Próbálja ki a Skoda Fabia Monte Carlót, egy haszonjárművet utazáshoz vagy szórakozáshoz

A Fabia Monte Carlo a legsportosabb és legjobban felszerelt változata Skoda Fabia, kompakt segédprogram cseh eredetű. Felépítéséhez a ugyanaz a platform, mint benne Volkswagen Polo y Seat Ibiza, fő riválisai. Számos alkatrészen osztozik velük, bár kialakítása és kereskedelmi elhelyezése egyértelműen elkülönül. A Monte Carlo, amely szintén a befejezni a Fabia kínálatában, elérhető 110 és 150 LE-s benzinmotorok. Kipróbáltuk a legerősebbet, ami nem sokkal drágább.

A kérdéses kiadás tiszteleg a Monte Carlo Rally előtt, egy híres és történelmi autóverseny, amely 1911-ben kezdődött. SkodaA motorsportban jelentős jelenléttel rendelkező cég néhány autójával többször is megnyerte ezt a versenyt. Ez a Fabia, amelynek van egy versenyváltozata, amelyet nem hagytak jóvá az utcára, az említett járművek lényegét hivatott képviselni. Az igazság az, Annak ellenére, hogy szórakoztató autó vezetni, kényelmes, tágas és praktikus is, amely lehetővé teszi a hosszú utakat biztonságosan és nagyon alacsony fogyasztás mellett.. A márkája minimumot kér tőle 23.805 euró. Nagyon tetszett nekünk.

Hagyományos meghajtási rendszer: nagyszerű egyensúly a teljesítmény és a hatékonyság között

A Skoda Fabia Monte Carlo-val konfigurálható két benzinmotor, mindkettő turbófeltöltős. Mindenesetre össze vannak kötve elsőkerék meghajtású. Az alap egy háromhengeres, 1,0 literes lökettérfogattal és 110 CV teljesítménye, míg a legnagyobb teljesítményt egy négyhengeres 1,5 literes és 150 CV. Az elsőhöz a 6 sebességes kézi sebességváltó vagy 1.400 euró felár ellenében 7 sebességes automata amely egy robotizált duplakuplungos mechanizmussal működik (lehet lapátok a kormányon). A 150 LE-s opció azonban csak a második típusú sebességváltót képes szállítani. Ezt, a tartomány csúcsát teszteltük.

A Volkswagen csoport 1.5 TSI motorjával a Fabia gyorsulásra képes 0-100 km/óra 8,0 másodperc alatt és eléri a 222 km/órás végsebességet. Bár nem ők a legjobbak a kategóriájukban, de igen figyelemre méltó teljesítményadatok egy körülbelül 1,3 tonnás közüzemi üzem esetében üzemkész állapotban. Mindennel, a WLTP ciklus szerint engedélyezett kombinált fogyasztás 5,5 l/100 km, ami alig több, mint amennyit egy egyenértékű dízel költ.. Gyakorlatilag 6,4 l/100 km átlagot értünk el különböző vezetési stílusok gyakorlásával különböző utakon, változó terhelési és időjárási körülmények között, így autónak tekinthető. elég hatékony (bár "csak" a C címkét kapja a DGT-től).

Kevesen optimalizálják ilyen jól a teret: egy kis autó nagyon tágas belsővel

Egy 2023-as Skoda Fabia méri 4,11 méter hosszú, 1,78 széles és 1,46 magas, 2,56 méteres tengelytávval. A Monte Carlo változatban ezek a méretek nem változnak. Vajon a A 20 évvel ezelőtti hagyományos kompaktra jellemző külső méretek, de a közművek mérete az utóbbi időben nagyon megnőtt. Mivel a tengelytáv nagyvonalú ehhez a járműkategóriához, az utastérben öt felnőtt is elfér. négy kényelmesen elfér ha magasságuk nem haladja meg az 1,80 métert, akkor a középső hátsó ülés használata nem javasolt, kivéve szórványosan és nagyon rövid utakra. Nagyra értékeljük ott szellőzőnyílások a hátsó területen. Az integrált fejtámlákkal ellátott első ülések manuálisan mindenféleképpen állíthatók, így az 1,90 méteres magasságig viszonylag kényelmesen utazhatnak.

Általánosságban elmondható, hogy a Fabia utastere tágas, több, mint az ebbe az osztályba tartozó személygépkocsik átlaga. A Skoda elvégezte a helyoptimalizálás szempontjából kiváló munka. Különösen hosszában és szélességében tűnik ki mindkét üléssorban. A magasság viszont normális, és csökken, ha a panorámatetőt felszerelik, ami nyitható. Ennek ellenére a csomagtartó 380 literes, ami a szegmens vezető térfogati adata. A hátsó üléstámlákat 1.190:60 arányban lehajtva 40-re bővíthető (meglehetősen sík felület marad). Referenciaként a Kia rio vagy egy Opel CorsaA Volkswagen-csoporton kívüli két közvetlen alternatívája 325, illetve 309 literes.

