Próbálja ki a Toyota Corolla GR Sport 180H-t, sok esztétikát és kevés csicsát?

El Toyota Corolla A jelenlegi generáció körülbelül két és fél éve került a piacra. Teljesen megváltoztatta esztétikáját az előző modellhez (az Aurishoz) képest, több technológiát is kínálva, és tovább javította hatékonyságát és teljesítményét. A japánok spanyolországi eredményei jók, lévén a második legkelendőbb kompakt idén eddig csak a második Seat Leon.

Igen, egy ideje már teszteltük a Corolla-t családi karosszériájában, az úgynevezett Touring Sports-ban. De ezúttal egy kicsit fűszeresebb verzióra vágytunk, így beültünk a volán mögé Toyota Corolla GR Sport, a sportos kivitel, amit csak a változattal kínálunk hibrid mechanikus 180H, ami 184 LE-t ad. része a 26.650 euró a konfigurátortól függően. Sportautó lesz, vagy csak smink? Találjuk ki!

Igen, a Toyota Corolla GR Sport esztétikailag nagyon vonzó

Nem kellett sok idő ahhoz, hogy észrevegyük az esztétikai változásokat, ha kifelé nézünk, hol a fekete kontrasztok nyilvánvalóak. Elöl egy speciális hűtőrács, fényes fekete körvonallal és lökhárítóval rendelkezik, amely még sportosabb. A világítást egyébként leddel egészítik ki.

Az egyik részlet az, hogy a logók a márka Ezeknek nincs kék háttere, mint a többi hibrid változatnak, vagyis gyakorlatilag az összes Toyota autónak, amit utainkon látunk.

Oldalt fekete tetővel és oszlopokkal ellátott karosszéria fogad minket, a tükörházak szintén feketében, néhány Speciális bicolor 18 colos GR Sport kerekek a kerék közepének élével piros és néhány markánsabb oldalfallal. A finom tetőspoiler természetesen feketében sem hiányzik, és a hátsó ablakok is sötétítettek.

A hátsó rész a kedvencem, a csomagtérajtó ilyen formájával, a pilóták bumerángok formájában, amelyeket a csomagtartó és a markánsabb lökhárító oszt el. Az alsó részén van egy fényes fekete rész, ami szép, de logikusan kiemeli a port. Amit nem egészen értek, az az menekülési útvonalakat kíséreltek meg a sarkokban… Hamisabbak, mint Júdás.

Longitud	Szélesség	Altura	Csata
Longitud	Szélesség	Altura	Csata
4.37 metrók	1.79 metrók	1.44 metrók	2.64 metrók

Korrekt belső, de kissé elavult

Ha arra megyünk utastér a minőségi szint elfogadható a C kategóriás és általános márkájú autóknál. A felső részen puha és jó tapintású felületek találhatók, míg az alsó részeken merev anyagokat használnak. Semmi különös ebben a kategóriában. Természetesen a stílusa nagyon jól felismerhető japán, mert Nem mutat olyan technológiai megjelenést, mint kívülről.

A műszerfal vegyes, a 7 hüvelykes TFT képernyő középen néhány információ és különböző konfigurációk láthatók, míg az oldalakon klasszikusabb órajelek találhatók a fordulatszám-számláló, az üzemanyagszint és a hűtőfolyadék hőmérséklete számára. Mint mondtuk, más gyártók sokkal színesebb esztétikát mutatnak be.

Eközben a műszerfal központi részén található a infotainmentEgy 8 hüvelykes érintőképernyő és néhány fizikai gomb a különféle menük gyors eléréséhez. Pozitívum, hogy emelt helyzetben megy, ami megkönnyíti a belátást, de igaz, hogy a grafika és a gördülékenység javítható. Újra, Vannak olyan versengő modellek, amelyek jobban teljesítenek, mint ez a Toyota Corolla messze ebben a részben.

Sajnos a japán cég sok máshoz hasonlóan fényes fekete műanyagot is használ a műszerfal és a konzol különböző részein. Tudod, hogy nem szeretjük, mert könnyen piszkosodik és karcolódik.

