Bár az eladások szedánok jelentősen csökkentek az elmúlt évtizedben, Toyota úgy döntött, hogy egy új modellt hoz ebbe a szegmensbe. Ez nem csak az Avensis cseréje, hanem egy lépéssel tovább is lép. Meg van nevezve Toyota Camry, a D szegmens hibrid limuzinja, és bár nálunk nem nagyon ismert, a bolygó különböző részein, különösen az Egyesült Államokban nagy sikert aratott jármű. Eredetileg 1982-ben debütált, és azóta felhalmozódott több mint 19 millió darab több mint 100 országban értékesítik. A tiédről van szó nyolcadik generáció.
Ez a Toyota Camry érkezik Spanyolországba azzal a céllal, hogy ellopják a pite egy kis részét a Volkswagen Passat, Vauxhall Insignia, Peugeot 508, renault talizmán, Kia optima és társaság. Előnye, hogy megvan az értékes ökocímke a szélvédőn. Mindenesetre a japán cég őszinte, és belátja, hogy nem lesz nagy forgalmú autó, az előrejelzések szerint évente mintegy 2.500 darab lesz. megközelítőleg 70%-a a flottáknak.
Részt vettünk az országos bemutatón, így a következőkben elmondjuk a mieinket első benyomások a volán mögött, és a hátsó üléseken is. És az, hogy az új Toyota Camry egy nagyon kényelmes szedán vezethető, de egyben hatékony jármű is, jól felszerelt, és a versenytársakhoz képest viszonylag olcsón élvezhető a második üléssorban, különösen a luxus kivitelben. Szia Uber!
Személyes, elegáns és dinamikus külsővel
Mint mindig, most is teljesen belevágunk ebbe a tesztbe, és beszélünk egy kicsit a külső kialakításáról. Az első dolog, amit meg kell említeni, a külső méretei. A Toyota Camry egy olyan modell, amely mér 4.885 mm hosszú, 1.840 széles és 1.445 magas. Csata 2.825 mm. A túlnyúlások viszonylag hosszúak, és a hasmagasság sem túl nagy, amit szem előtt kell tartani, hogy ne sértse meg az alvázat járdaszegélyek és akadályok.
A nyolcadik generációs Toyota Camryt a TNGA-K platformon fejlesztették ki.
Az új japán hibrid limuzin elegáns, technológiai és bizonyos értelemben luxus esztétikát mutat be; hanem egy kis vizuális sportossággal is. Mint látható, a karakter nem hiányzik a elülső. Van egy hatalmas alsó rácsunk, amely szinte a teljes szélességet elfoglalja, és a kiviteltől függően szürke vagy fekete lesz. Fent, középen megjelenik a márka logója kék háttérrel és a LED fényszórók amelyek az első szárnyakból nyúlnak ki. A motorháztető több dinamikus vonalat húz a szélvédő és az első oszlopok felé.
Síkváltás, kilátásban oldalsó Jól látszik, hogy szalon karosszériáról van szó, bár igaz, hogy a formák simasága és a nagyon könnyű integrált spoiler a csomagtartó fedelén helyezték el dinamikus pontjukat. Számos feszítőborda fut az oldalon, krómozott ablakkeretek és könnyűfém keréktárcsák, amelyek felszereltségi szinttől függően 17 vagy 18 hüvelykesek lesznek.
Ennek az új Toyota Camrynak nagyon alacsony, 0,27-es Cx-je van. Ez azt jelenti, hogy kicsi a légellenállása, ami segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást.
Most megfordulva, hogy lássa a hátát, a hátulsó Nagyon sok eleganciát hoz. Ebben markáns sokszög alakzatokat találunk, például a rendszámtábla területén vagy magán a csomagtartó fedelén. Szeretem a hátsó lámpákat, amelyek részben átnyúlnak a hátsó szárnyakon. A Toyota nem akart túl sokat kockáztatni mögötte. Érdekességként, hiába hibrid, a lökhárító bal oldalán egy kipufogóvég látható.
És nagyon gondos belsővel
És mi van az új Camry belsejében? Az igazság az, hogy sok közös vonása van a márkában. Például a műszerfal, a kormány vagy a központi képernyő a műszerfalon nagyon jellemző a Toyotára, de igaz, hogy van egy ugrás a minőség és a kifinomultság terén ennek a modellnek.
