Teszt Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid 4 × 4 AllGrip 83 CV GLX

A héten a piac egyik legérdekesebb használati modelljét teszteltük, annak ellenére, hogy eladási kvótája nagyon alacsony. arról beszélünk suzuki ignis, egy autó, amelyet 2017-ben mutattak be Spanyolországban, és amely nemrégiben fontos újjáéled melyben néhány látvány- és berendezési változtatáson túl bemutatja a mikrohibridizáció minden változatában.

Igen, egy kis haszonjármű, mindössze 3,7 méter, amely ma már mindig a DGT ECO címke és a kategóriájához képest magas felszereltség. Ehhez hozzá kell tenni, hogy kategóriájában azon kevés autók egyike, amelyekkel 4×4 tapadás, AllGrip rendszerének használatával Suzuki. Pontosan ezt a verziót teszteltük, összekapcsolva a GLX felszereltségi szinttel, a kínálat csúcsával.

Suzuki Ignis: robusztus haszonjármű személyazonossággal

El suzuki ignis ez egy szép autó. van valamennyi arányokat feltűnő, mert nagyon rövid autó ahhoz képest, amit megszoktunk. Hossza 3.700 mm, szélessége 1.690, magassága 1.605 mm, tengelytávja pedig 2.435 mm. Amint látja, széles harcot vív a teljes hosszáért, és emellett majdnem olyan magas, mint széles.

Ez a modell még mindig egy nagyon egyéni autó, amely egyértelműen különbözik a többitől. Van, akinek tetszik, és van, aki szerint nem szép autó. Számomra egyszerűen a koncepciója és néhány megoldás miatt tűnik érdekesnek, amelyeket alább fogunk látni.

Ami változások az előd verzióhoz képestEbben az újradíszítésben az Ignis egy új hűtőrácsot tartalmaz (meg kell mondanunk egy Jeepre emlékeztet), a Vitarától örökölt identitással. A lökhárító is új, cserélték az alsó formákat és a ködlámpákat. A tetejére helyezzen be alsó védőburkolatokat.

A hátlap sem mintha túl sokat változna, de azért érezhető a frissítés. A fő variáció egy új lökhárító beépítése, amely szintén alacsonyabb védelemmel rendelkezik, hogy javítsa országos megjelenését. Természetesen mikrohibridizációval is büszkélkedhet, és egy "felirattal"hibrid" mellett "All Grip”, a kaputól jobbra.

Belül egyszerűség, és alig van változás

Ha megnézzük a külsőt, megyünk a belsővel. Nem mintha a tervezési részleg túlságosan elakadt volna a belső térrel. Ez gyakorlatilag az előző verzióra vezethető vissza, csak a színkombinációk módosultak.

Korábban több részletet is kaphattunk narancssárga tónusban, amelyeket ezüst tónusok váltottak fel. A műszerfal felénél egy ezüst borítás fut vízszintesen, kontrasztot teremtve a felső és alsó részekkel, amelyek fekete színűek.

Ellenkező esetben nálunk a Eszköz panel analóg, amelynek jobb oldalán egy kis képernyő található a futó információk számára. Egyszerűsége ellenére jól olvasható. Az egyetlen dolog, ami nem tetszett, az az, hogy ezen információk módosításához a panel jobb oldalán található három gombbal kell megtenni, amelyek fő funkciója az Utazás (részkilométer-számláló) és a világítás változtatása. a panel intenzitása.

Eközben a műszerfal közepén található a 7 hüvelykes színes érintőképernyő. Bár teljesítménye össze sem hasonlítható a középkategóriás modellekkel, egyáltalán nem panaszkodhatok. Csak annyit kérnék, hogy a hangerő-kezelés ne érintésvezető, hanem pörgetővel történjen. Egyébként ebben a GLX kivitelben már böngészővel is jár. A rendszerek Apple CarPlay és Android Auto az új Suzuki Ignis alapfelszereltsége.

Lentebb a klímaszabályozás kezelőszervei találhatók. Egyzónás automata klímaberendezéssel rendelkezik, amely vezetés közben is nagyon könnyen kezelhető, ellentétben más márkákkal, amelyek ragaszkodnak az érintésvezérléssel történő bonyolításhoz. Egyszerű és intuitív.