És milyen változásokat hoz a GR Sport felület a Corolla belsejében? A fentiek mindegyike közös a Corolla termékcsalád többi részére. Ennek a sportosabb kivitelnek a főbb változatai a perforált többfunkciós kormánykerék és néhány kézből származnak nagyon klassz sportülések kialakításának köszönhetően, miközben nagyon kényelmes. Hozzá kell még adnunk a tető kárpitját fekete színben, valamint a varrás pirossal az üléseken, a kormányon, a váltógombon és az ajtókon.

Legyen óvatos, ez nem egy nagy autó a felnőttek számára a hátsó üléseken

A Toyota Corolla egyik gyenge pontja ebben az 5 ajtós karosszériában a lakhatóság. Ez a belső tér átlag alatti, és ezt figyelembe kell vennie, ha általában több utast szállít. Az első üléseken elegendő hely és kényelmes a vezetési pozíció, de hátul ez nem mondható el.

Kezdetben a második sor eléréséhez szükséges hely nem nagyon maradt meg, mivel az ajtó nem nyílik túlságosan, és különösen a lábléc és a mennyezet távolsága miatt. Le kell engednie a törzsét, hogy ne üsse a fejével a felső keretet.

Egyszer bent, a térd helye viszonylag korrekt, a fejnek sem elég. Négy 1,75 méter körüli ember számára elfogadható, de attól tartok, hogy ha az összes lakó eléri az 1,80-at, akkor nem leszünk kényelmesek. Ráadásul a kis oldalsó üvegezett felület sem segít a térhatás javításában.

A TS család karosszériája jobb hátsó ülésekkel rendelkezik a hosszabb tengelytávnak és a második sor magasabb fejrészének köszönhetően.

A többihez ebben a második sorban a középső szellőzőnyílások (klíma nélkül), az első ülések háttámláiban folyóirattartók, az ajtólapokban középső kartámasz és pohártartók találhatók, amelyek jól jöhetnek kirándulásokon. Amit nem találunk, azok az USB-aljzatok, amely bizonyos időpontokban hiányozhat például a mobil töltéséhez. Ezek az USB-portok az első üléssorban vannak.

A csomagtartó a Toyota Corolla 5 ajtók fő negatív pontja

A hátsó ülések helye mellett, a Toyota Corolla GR Sport nagy negatívuma a csomagtartó. És nem a kivitelezés miatt, hanem azért, mert a 180H-s változatnál a 12 voltos akkumulátort át kell helyezni a teherpadló alá. Miért a 180H mechanikában igen, és miért nem a 125H-ban? Mert az erősebb hibrid motor 2.0 literes benzint használ, amely több helyet foglal el a motortérben, és nem fér el az akkumulátor.

Emiatt meglehetősen meg kell emelniük a csomagtartó padlóját, és így jelentősen csökken a raktér. arról beszélünk mindössze 313 literes csomagtartó, ami nagyon kevés figyelembe véve, hogy egy 4,37 méteres autóval állunk szemben. A 125H-s változatok 48 literrel nagyobb űrtartalmúak, ami annak ellenére szembetűnő, hogy az a 361 liter sem számít kivételes adatnak.

Ahogy a korábbi teszteken is elmondtuk, ha időnként utazni szándékozunk, az 5 ajtós karosszéria a 184 lóerős hibrid motorral együtt nem jó választás. Ésszerűbb lenne a családi Touring Sports karosszéria mellett dönteni, amely ezzel a 2.0 literes motorral a jobb hátsó kerékív mellé helyezi át az akkumulátort és minimális a teherbírás-veszteség, összesen 581 literrel bővül.

Alig néhány hete az ázsiai márka bemutatta kínálatában a Touring Sports családi karosszériás Toyota Corolla GR Sportot.