Jó párnázást találtunk a műszerfal felső és középső részén, valamint párnázó anyagok a központi kartámaszban vagy az ajtók és a karfák kárpitjában. Jobb tapintású a kormány, mint mondjuk egy Corollánál. Röviden, ez azt mutatja, hogy ennek az autónak prémium megközelítése van. Tetszik a fa hatású díszítés (bár műanyag) az utasoldalon; de nem annyira a fényes fekete felület a főképernyő körül.
Mivel idéztem a képernyő, hasonló működésű, mint az új Corolla és RAV4 esetében, tehát némileg javítható. Szerintem a grafikájukat is frissíteni kellene, különösen a navigációs rendszer használatakor látható grafikákat, mert bizony elavultnak tűnnek. Legalábbis nekem úgy tűnik. Ban,-ben Eszköz panel van egy központi képernyő a teljes utazási információkkal, az autó állapotával vagy a hajtáslánc működésével.
Továbbá a vezetőállás elég széles és jó beállítási lehetőségekkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy ideális pozícióba kerüljünk a volán mögött. A térérzet figyelemre méltó, és több lyuk is van, ahol apró tárgyakat, üdítőt vagy üveg vizet, kulcsokat, pénztárcát, mobilt stb. Ilyen értelemben elég jó. Olyan tágas és kényelmes lesz a hátsó üléseken? Lássuk
A hátsó ülések lakhatósága
Úgy gondolják, hogy a Toyota Camry a hátsó üléseken is élvezhető. Ez egy szedán, amely nagyvonalú, 2.825 mm-es tengelytávot kínál, hasonlóan például egy Audi A4-hez. Ez figyelemre méltó lábteret jelent a hátsó utasok számára. Vezetői pozícióban (1,76 méter magas vagyok) az első ülésen van még legalább 15 centiméterem, hogy dörzsöljem a térdemet.
Elegendő hely van arra is, hogy jól elhelyezze a lábát és Szerintem a 2 méteresek sem dörzsölnék a fejüket a tetőben. Nagyon jó ebben a részben. Ön már tudja, hogy kevés autót öt utas számára terveztek. Ebben az esetben nem nagyon ajánlott öt felnőttel utazni, mert a hátsó sorban ülők kényelmetlenül érzik magukat, különösen a középső ülésen. A sebességváltó alagút az utast is megsebesíti.
Másrészt vegye figyelembe, hogy az első ülések háttámláján vannak hátsó szellőzőnyílások, USB-aljzatok és táskák. A szint esetén luxus kivitelben, a középső kartámaszban vezérlőképernyőt találunk. A háromzónás klíma (a hátsó ülések) hőmérsékletének szabályozására, az ülések fűtésének aktiválására és a háttámla dőlésszögének tetszés szerinti szabályozására szolgál. Nagyon prémium részlet, tényleg.
Ez a Toyota Camry csomagtartója
A Toyota Camry rendelkezik a 524 literes csomagtartó kapacitás. Ez egy olyan tér, ami van a szegmens közepén és ezért a külső méreteit tekintve megfelelő. Például köbös valamivel több, mint egy Opel Insignia vagy egy Renault Talisman, de kevesebb, mint egy Volkswagen Passat. Természetesen nincs automata nyitás és zárás, a fedél nyitására szolgáló gombot nehéz megtalálni, mivel rejtve van, és nem központi helyen van, mint általában. Egy egyszerű érdekesség, és utána megyünk a mechanikus részhez.
Egymotoros, 218 LE-s hibrid
A Toyota a hibrid szinonimája. A Toyota Camry az kilencedik hibrid modell a jelenleg hazánkban is eladó japán cég, és nagyon büszkék rá. Ebben az esetben ugyanaz a motor hajtja a Toyota RAV4-et és a Lexus testvérmárka más modelljeit. Ahogy elképzeled, megvan a öko matrica, élvezve az ezzel járó összes előnyt. Kereskedelmi neve 220H.
A negyedik generációs Dynamic Force Engine hajtáslánc szívó, 2.5 literes Atkinson benzinmotort használ. Elméletileg 41%-os termikus hatásfok elérésére képes, ami az általános szabványok szerint nagyon magas. A japán cégnél megszokott módon nálunk is van a CVT automata sebességváltó, folyamatos átalakító.
