Egyre nehezebb megtalálni a megfizethető sportautó. Amikor azt mondom, hogy sportos, akkor tiszta autóra gondolok, rövid karosszériájával, merev manuális váltóval, karakteres motorjával stb.; nem egy nagy teljesítményű kompakt, amely bár talán gyorsabb, mint sok ilyen tiszta sportautó, feleannyira szórakoztató. A legjobban várt 2022 az Toyota GR86. Mi már kipróbáltuk!
Nos, inkább alsó lábbal vezettük. Egy hétig még mindig nem tudjuk ezer körülmény között tesztelni, ahogy szeretnénk, de nagyon gyorsan tudtuk a Jarama körút, hol a márka november 5-én rendezték meg a új GR nap kéz a kézben 8000 körrel és a Michelin, mint gumiabroncs-beszállító támogatásával.
Ezen az eseményen, amelyen a Toyota Gazoo Racing sportkínálatának vásárlói, a márka rajongói és általában a sportautó-rajongók találkoztak, lehetőségünk volt felvenni a sisakot és keményen tekerni a madridi pályán. Ezen kívül több extra tevékenység is volt, de a főétel a pályán volt. Rendelkezésre álltunk GR RacingAz új GR Supra kézikönyv és a várható Toyota GR 86.
Ez utóbbi volt a fő célom, mivel még nem volt a piacon, és mert tiszta érzetekkel rendelkező sportautó volt. A sors véletlenei, mert felismerem, hogy hónapok óta vártam a pillanatra, és Ami a szenvedélyes autókat illeti, ez az év nagyszerű indulása európai szinten. Legalább nekem. Nem szórakoztatlak tovább, elmesélem, milyen volt az első kapcsolatfelvétel.
Toyota GR 86, az utolsó szamuráj
Hogy egy kicsit hozzunk a helyzetbe, gyorsan áttekintjük ennek a japán kupénak a műszaki részét. A Toyota GR 86 az a korábbi GT86 utódja, fenntartva a koncepciót, de javítva számos teljesítményt.
El szívó boxer motor eredetű Subaru felnő a 2,4 liter, most enged 235 LE és 250 Nm, ezzel növelve maximális teljesítményét és nyomatékát. Hosszanti elülső motorral rendelkező autóról beszélünk, hátsókerék-hajtás, mechanikus, korlátozott csúszású differenciálmű és 6 sebességes manuális váltó. Súlya mindössze 1.350 kiló.
By the way, mérete 4,26 méter hosszú, 1,77 széles és 1,31 magas, míg a tengelytávja 2,57 méter hosszú. Ezekben a méretekben 4 személyes jóváhagyott kabint találunk, bár a két hátsó ülés gyakorlatilag tanúbizonyság. amit úgy ismernek életre szóló 2+2.
A Jarama Körpályán a japán sportautó volánjánál
Nem volt sok időnk kipróbálni, ezért amennyire csak lehetett, azon dolgoztunk, hogy csiklandozzuk az autót, és minél több érzést kihozzunk belőle. Az Jarama körút, műszaki elrendezése, minden stílusú lejtői és ívei miatt ideális hely számára.
A motortól kezdve jól látható a fejlődés az elődhöz képest. Most a Toyota GR 86 mechanikailag kifinomultabbnak érzi magátlévén a legédesebb hajtóanyaga; de kifejezetten teljesebb teljesítmény leadása a teljes fordulatszám-tartományban. És vigyázat, továbbra is mellőzi a túletetést.
Továbbra sem ragad az üléshez, de sokkal erőteljesebbnek és gyorsabbnak érzi magát. Öröm látni, ahogy a fordulatszámmérő tűje felfelé és felfelé halad, percenként akár 7.000 fordulatot is elérhet bódító hangot hagyva maga után, egyike azoknak, amelyek arra kérik, hogy az egyes fogaskerekeket gyakorlatilag a vágásig nyújtsa.
Ne nézd a stoppert, szenteld magad az élvezetnek
Ehhez társul a rövid fejlesztések kézi cseréje, gyors, pontos és kemény tapintású beillesztésekkel. igazi csoda ami teljesen magával vonja a vezetést. Ezek a részletek elfeledtetik a stopperórát, a köridőket, és ezek miatt élvezheti az autó érzését, a támaszváltozásokat és a tapadási határt.
El alváz nagy merevséget mutat, de ennek ellenére a felfüggesztések nem extrémek. Ez a nem túl széles gumikkal együtt lehetővé teszi, hogy minden irányváltáskor játsszon a súlyokkal kormányozva az autót mind a kormánnyal, mind a pedálokkal, nagyon hamar gyorsulva és a görbe lekerekítése finom hátsó csúszással, teljesen vezérelhető.
La cím a GR 86 másik erős pontja, mivel a tés mindenkor jelenti a súlyod az első vonatban és persze hol van a tapadási határ. Mindez alacsony vezetési pozícióval, jól kinyújtott lábakkal és gyakorlatilag függőlegesen álló kormányral. Ráadásul a sebességváltó kar nagyon közel van a kormány pereméhez.