Két mechanika, de csak a legerősebb a GR Sport számára

Mint már említettük, a japán kompaktot a következővel forgalmazzák két hibrid változat. Egyrészt ott van a 125H, amely 122 LE-t, másrészt a 180H, amely együtt 184 LE-t ad le. Emlékszem, a Toyota Corolla GR Sportot nálunk csak a legerősebb mechanikával árusítják.

Mint tudod, kombináld a 2 literes hőmotor és egy elektromos hajtás, ami a 2.0 Dynamic Force mechanikát eredményezi 184 CV, a Toyota hibrideknél megszokott e-CVT automata váltóval. A műszaki adatlap szerint csinálja a 0-100 7,9 másodperc alatt végsebessége pedig 180 km/h-ban van korlátozva.

A volánnál: Nincs sportos tapintás

Ha arra gondolt, hogy a Toyota Corolla GR Sport egy sima sportautó lehet, sajnálattal kell közölnöm, hogy ez nem így van. Ezzel a 184 LE-s hibrid motorral a vezetési benyomások nagyon hasonlítanak a Corolla sorozat többi részéhez. Dinamikus esztétikája ellenére nem nyújtja azt a fűszeres érintést, amire néhányan számíthatnak.

Hosszú idő telt el azóta, hogy utoljára kipróbáltam egy Corolla-t, és nem tudom, hogy ez esztétikai javaslat-e, vagy valamivel szilárdabbnak tűnik, mint a sorozat többi tagja. Mindenesetre, ha van valódi különbség a beállításban, az minimális. Amit tehetünk, az az, hogy a adaptív felfüggesztés, amely a vezetési módtól függően változtatja a keménységét. Igen valóban, plusz 1.200 euróba kerül.

Az sem, hogy az irány túlságosan kommunikálja a kezünkkel a tapadás határát, valami teljesen megszokott dolog ezekben az időkben, amikor minden ki van szűrve. Kellően precíz, és ha a Sport módot választjuk, akkor némi súlyt kap, miközben kényelmes és puha városi használatra.

Ennek ellenére jól reagál és kényelmes

A hibrid autók pozitívuma, hogy annak köszönhetően, hogy az akkumulátorok a karosszéria alsó részébe mennek, a súlypont csökken. Ez lehetővé teszi a márkák számára, hogy olyan felfüggesztéseket válasszanak, amelyek nem túl kemények anélkül, hogy aggódnának a hirtelen irányváltások során bekövetkező kilengések miatt. Vagy mi ugyanaz, Jó a kanyarodása, miközben kényelmes autó.

Az egyik részlet, ami tetszik jól szigetelt. Ebben a járműtípusban, különösen városban, nagyon kellemes, nagyon alacsony zajszint mellett vezetni. Nagy sebességnél sem túl észrevehető, nagy elszigeteltséget mutat. Ennél az egységnél az első ablakok vastag kristályai segítenek, amelyek nagyon jól zárnak.

A motort tekintve pedig nem tűnik olyan soknak a bejelentett 184 LE, ha azt látjuk, hogy 0 másodperc alatt teljesíti a 100-at 7,9-ra, vagy amikor már megvan a sebesség és teljesen kigyorsítunk. Ez az, amivel a nem konnektoros hibrid autók rendelkeznek, és a e-CVT módosítása, amelyek mindig nagyon simák de talán egy kis "szikra" hiányzik.

Ami a legkevésbé tetszett a vezetési részben, és ez olyasmi, ami a Toyota hibrideknél is gyakran megismétlődik, az a rossz fékpedál modularitás. Ez térben észrevehető vándorlás közben, hiszen egyáltalán nem könnyű az egész járművet zökkenőmentesen megállítani, anélkül, hogy a tehetetlenség azt az apró és kényelmetlen rándulást okozná, amikor teljesen megállunk. Közepes és nagy sebességnél nincs probléma, de ez a részlet még mindig függőben van a japán cégnél.

Mennyit költ a 184 LE-s Toyota Corolla GR Sport?

Sokkal pozitívabbnak tűnik számomra ennek az autónak a fogyasztása. Több mint 180 önéletrajzunk van, ezért nem fogunk magas számokat látni a műszerfalon. A szokásos 5,5 liter körül mozog, és bár ez nagyban függ majd a vezetésünktől, 6 l/100 km felett nagyon ritkán látni.