A kelleténél több felszerelés és egy magasabb kategóriára jellemző felület

A Fabia Monte Carlo másik jellemzője az magas technológiai adottság, mind a biztonság és az infotainment, mind a kényelem tekintetében. Alapfelszereltségként rendelkezik: hat légzsákkal, a vezetői asszisztensek széles választéka (a legtöbb a piacon), ISOFIX rögzítések a gyermekülésekhez a hátsó oldalsó üléseken, abroncsnyomás-szabályozás, hátsó parkoló érzékelők és tolatókamera autómosóval, LED fényszórók és első ködlámpák, tükröződésmentes bal oldali belső és külső tükrök, állítható magasságú és mélységű kormánykerék, kétzónás klímaberendezés, lámpák és ablaktörlők automatikus gyújtása, sötétített hátsó ablakok, környezeti világítás, első középső kartámasz, alumínium pedálok, két képernyő (egy 10"-es a műszerekhez és egy másik 8"-os érintőképernyő a multimédiás berendezésekhez), két előlapi USB-port, hat hangszóró és 16 colos kerekek, többek között.

Felszereltsége azonban még kiterjedtebb lehet, mivel a Skoda sokat tart fenn extra költségű testreszabási lehetőségek. Csomagok szerint választhatók biztonsági, vezetői segítség, tél stb. Ez a helyzet: még négy légzsák (első térd és hátsó oldalak), még két aktív segédeszköz (beleértve az adaptív sebességtartó automatikát is), Kettős LED fényszóró irányjelzőkkel, fűtött kormány váltófülekkel, fűthető szélvédő, panorámás napfénytető, vezetési mód választó, első parkoló érzékelők, sport futófelszerelés, kulcsnélküli nyitási és indítórendszer, fűthető első ülések, fém karosszériafényezés, csomagtartó rakományrögzítő tartozékok, két hátsó USB-csatlakozó és egy a visszapillantó tükörben, hangvezérlés, integrált navigáció, 9”-os multimédiás képernyő, vezeték nélküli töltő telefonokhoz vagy 17 colos kerekekhez.

Az építkezéshez használt anyagok és beállítások tekintetében a kivitelezés több mint elfogadható.. Merjük kijelenteni a Fabia Monte Carlo felületeinek általános minősége a következő szegmensre vonatkozik (4,25 és 4,5 méter közötti szabványos kompaktok). Bár a műanyagok bővelkednek, jelenlétük vonzó, érintésük kellemes. Az alkatrészek közötti tűrés kicsi és még így is nincs nyikorgás vagy súrlódás keringés közben. Ráadásul ez egy autó a kiváló futófelületi minőség és ez a hermetikusság és a menet csendjének nagyszerű érzését közvetíti. Más szavakkal, A jelenlegi Polo minden előnyét megkapja, de kevesebb pénzért. Másrészt ennek a Skodának sokkal jobban működik a multimédiás rendszere, mint a Volkswagen "testvérének" (az okát nem tudjuk). Egyszerű, intuitív és meglehetősen gyors. Azt kell mondani, hogy szeretünk a belső piros, a külső fekete részleteit. Ugyanolyan sportosságot sugallnak, mint a főülések, amelyek elég jól megtámasztják a karosszériát kanyarokban.

Vezetési benyomások: sokoldalú, biztonságos és kellemes, anélkül, hogy GTI lenne

A 150 CV-s Fabia Monte Carlo egy autó a semleges dinamikus viselkedés, amely sokoldalú járművé teszi, amellyel kényelmesen utazhat, könnyedén mozoghat városi környezetben vagy élvezheti a vezetést, valami, amire meghív. persze ezt kisebb erővel nem lehetséges (előnyei a szórakoztató turizmus és a nyájas turizmus "határán" vannak), így nem értjük, mi a célja a 1.0 CV-s 110 TSI motornak a pusztán esztétikai és ökológiai szempontokon túl. Nagy vonalakban a Skoda gyártott egy autó, amely a vásárlók túlnyomó többségének kedvére tehet.

A felfüggesztés hangolása kiegyensúlyozott, és szemmel láthatóan a kategóriájában átlagosnál jóval magasabb minőségű alkatrészeket használtak a gyártáshoz.. Például a váratlan kátyúkon való áthaladásnál az utasok nem rázódnak meg, mivel a lengéscsillapítók nagyon jól elnyelik az ilyen egyenetlenségeket. Olyan beállítást választottak ki előnyben részesíti a kényelmet, anélkül, hogy levonná a jó fokú stabilitást és tapadást. Annak ellenére, hogy elsőkerék-hajtással működik, nincs túlzott alulkormányzottság még akkor sem, ha ezt a hatást szándékosan keresik. Nekünk nem hiányzik a sportfutómű, hiszen ez már alapból agilis jármű, és úgy gondoljuk, hogy ez az extra rontaná a tulajdonságait: elveszítené a kényelmet és ezáltal a sokoldalúságot.