Az alsó részen található egy USB-csatlakozó, egy másik 12 voltos szivargyújtó-aljzat, valamint a vészfékezés kikapcsolására szolgáló gombok, az önkéntelen sávelhagyás-figyelmeztetés, a süllyedésvezérlés és a kissé bonyolult terepen való közlekedéshez igazított üzemmód.

Számos lyuk van a tárgyak elhagyására, mint például a mobil, a pénztárca vagy a kulcsok. Az ajtók logikusan nem túl szélesek, de tökéletesen használhatóak. A középkonzolon két pohártartó található, az első ülések háttámlái között pedig egy másik nagyon bőséges hely, ahol például egy literes vizes palackot is elhelyezhetünk.

Óriási lakhatóság: Ez kihasználja a teret

Ha már lakhatóságról beszélünk, a Suzuki Ignis egy kiemelkedő autó. A külső méretét figyelembe véve az első ülések nagyon praktikusak, kiemelve a fej számára kialakított helyet. Nyilván a szélesség a legrosszabb, azt az érzést keltve, hogy túl közel vagyunk az utasunkhoz, de egy ilyen kompakt autót nem hibáztathatunk ezért.

Ami a vezetési pozíciót illeti, van egy kissé megemelt pozíciónk, ami lehetővé teszi, hogy jól tudjuk irányítani az autó négy sarkát. Az ülések puhák és kényelmesek a városhoz, azzal a kivétellel, hogy kevés az oldalsó tapadásuk, és egy kicsit kapaszkodnunk kell, amikor megérkeznek az ívek. Mindenesetre az első ülésekkel a legnagyobb probléma az a kormányon nincs mélységállítás. Az én esetemben a kormány egy kicsit távolabb van, mint szeretném.

De ahol az Ignis valóban meglepetéseket okoz, az ott van a hátsó ülések. Majdnem 90 fokban kinyitottuk az ajtót, kicsit lekuporodtunk, hogy elkerüljük az esetleges fejütközést a kereten, leültünk és becsuktuk az ajtót. Ha azt mondják neked, hogy A-szegmens helyett C-szegmensben ülsz, elhiszed!

Az utastér használata a legjobb az egész piacon. Ha az első ülést 1,76-ra állítom, körülbelül 12 hüvelyk távolság van a térdem és az első ülés között. A fejre is van néhány centiméter, amíg a hajam a plafont súrolja.

És ez még nem minden. A hátsó üléseket hosszirányban és a háttámla dőlésszögében egyedileg szabályozhatjuk. Ily módon elosztjuk a rendelkezésre álló helyet a hátsó ülések és a csomagtartó között, növelve ennek az autónak a sokoldalúságát.

Mióta beszéltünk törzs, a kapu nyitásakor egy raktér fogad minket 204 liter. Nem túl nagy volumenről van szó, de figyelembe kell venni, hogy ez az egység négykerék-meghajtással érkezik, és ezért meg kellett emelniük a padlót. Ezzel együtt is gond nélkül el tudtam végezni egy egész heti bevásárlást. A kétkerék-meghajtású változatokban (elsőkerék-hajtás) a térfogata 260 liter. Legyen óvatos, a hangerőről a hátsó ülések leghátsó helyzetében beszélünk.

Csak egy motor áll rendelkezésre, a 1.2 lóerős 83-es Eco-címkével

A harmadik megváltoztatásával az Ignis mechanikus ajánlata szerepel. Csak együtt kapható 1.2 literes Mild Hybrid 12 voltos SHVS motor. A belső név K12D, blokk 1.2 négyhengeres, atmoszférikus szívó és többpontos közvetett befecskendezés. Ad 83 CV 6.000 ford./percnél és 107 Nm legnagyobb nyomatéka 2.800 fordulatnál.

Ebben a mikrohibridben Suzuki a hagyományos generátor megszűnik és a integrált generátor/generátorISG néven ismert. Indításkor segít, a Start&Stop hosszabb ideig működik, és gyorsításkor energiát küld a kerekekre. Ha kíváncsi, soha nem tolja magától az autót; mindig bekapcsolt hőgéppel csinálja. Az akkumulátor 10 kW.