A hibrid rendszerű Toyota Camry jóváhagyott számai között találjuk a 218 CV teljesítményt és a kombinált WLTP fogyasztást. 5,3 l / 100 km. Másrészt képes a gyorsulásra 0-ról 100 km/h-ra 8,3 másodperc alatt és a Toyota hibrideknél megszokott módon a végsebesség 180 km/h-ban van korlátozva.
A kormánynál: simaság, kényelem és alacsony fogyasztás
A Camry nemzeti bemutatásának kiindulópontja a spanyol főváros központja volt. Először a hátsó üléseken gyönyörködnénk a Sofőr tapasztalat, Uber-felhasználónak érzi magát. Talán a Toyota Spain stratégiája ezzel a modellel így megy. Ahogy korábban is mondtuk, a hátsó ülések tágasak és az ülések meglehetősen kényelmesek. Később, a bemutató sajtótájékoztató után átvettük az irányítást, az A3-as autópálya mentén haladtunk néhány tucat kilométert, hogy később lekanyarodjunk Aranjuez felé, és Toledo városában fejezzük be az útvonalat.
Vezetés városi forgalomban, ez a Toyota Camry 220H minden tekintetben a simaságával tündököl, mind a hibrid motor tapintásáért, mind a kátyúk és ütődések iránya és a felfüggesztés általi jó elnyelése miatt. Természetesen parkolókban és szűk utcákban vigyázni kell a karosszéria méreteire és nem karcolni az első kötényt, mert egy 4,8 méteres autóról van szó, markáns túlnyúlásokkal.
A városban, ahogy az a hibrid és elektromos modelleknél lenni szokott, örömteli ilyen halkan vezetni. Ennek a szedánnak a szigetelése is kiváló, így nő a csend.
Egy kis Madridi barangolás után ideje volt kimenni az autópályára. Ez az autó egyértelműen a kényelem irányába mutat. A felfüggesztések kátyúkat nyelnek le, alig érintve az utasteret, de az alacsony súlypontnak köszönhetően (csökkentett a magassága és az akkumulátorok az alsó részen mennek) mindig nagyon jól be van szerelve.
El motor simán, de kellően erőteljesen gyorsul, ha felszólítják. A márka kevésbé erős hibridjeitől eltérően nem pörög fel akkorát, ha például a gázpedál 70%-ánál gyorsulunk, így az a csúszós érzés - az e-CVT sebességváltó miatt-, ami annyira kevéssé tetszik. csak akkor észrevehető, ha nagyon-nagyon gyorsulunk.
Ilyen feltételek mellett a a gördülési és aerodinamikai zajokat jól visszafogják, amit mindig nagyon nagyra értékelnek. Az autó mindig megőrzi higgadtságát, és nagy biztonságérzetet közvetít még meglehetősen nagy sebességnél is. Az ülés a maga részéről a jó bolyhos és nagyon kényelmes, így csökkenti a fáradtságot a volánnál, és lehetővé teszi számunkra, hogy hosszú utakat tegyünk anélkül, hogy a fáradtság a kívántnál korábban jelentkezne, és gond nélkül felfalnánk a kilométereket és a kilométereket.
Közben be hátsó utak összekapcsolt ívekkel megvédi magát, a felfüggesztés pedig karbantartja a karosszériát, alig nyoma gurulásnak. Ha nagy sebességgel követjük a kanyarokat, észrevehetjük, hogy bizonyos tehetetlenségek jelentkeznek, valami teljesen logikus és normális az adatlapja szerint közel 1.700 kilós, kényelemre orientált autóban. Mindenesetre, hogy valóban észrevegye ezeket a tehetetlenségeket, nagy sebességgel kell haladnia a kanyarokban, amire nem tervezték. Nincs mit hibáztatni.
Megérkezett a meglepetés a üzemanyag fogyasztás. Az előadások nem a legjobb találkozók annak ellenőrzésére, hogy sokat vagy keveset költ egy autó, mert sok teljes gyorsítással ellenőrizzük a reakciót, többször megállunk, hogy keressük a fotók helyszínét, kitérők a sofőrváltáshoz és rövid utak során az adatok általában emelkednek.