Autópályán óránként 120 körül szokott lenni 5,7 közelében, míg ahol a leghatásosabb, az a 70 és 100 km/h közötti sík utakon, ahol még 4,8 literes számokat is láthatunk. És mint tudod, ezeknek a hibrid autóknak az egyik előnye, hogy a fogyasztás nagyon kis mértékben ingadozik a lassú utcától a stabilizált sebességig az autópályán.

Következtetések

Kétség nélkül A Toyota Corolla GR Sport legnagyobb előnye a külső kialakítás és a tartalom, valamint a stabil fogyasztás. De túl sok mindent kell javítani rajta, mint például a nem túl aktuális belső kialakítás, a hátsó ülések és a csomagtartó amelyek nem járnak kéz a kézben a külső mérettel és a pikánsabb érintés hiányával, annak ellenére, hogy sportos kivitel. Jó szempont, hogy nagyon stabil kanyarulattal rendelkezik, jól beépített, magabiztosságot ad vidám ritmusban, annak ellenére, hogy nem érzelmileg korlátokat keres.

A parkolóban vagy szűk helyen történő manőverezés pillanatában figyelembe kell venni, hogy külső kialakítása miatt a hátraláthatóság nem jó. Van tolatókameránk, igen, de a látása nem jó, és nem érzékeljük tökéletesen, hány centiméterünk van még hátra. Néhány parkoló érzékelő segítene, de ebben az egységben nincs ilyen... Kétségtelenül ajánlott opció.

Biztonsági szinten jól felszerelt, sávtartó asszisztenssel, automatikus vészfékkel, adaptív tempomattal, sebességhatárolóval, táblafelismeréssel stb. Az egyetlen rendszer, amit hiányoltam, az a holttér-jelenlét riasztás, ami számomra az egyik legérdekesebb.

És most egy személyes kérés a márkához: Toyota GR Corollat szeretnénk!

Felszereltség Toyota Corolla

Active Tech

defektjavító készlet
16 colos kerekek
Elektromos rögzítőfék
Többfunkciós bőr kormánykerék
Kulcs nélküli belépés és indítás
Elektromos, fűthető és elektromosan behajtható külső tükrök
Fény és esőérzékelő
Kétzónás klíma
Csúszó középső kartámasz
7 hüvelykes képernyő a műszerfalon
tolatókamera
Automatikus vészfékezés gyalogos észleléssel
sávelhagyásra figyelmeztetés
Jelfelismerés
automatikus távolsági fényszórók
adaptív tempomat
Sebességhatároló
fáradtságérzékelő
LED világítás
8 hüvelykes központi érintőképernyő
Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás

Stílus

17 colos kéttónusú kerekek
Sötétített hátsó ablakok
Króm ablakkeretek
Műbőr karfa
Full LED fényszórók

GR Sport

Speciális bicolor 18 colos GR Sport kerekek
GR Sport külső készlet
GR Sport belső részletek fekete és piros kontraszttal
Alumínium ajtólépcsők
perforált bőr kormánykerék
Szellőzőnyílások a hátsó üléseken
Sport és fűthető első ülések
A vezetőülés deréktámasz állítása

Haladás

18 colos kéttónusú kerekek
Króm ablakkeretek
Panorámás mennyezet
vezeték nélküli töltő mobilhoz
Első és hátsó parkoló érzékelők
Asszisztált parkolási rendszer
Dinamikus távolsági fényszóró beállítás
holttér detektor
Multi-LED fényszórók
hátsó forgalom figyelmeztető
JBL hangrendszer 8 hangszóróval

Toyota Corolla 5 ajtós árak

Az alábbi táblázat a kapott áraknak felel meg a konfigurátorban A márkától. Az 5 ajtós karosszéria és a Touring Sports közötti mechanika és felszereltség közötti hozzávetőleges különbség körülbelül 1.500 euró.