Skoda Rapid 1.6 TDI 105CV teszt, motor, vezetés és fogyasztás (videóval)

Miután elhelyezkedett a vezetőülésben, beállított tükrökkel és becsatolt biztonsági övvel, ideje elkezdeni a kilométerek és kilométerek tekerését a Skoda Rapid 1.6 TDI 105CV. Itt nincs nyomógombos indítás vagy ilyesmi. Rálépünk a kuplungra, elfordítjuk az indítókulcsot és… kétségtelenül dízel.

A Volkswagen 1.6 TDI motorja mindannyiunkra hagy először furcsa érzés, de apránként alkalmazkodunk, és meglátjuk, hogy tényleg nagyon jó hajtóanyag. A Rapidban ez zajos, bár ez inkább a kissé rossz hangszigetelésnek köszönhető, mint bármi másnak. Alapjáraton, hidegen és gyorsításkor belülről jól hallható (ez sem zavaró), és értékelhető az a kevés rezgés, amit bármilyen helyzetben továbbít az utastérbe.

Ha elveszítettük volna hallásképességünket, azt is észrevennénk, hogy ez legalább egy turbófeltöltős motor. A fordulatszámmérő alsó része, körülbelül 1.500-ig elég gyenge, elég nyomatékhiány egy olyan autóban, amely már ebből a szempontból nem tűnik ki, 250 Nm 1.500 és 2.000 kör között. Lejtőkön indulva előfordulhat, hogy ha nem harapunk egy kicsit a kuplungba, akkor elakad, főleg ha terhelve vagyunk. Városi vezetésnél a gázpedált is jól adagolni kell, hogy ne legyen túl hirtelen a vezetés azokban a pillanatokban, amikor a turbó működésbe lép.

Miután a vákuum elmúlt, az igazság az, hogy a Skoda Rapid 1.6 TDI 105CV erősen gyorsuljon. Úgy tűnik, hogy nagyobb a nyomatéka, mint amennyit kijelent. Progresszívvá válik, és 4.000-nél sokkal tovább menni sincs sok értelme. Szerencsére az első fokozatoknak rövidebb fejlesztései vannak, amelyek a mi oldalunkon játszanak.

Stabilizált sebességgel vezetve nagyon könnyű lesz a fordulatszámmérő tűje a maximális nyomaték zóna körül lebeg, így mindenesetre lesz válasz, sebességet nyerünk. Ha negyedikben vagy ötödikben vagyunk, a helyzettől függően csökkentsünk egy-két fokozatot, hogy gyorsabban gyorsíthassunk, kényelmes lehet. Röviden, néhány napos adaptáció után alkalmazkodni fogunk a motor sajátosságaihoz.

Itt az ideje, hogy többet beszéljünk a dinamikáról. Az igazság az, hogy egyáltalán nem egy aspirációs autó, hanem nem tesz rosszul, ha megkérjük, hogy fusson. Alulkormányzott, de tovább tart, mint más autóknál, amíg lemegy az orráról, és a kipörgésgátlók jól működnek. A fékek jó kapásúak, de az irány viszont elég asszisztált és nem ad információt, a kormányon semmi reakció.

A felfüggesztések kényelmesek és lehetővé teszik a karosszéria egyensúlyozását, így a Skoda Rapid kissé ügyetlenebbé válik az erős támaszváltásoknál, azonban a mindennapi használat során nagyon kényelmes, és ez az, ami igazán fontos. Könnyen, precíz és nem túl hosszú útvonalakkal lépnek be a menetek, igen, a hátramenet karcol, ha nem állunk meg teljesen. A Skoda Rapid az azoknak szól, akik átfogó, gazdaságos és megbízható közlekedési eszközt keresnek és tökéletesen teszi a dolgát.

igazi öngyújtó

De minden kétség nélkül a legjobb dolog az 1.6 TDI-ben a fogyasztása. Nagyon szűkek, és nehéz lesz elérni, hogy ennek a kombinált Skodának az átlaga meghaladja a 6 litert. Ráadásul kicsi az elmaradás a fedélzeti számítógép és a tényleges fogyasztás között. Autópályán és országosan a hosszú utakon keringő Vitoria-Madrid Madrid-Vitoria némileg eltérő adatokat mutatott, részben az időjárási viszonyok miatt, de egyik esetben sem haladta meg az 5.3 litert.

Egy 350 kilométeres úton, több mint 100 emelkedő kilométeren át erős ellenszél mellett, két utassal 5,3 litert produkált, ami megegyezik a négy utaséval, csomagokkal és hideg időben, de levegő nélkül. De kétségtelenül a legjobb egy Vitoria-Madrid volt, három ember csomagokkal és egy átlagos fogyasztása 4.7 liter, mindig az út maximális sebességével kering. Ilyen szempontból nincs kifogásolni való, a dízel terjed.

További információ – Skoda Rapid 1.6 TDI 105CV teszt külső és belső kialakítás y berendezés ára és következtetései