Mechanikai szinten csak annyit választhatunk, hogy 5 sebességes kézi váltót vagy CVT automata váltót, illetve az egyszerű elsőtengely-hajtást vagy az AllGrip összkerékhajtást szeretnénk. Ebben a tesztelt verzióban a funkciók a 0 és 100 km/h között a 12,8 másodperc, végsebessége pedig 165 km/h. A WLTP-ben jóváhagyott vegyes fogyasztás értéke 5,4 l / 100 km.

Kapcsolódó cikk:

Automatikus változások: típusok, működésük és jellemzők

A volánnál: zörgő autó, ami nem fél semmitől

A Suzuki Ignis az nagyon jó autó vezetni. Élőhelye egyértelműen a város. Ez egy agilis modell, jó üvegezett felülettel, amely minden szöget szabályoz, és jó a motor reakciója. A parkolás nagyon egyszerű, hiszen a kormány sokat fordul, és mintha ez nem lenne elég, van tolatókameránk. Másrészt az elektromos támogatás lehetővé teszi a fogyasztás csökkentését, az akkumulátor újratöltését fékezés közben.

A tesztek ezen hetében körülbelül 200 kilométert tettünk meg az autópálya és az autópálya között oda-vissza. Továbbá azzal négy utas és a csomagtartó megrakva. Mintha ez nem lenne elég, a külső hőmérséklet megközelítette a 40 fokot; vagyis teljes kapacitással működő légkondicionálóval. Őrült?

nos, kétségtelen nem az ideális autó ezekre az utazásokra. A felfüggesztés nem működik hatékonyan ekkora terhelés mellett 120 km/h-nál, telített érzés, a motor pedig nem tud sokat adni magából. Ezen túlmenően a tehetetlenség jelentősen észrevehető a többletsúly miatt. Mindenesetre megfontolt sebességgel és nagyon konkrét esetekben az autó így használható.

Természetesen a fogyasztás nőni fog, és sokszor meg kell húzni a váltókart. Ehhez hozzá kell tennünk, hogy bár súlya kicsi (üzemkész állapotban 910 kg), nem az aerodinamika az erőssége, így megnő a haladás ellenállása. A ráadásokra persze jól fel kell készülni és jobb, ha nem bonyolítja túl az életét az előzéssel, mert ezek sokáig tartanak.

Egyedül megy a sofőr gyors sávokkal a törvényi maximumig, a válasz sokkal jobb. Bár a kátyúk még mindig érezhetőek, és a kiegyensúlyozottság érzése sem túl nagy, de nem "ijesztő" vezetni, gond nélkül tartható a 120 km/h, és látható, hogy jobban lélegzik a motor. Nyilvánvalóan a fogyasztás is jelentősen csökken.

A kanyargós utakon ez egy olyan autó, amely nem kér túlzásokat. Az irány nem közvetlen, és a támasztékváltások a puha felfüggesztés miatt időbe telik. De Az sem észrevehető egyértelműen, hogy a test túlzottan hajlik., nagyrészt alacsony súlyának köszönhetően. Mindenesetre ne feledje, hogy ez egy városi megközelítésű autó. Ezzel az autóval úgy tenni, mintha nagy tempóban haladnánk az egérrel áthaladó területeken, nem ideális.

Terepjáró 3,7 méteres haszonjárművel?

Van egy viszonylag rövid túlnyúlású, négykerék-meghajtású, lejtős vezérlésű autónk. Ez az egész csak sejtés. Így logikusan vidéken is sétáltunk egyet. Igen, óvatosan. Ez nem egy terepre tervezett autó, és bár a túlnyúlások viszonylag rövidek, az első ajak könnyen súrlódik.

egyszer le az aszfaltról, a Suzuki Ignis All Grip kiváló motoros képességeivel tűnik ki. Keskeny kerekeink és nagyon visszafogott súlyunk van, így sokkal több garanciával hagyja el a veszélyeztetett területeket, mint azt várnánk. Ha ehhez szöges kerekeket adunk, akkor terepen egy nagyon-nagyon szórakoztató autónk lenne.