A kormányzás, bár megszűri az első tengely alatt zajló eseményeket, precíz és nem olyan mesterséges, mint a haszonjárművekben.. Szeretjük. A láthatóság és a manőverezhetőség is megfelelő. A vezetési módok közötti különbségek nem nagyok, de változásokat észlel a kormánykerék, a pedálok, a motor vagy a sebességváltó reakciójában. Az Eco móddal „vitorla alatt” lehet vezetni, azaz retenció nélkül, maximalizálva a tehetetlenséget, ha nincs lenyomva a gázpedál. Bizonyos körülmények között kismértékben segít csökkenteni a fogyasztást, de ebben a tekintetben leginkább a DSG sebességváltó, sima, alacsony teljesítményigény mellett és hatékony, ha nagy igény van. Lehetővé teszi a hetedik fokozatban 80 km/h alatti vezetést, az ezzel járó üzemanyag-megtakarítás mellett.

Talán a fékberendezést találtuk a legkiábrándítóbbnak. honnan jöttünk próbáld ki a Polo GTI-t. Nekünk, szakembereknek kell "kezet mosnunk" az autók között, hogy ne rontsa el a felfogásunkat az előző termék, de az az igazság, hogy azt a benyomást keltette bennünk, hogy nagy sebességgel haladva ennek a Fabianak a lassítóképessége könnyen telítődik (nem több, mint más kis kompaktokban). Valószínűleg néhány telepítése az oka dobfékek a hátsó tengelyen, amit a Skoda a hatékonyság és az aerodinamika ürügyén el akart rejteni már-már simított kerekekkel. A vezetést és a technikát értékelő sofőr nem ezt szeretné egy sportos vágyakkal rendelkező autóban látni. Azt sem értjük, hogy miért az Apple telefonokkal való vezeték nélküli kapcsolatnak némi többletköltsége van.

A sofőr asszisztensek tökéletesen működnek. Nem tolakodóak és könnyen leválaszthatók. Ráadásul baleset esetén az MQB platform a legrövidebb formátumában (A0) is kiemelkedő alakváltozásállóságot garantál. Érdekesség, hogy az architektúra modularitása miatt üzemanyagtartály bővítés kérhető (50 literig), amelyeknek a csomagok rakterére gyakorolt hatása ismeretlen. Mindenesetre, Nem éri meg, hiszen a 40 literes standarddal több mint 600 km-es valódi autonómiát lehet elérni erőfeszítés nélkül. Imádjuk a márka "Simply Clever" kiegészítőit, különösen a jégkaparó és az esernyő, behelyezve az üzemanyag-betöltő nyak fedelébe, illetve a vezetőoldali ajtó keretébe.

A Skoda Fabia Monte Carlo 2023 ára: az igazság, szívesen kifizetnénk

Bár a Skoda Fabia Monte Carlo 2023 minimum 23.805 150 eurót ér, az általunk tesztelt változat (27.205 CV) XNUMX XNUMX eurótól kezdődik a cikk megjelenési dátuma szerint. Úgy tűnik, ez a többletkiadás elengedhetetlen, ha minimálisan sportos karaktert keresel. A piac mai állása szerint Számunkra nem tűnik indokolatlan beszerzési költségnek Ha figyelembe vesszük mindazt, amit ez az autó kínál, mennyire könnyű vezetni, milyen tágas és milyen jól felépített.

Természetesen, vannak alternatívák, de nem olyan szűk és „kerek” mint ez a cseh segédprogram. Néhányat már említettünk a szövegben. Mások, valamivel fényűzőbbek (az ebbe a járműosztályba illően belül) a következők lehetnek: a Peugeot 208 130 CV-vel (27.390 XNUMX euró), a Audi A1 150 CV-vel (32.260 XNUMX euró) vagy a MINI Cooper S 5 Doors 178 CV-vel (34.150 XNUMX euró).

Következtetés: gratulálok a gyártónak, ennél teljesebb segédprogramot nem is tudunk elképzelni

Nem akarunk hízelgést vétkezni, de le a kalappal a Skodánál. A minőség, teljesítmény, hatékonyság, hely, kényelem, felszereltség és a Fabia Monte Carlo ára közötti összefüggést nehéz felülmúlni. Rosszul ismer minket a spanyol származású SEAT cég, amelynek kínálatában megtalálható az Ibiza is, hiszen ez műszakilag szinte egyforma segédprogram, de nem éri el a finomítási szint a Fábiáról. Természetesen, ez egy olyan turizmus, amely bizonyos szempontból fejleszthető, de ezek kevés és soha nem fontosak. Röviden, intelligensnek tartjuk vásárlását, ha Ön a sofőr, aki mindezt viszonylag tisztességes összegért akarja.