Végül meglepett az érintése Fék. Arra számítottam, hogy jó lesz, de egy kicsit tartottam attól, hogy amikor eljön a vezetési sorom, mert a jármű több órája volt használva ezeken a teszteken, már a fékrendszer is megsérül. Semmi sem állhat távolabb a valóságtól, mert még mindig volt egy Nehéz tapintású, teljes pontossággal és több mint helyes harapással mérhető.
Következtetések a GR 86-tal
Nekem a Toyota GR 86 az az az autó, amelyik leginkább a tiszta sportszerűséget képviseli ezekben a nehéz időkben benzines fejek. Ok, ez nem egy rendszeresen utazó autó, kicsi a belseje és vannak olyan napi hátrányai, mint a karosszéria alacsony hasmagassága vagy az alacsony vezetési helyzet, de...
Ez egy autó a vezetési élmény maximalizálása érdekében, ami sokat közvetít, és hogy úgy érzed, hogy mindig viszed neki és nem fordítva. Nem nyom el téged. Ráadásul ez egy nagyon "iskolai" autó, amellyel meg lehet tanulni gyorsan menni, játszani a súlyokkal, és le kell kerekíteni a kanyarokat anélkül, hogy ez a jogosítvány kockáztatásával járna. Anélkül, hogy ördögi sebességgel haladna, sokat sugároz.
Néhány hónappal ezelőtt a japán márka bejelentette ennek az új Toyota GR86-nak az árait, amelyeket ma teszteltünk. A hozzáférési változat alapfelszereltsége 17 colos kerekek, LED-es fényszórók, tempomat, fény- és esőérzékelő, jelfelismerés, automatikus vészfékezés és természetesen mechanikus, korlátozott csúszású differenciálmű. Az Ön kikiáltási ára 32.900 euró, egy alku mindenre, ami igazán érezteti magát.
Aztán két hozzáadott csomagot kínálnak nekünk. Az első a túracsomag, melyben piros féknyergek sportosabb betétekkel, 18 colos kerekek és Michelin Pilot Sport 4S abroncsok összesen 35.400 XNUMX euróért. A leginkább felszerelt az Áramköri csomag, továbbfejlesztett féknyergekkel és tárcsákkal, kovácsolt kerekekkel és néhány tapadós Michelin Pilot Sport Cup 2-vel 18 colosban 37.900 XNUMX euróért.
Toyota Supra kézikönyv
De ezzel még nem ért véget a nap, mert miután leszálltunk a GR 86-ról, lelassítottuk a pulzusunkat és erőre kaptunk, ismét felvettük a sisakot. Ebben az esetben, hogy a Toyota Supra új verziójában, amely egyesíti az eredeti 3.0 literes blokkot BMW egy új kézi sebességváltó ami kétségtelenül teljesen megváltoztatja az autó vezetését.
Miután csináltunk egy reset-et az agyban, mert egy atmoszférikus 2 literesről 235 LE-vel átmentünk egy 3.0 turbó 340 LE, kezdje el a táncot a manuális GR Suprával. Logikusan sokkal többet nyom, és kiegyensúlyozottabbnak érzi magát, különösen gyors kanyarokban. A motor csodálatos, olyan helyreállításokkal, amelyek már elhagyják az ülésre ragasztva a fordulatszámmérő második felétől.
Sokféleképpen észrevesszük a BMW hatását, például a kormánykerék tapintását, az építési minőséget vagy a szigetelést. És vigyázat, mert ami a szigetelőanyagokat illeti, a Toyota szerint ebben a legutóbbi frissítésben fogytak néhány kilót. De a fentiek alapján a japán cég megtette a kiigazításait és persze a fő különbség az, hogy kupé és nem kabrió, mint pl BMW Z4 amelyből származik.
Teljes hatékonyság és egy csipetnyi szórakozás a GR Supra számára
Nem mintha a Toyota GR Supra lenne izgató, ne adj isten, de kevésbé szórakoztató, mert nem informál annyit, mint a kistestvére. Igen valóban, Hatékonyságban nincs vetélytársa, mert nagyon gyors és minden szempontból precíz autó. A gyors kanyarokban remek kitartást mutat, míg a lassúkban fantasztikus motoros képességekkel katapultál.
A új kézi váltó, számomra sikeresnek tűnik. Ahogy korábban mondtuk, megváltoztatja az autó koncepcióját, mert jobban bevon minket a feladatba és növeli a vezetési élményt. Ezen túlmenően ez egy nagyon sportos tapintású sebességváltó is, amelynek olyan funkciója van, amely automatikusan tökéletesen elvégzi a sarokcsúcsot.
Toyota GR Supra ár
A Supra ára van 59.550 euró, de nem ehhez a tesztelt változathoz, hanem a hozzáféréshez. 2.0 literes turbója van, 258 LE-vel, mindig a 8 sebességes automata ZF-dobozhoz kötve. A 3.0 literes blokkot a maga részéről már csak a közelmúltban tesztelt kézi sebességváltóval kínálják, melynek sebessége kb. 71.550 euró szerint toyota konfigurátor.
Galéria Toyota GR Day 2022
További információ erről a modellről
- Plazák 4
- Potencia 235 cv
- fogyasztás 8,8 l / 100km
- Értékelés 4,7