A mintegy 150 kilométeres teszt során azonban a fedélzeti számítógép szerint az üzemanyag-fogyasztás az volt 5,9 liter, ami igazán jó egy ekkora autóhoz. Azt gondolom, hogy természetesebb körülmények között és vezetési stílusban ez az érték még legalább 5,5 l/100 km-re csökkenthető, bár ezt akkor látjuk igazán, ha alaposabban tesztelhetjük. Többek között azért ér el ilyen alacsony adatot, mert képes keringeni az idő nagy részében teljesen kikapcsolt hőmotor mellett, vagyis anélkül, hogy egyetlen csepp üzemanyagot sem költenének el, és szennyező gázokat nem bocsátanak ki a légkörbe.
Következtetések
A Toyota Camry egy olyan termék, amely valószínűleg nehezen fogja megvetni a lábát a privát csatornákban szegmensenként (az egyének sokat fogadnak SUV-kra) és riválisaira, de elegendő tulajdonsággal rendelkezik ahhoz, hogy sok flotta megvásárolja. kiemeli markáns és elegáns dizájn, jó tulajdonságok és belső megjelenés, kényelmes futómű, remek felszereltség, több mint elegendő hely a hátsó üléseken, nagyon hatékony és sima hibrid hajtásrendszer, a keresett DGT Eco címke mellett.
Ahogy fentebb is mondtam, ez egy autó a világos orientáció a kényelem felé a vezető és az utasok. A mechanikája nem robbanékony, de 218 CV-t fejleszt, amelyek megfelelő fizetőképességű előzésre vagy gyors utakra való csatlakozásra vannak. Ráadásul a meglehetősen visszafogott fogyasztással is kitűnik.
Az alábbiakban az egyes verziók felszereltségét és árait hagytam önöknek, de meg kell jegyezni, hogy ez egy jó ár, minőség és felszereltség arányú alternatíva. Által 32.500 XNUMX euróért egy Toyota Camry Advance-ot kapunk, amely már kellően felszerelt. Ugyanezt a változatot négy évre is bérelhetjük havi 450 euróért és évi 15.000 XNUMX kilométeres korlátért.
Felszereltség Toyota Camry
üzleti
Színezett hátsó ablakok
LED fényszórók fényszórómosóval
17 colos könnyűfém keréktárcsák
Külső tükrök fűtéssel és teljesítmény állítással és lehajtható
Vezetőülés elektromosan állítható
60:40 arányban lehajtható hátsó ülések
12 voltos aljzat
Bőrborítású kormánykerék
Kétzónás klíma
Elektromos ablakok komfort funkcióval
tolatókamera
Első és hátsó parkoló érzékelők
Fény- és esőérzékelők
Kihangosított belépés és indulás
Toyota Safety Sense (Adaptív sebességtartó automatika, ütközés előtti rendszer gyalogosészleléssel, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer kormányasszisztenssel, táblafelismerés, automatikus távolsági fényszórók, fáradtságérzékelés)
defektjavító készlet
e-Call segélyhívó rendszer
7 hüvelykes színes TFT képernyő a műszerfalon
Toyota Touch 2 6 hangszóróval, USB-vel, Bluetooth-al és Aux aljzattal
7 hüvelykes érintőképernyő
Wi-Fi
Előrelépés (hozzáadás)
18 colos könnyűfém keréktárcsák
Alumínium ajtólépcsők
Böngésző Go!
Luxus (hozzáadások)
Krómozott kipufogó burkolat
LED hátsó féklámpák
Alsó első hűtőrács sötétszürke színben
fűthető első ülések
Speciális betét a középkonzolban
Hátsó ablak elektromos napellenzővel
Manuális redőnyök a hátsó oldalablakokon
Hátsó központi kartámasz képernyővel az üléspozíció és a légkondicionáló szabályozásához
Utasülés elektromos állításokkal
Bőr első kartámasz
Elektrokróm belső tükör
Bőr kárpitozás
Kormánykerék elektromos magasság- és mélységállítással
Háromzónás klíma
Első és hátsó parkolóérzékelők automatikus fékezéssel
Hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztető fékasszisztenssel
Hol tölthetem le ingyen a Remember Evil-t a weboldalukról?
Van információm a támogatásáról. Ne feledje, hogy a gonosz a captcha megoldás legjobb programja, de nekem a legújabb verzióra van szükségem.
Hello.
Hol tölthetem le ingyen a Remember Evil-t a weboldalukról?
Van információm a támogatásáról. Ne feledje, hogy a gonosz a captcha megoldás legjobb programja, de nekem a legújabb verzióra van szükségem.
Köszönöm.