megtartja a terhet.

174 literes csomagtartó

Az új Renault Twingo egy 174 literes csomagtartó. Nem jó figura, és hibás, hogy a motor alul van elhelyezve, így a helykivonás mellett nincs dupla feneke. Amit tehetünk, az részlegesen döntse meg a hátsó üléseket a térfogatot 219 literre bővíteni, mégpedig a hátsó ülések túlságosan kényelmetlenné tétele árán.

De van ennek az egésznek egy nagyon jó része, mégpedig az, hogy ha lehajtjuk a hátsó üléseket, akkor kapunk egy 980 literes síktér, ami többre is felmehet, mint 2,20 méter hosszú hátradöntött első utasüléssel. A csomagtér padlója viszont egy szintben van a rakodónyílással, és igaz, hogy hosszú utakon a motorból némi hő beszivároghat a raktérbe, de nem aggasztóan. És az első motorháztető? Semmi, alig nyílik, és csak karbantartási feladatokra használják.

Kiemelkedő a városban

Azt mondani, hogy egy városi ember kiemelkedő a városban, olyan lehet, mint azt mondani, hogy kék az ég. De a Twingónak van néhány titka, amelyek tökéletes autóvá teszik a szűk helyeken, például a városban való küzdelemhez. Az egyik az SCe 70 motorja, a 1 literes, 70 lóerős háromhengeres szívóblokk 5 sebességes kézi sebességváltóhoz kapcsolódik.

Érdekes beindítani és hátulról hallani a motort. Rezgéseket és hangokat tekintve nem különösebben rafinált motor, de kellően elszigetelt. Hangja különleges, nem hasonlít a három henger tipikus hangjára. És nem, az a tény, hogy visszahozták a motort és a tapadást nem zavarja az autó vezetését.

Ez egy olyan motor, ami őszintén szólva jól működik eléggé él a reakciókkal kis mérete ellenére és azt vesszük észre a városban, ahol folyamatosan használjuk a fordulatszámmérő alsó részét és ahol látjuk, hogy nem lusta. Valójában ez egy olyan motor, ami nem kényszerít bennünket arra, hogy túlságosan felpörgessük, hogy jól haladjunk a városban. 5 sebessége könnyedén mozgatja az autót, és egy hatodik fokozatot sem hagyunk ki az úton. Valójában szükség lesz rá csökkentsünk egy-két relációt amikor emelkedéssel nézünk szembe a sebesség fenntartása érdekében.

És a fogyasztásról? Nos, míg a mi verziónk 4,2 l/100 km átlagot fogad el, addig a fedélzeti számítógép által mutatott átlagfogyasztás 6,5 l / 100 km mintegy 500 kilométeres teszt után. Városban 7 l/100 km körül leszünk, míg közúton elég könnyű 5 l/100 km körüli értéket tenni. Számolj eggyel stop/start rendszer ami elég jól működik. Gyors, bár nem túl kifinomult, ha a motor újraindításáról van szó.

A Twingo sajátossága az cím. Nagyon könnyű és segítőkész. Azáltal, hogy a gyorsítási munkát nem is viseljük, a kormány parazita mozgásai megoldódnak, az első rész súlyának tehermentesítése pedig nagyobb sebességnél egy némi felhajtóerő a címről. Ezzel együtt a kerekek mozgása a kormányon nagyon elszigetelt.

Ez a motorelrendezés azonban lehetővé tette a Twingo számára, hogy a a teljes szegmens legkisebb fordulási sugara. Különbséggel. Ez pedig az egyik legkönnyebben kezelhető városi járművé válik szűk helyeken, mivel alig kell manővereket tennie. Igen van majdnem 4 kormányfordulat a zárak között.

A 70 lóerős motor elég a városba, de amint útra kelünk, több erő fog hiányozni. Az előzéseknél fogjuk a leginkább észrevenni a reakció hiányát. Mert ez a TCe 90 LE motor. De vigyázat, én személy szerint csak akkor indokolnám az erősebb motort, ha rendszeres közúti utakat tervezünk. Intenzív városi használatra és alkalmi autópályára való utazáshoz a 70-es széles körben elegendő, ráadásul olcsóbb is.

Valójában amikor útra kelünk, akkor rájövünk, hogy ezt az autót nem erre a célra fejlesztették ki. Nem mozog rosszul, de ha úgy döntünk, hogy valami erősen megyünk egy kanyargós szakaszon, akkor az alulkormányzottságra való hajlam amiért az első tengely annyira tehermentes. És nem, hiába van hátul, a földhöz van hegesztve, mert elektronikus anya mindig ott van így a gázpedál lenyomásának legapróbb jelére az egész reakciót lefedjük, és a túlkormányzottsági kísérletünk csupán anekdota marad, amit el kell felejteni.

A városban úgy mozog, mint a hal a vízben a méretei és a felfüggesztése miatt, amely megakadályozza a túlzott ringatást a szűk kanyarokban, míg jól kiszűri a szabálytalanságokat mint a gyorshajtók. Itt a lágy kormányzás játszik főszerepet, és tökéletesen illeszkedik az autó szellemiségéhez és megközelítéséhez. Vagyis a reakciók mozgékonysága miatt még szórakoztató is vezetni a városban.

befejező

Az új Renault Twingo biztonságos választás azok számára, akik autót keresnek kizárólagos városi használatra. Olyan részleteket tartalmaz, mint a hátsó motor, amely maximalizálja a belső teret, vagy olyan fordulási sugár, amelyre a szegmens egyetlen más modelljében sem volt példa, kivéve rokonát, a Smart Forfour-t.

Ez bizonyos szintű kizárólagosságot ad neki, ami azonban nem a siker kulcsa. Városban könnyen vezethető, mozgékony, városi használatra tökéletes 70 lóerős motorral és a legjobb belső tere négy lakó számára. Leggyengébb pontja a kissé szűkös csomagtartó, bár azzal az előnnyel, hogy az ülések lehajtásával több mint 2 méteres teret lehet kialakítani.

Sokan azt hiszik, hogy mivel hátsókerék-hajtású autóról van szó, dinamikus vagy sportos pontja lesz. Semmi sem áll távolabb a valóságtól. Valójában aki a sportszerűség legcsekélyebb jelét is megtalálja a Twingóban, az nem megy Twingóban. Úgy gondolom azonban, hogy ez egy jó alap egy jövőbeli, a Renault Sport által jegyzett sportváltozathoz, ahol az elektronika nem olyan nyugtalan, és több helyet hagy a szórakozásnak.

Inkább a lezser dizájnját, azt személyre szabott és vidámsága, három olyan részlet, amelyek egyre lényegesebbnek tűnnek, ha városról beszélünk. 70 lóerős motorja engem is magával ragadott a város számára. A 90 elengedhetetlen lenne, ha azt tervezzük, hogy gyakran megyünk ki az utakra, nem csak a városközi utakra. A felszereltség ráadásul egyáltalán nem rossz, és olyan elemeket tartalmaz, mint az önkéntelen sávváltást érzékelő rendszer. Nagyon érdekes, hogy a legkisebb motorral a csúcsminőséget is elérhetjük, olykor csak a legerősebbek számára fenntartva.