A fő félelem az, hogy észreveszik a a csapok, gömbcsuklók és silentblokkok által kapott ütések. A macskaköves területeken a zajok gyorsan megjelennek az egész autóban. Igen, lazán kell venni, és a lassú sebesség kötelező ezen a durvább terepen, de ez az autó mégis csodálatos.

És nagyon szűk fogyasztás mellett

De egy városi szemléletű és napi használatra szánt kisautó áll előttünk. Ehhez hozzá kell tenni, hogy egy ECO-címkével ellátott mikrohibrid modellről van szó. Milyenek a fogyasztásaid? Nos, hiába van szívómotor és négykerék-meghajtás, egyáltalán nem szomjas, ha normálisan vezetünk.

Autópályán 120 km/h-val és egyedül megy a sofőr kb 5,5 liter. Az út során, amit megrakott csomagtartóval négyen utaztunk, körülbelül 1,2 literrel többet költöttünk (számítanunk kell a klíma hatását, ami majdnem tele volt). Ban ben Ciudadha nem mozdul kb 5,3 liter, Míg autópályák hagyományos kétirányú 90 km/h-val normális, ha 4,5 l/100 km körül van. Az én szemszögemből egyáltalán nem rossz.

Következtetések

A Suzuki Ignis egy olyan autó, amely gyakorlatilag páratlan. az egyetlen az Fiat Panda 4×4, ami szintén egy nagyon rövid modell, kiváló teljesítménnyel városban és terepen egyaránt.

Kapcsolódó cikk:

A DGT színes címkékkel osztályozza az autókat a környezetszennyezés alapján

Az ő javára az Ignis kártyái között egy nagyon komplett berendezés található, amelyet néhány sorral lejjebb részletesen ismertetünk. Kiemeli többek között az automatikus vészfékezést, az akaratlan sávelhagyás asszisztenst, a böngészőt, az Apple CarPlayt és az Android Autot, a tolatókamerát és a LED-es fényszórókat. Ó, és ne felejtsd el,minden új Ignis Eco címkét visel!

Felszereltség Suzuki Ignis

GLE

• 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák (175/60 ​​R16)
• defektjavító készlet
• Kerékív díszlécek
• tetősínek
• Karosszériaszínű lökhárítók, tükrök és kilincsek
• Fekete első rács krómozott
• A és B oszlopok fekete színben
• LED fényszórók "Guide Me" funkcióval és automatikus szabályozással
• Fényérzékelő
• Első ködlámpák (halogén)
• LED hátsó helyzetjelző lámpa
• elsötétített szemüveg
• Elektromosan állítható és fűthető külső tükrök
• Háromküllős kormánykerék állítható magasságú kezelőszervekkel (nem mélység)
• Utazási számítógép
• ezüst díszítőelemek
• Elektromos első ablakok
• Légkondicionálás
• első és hátsó hangszórók
• Érintőképernyő okostelefon csatlakozással, bluetooth-al, tolatókamerával és DAB rádióval
• sebességváltó jelző
• fűthető első ülések
• különféle pohártartók
• Középkonzol burkolat
• 12 voltos konnektor
• Krómozott belső fogantyúk
• 50:50 arányban osztott lehajtható, dönthető és csúsztatható hátsó ülések
• Vészfékezés figyelmeztető lámpa
• fékrásegítés
• Isofix horgonyok
• automatikus start stop
• SVHS (okos hibrid jármű, Suzuki)
• Süllyedésvezérlés és Grip Control (4×4-es változatban)

GLX (hozzáadás)

• Többfunkciós bőr kormánykerék
• Fekete műszerfal fehér díszítéssel
• Elektromos hátsó ablakok
• automata klímaberendezés
• Kihangosított belépés és indulás
• Elülső magassugárzók
• Böngésző
• tempomat
• korlátozó
• Napellenzők kozmetikai tükörrel
• Kettős kamerás féktámogatás
• Sávelhagyásra figyelmeztetés
• fáradtságérzékelő

Suzuki Ignis hibrid árak

A szerkesztő véleménye

Galéria Suzuki Ignis