Teszt Toyota RAV4 Plugin Hybrid 306 LE-vel (videóval)

az A hibrid motorok egyre inkább napirenden vannak y Toyota Azon autógyártók közé tartozik, akik tudják ezt, és teljes mértékben elkötelezettek irántuk. Másrészt a plug-in hibridek gyakoribbak, főleg a nagyvárosokban, ezért is a japán cég 2021-ben indította útjára a Toyota Rav4 PluginHybrid, egy PHEV modell akár 75 km-es autonómiával.

El Rav4 plugin hibrid egy nagyon versenyképes szegmensben van, amely rendelkezik as riválisai Hyundai Tucson PHEV, Peugeot 3008 PHEV o Volkswagen Tiguan eHybrid. Viszont teljesítményben és karakterisztikában a Rav4 papíron a legjobb kategóriájában, most meglátjuk, miért.

Rács kialakítás nagyon határozott vonalakkal

Si elkezdtünk beszélni a külső tervezésről Ennek a RAV4-nek elsősorban a vonalak így jelöltek és különösen a rács szempont mi jellemzi. Én személy szerint azért szeretem, mert a legklasszabb megjelenést hagyja maga után, így ez egy nagyon pozitív pont ennek a japán SUV-nak.

La elülső rész kiemelkedik arról, hogy nagyon lapos, és amelyben nagyon határozott sziluetteket találhatunk. A krómbetétekkel szegélyezett fényes fekete első hűtőrács, a kéttónusú lökhárító és a króm alsó ajak nagyon impozáns megjelenést kölcsönöznek neki. Ne felejtsd el a tiédet optikai csoportok annyira profilozott, hogy sajnos nem teljes LED-ek.

Oldalra haladva, megfigyelünk néhány markáns fényes fekete kerékívet, a 19 colos kerekek 235-ös mérettel 55-ös profilban és kéttónusú színben, kontraszt színű tetővel és tükrökkel. Míg hátul, ismét látunk néhány optikát, ami nem full LED, és két teljesen valódi kipufogónyílást, ami mostanában nagyon szokatlan.

Kissé elavult belső 2022 közepén

Belépés a Rav4 belsejébe, el kell mondanom, hogy igen, ez idejétmúltnak tűnik. Ami viszont nagyon tetszett, az a kidolgozása és az igazítása, hogy a belső tér túlnyomó részében puha párnázott, és a kemény műanyag részek érintésekor gyakorlatilag nincs tücsök, ami nagyon fontos részlet.

Másrészt az övét illetően technológiai rész, találtunk egy 9 hüvelykes médiakijelző nem túl aktuális dizájnnal és grafikával, bár legalább van Apple Car Play és Android Auto kábelen keresztül. Róla Eszköz panelIs részben digitális, mivel továbbra is rendelkezik analóg jelzőkkel, amelyek segítségével megtudhatja, hogy mennyi az üzemanyag, az akkumulátor, vagy mekkora erőt fejtünk ki a pedálra.

Egy másik szempont, amit érdemes kiemelni, a Head Up Display, amely alapfelszereltségként kapható ebben a csúcsminőségű kivitelben.

Ami ülés, származnak fekete bőr piros részletekkelNagyon kényelmesek és jó a tartásuk. Ezen kívül mindkét első ülés elektromosan állítható, sőt, a vezető számára memória funkcióval is rendelkeznek fűtött és még szellőztetett, valami nagyon fontos bőrülésekben, főleg nyáron.

Igazán tágas hátsó ülések.

Tovább a második üléssorhoz, a Rav4 kiemelkedik azzal jó hely. 1,94 méter magas vagyok, a vezetőülés a magasságomhoz van igazítva, de még mindig van elég hely a térdemnek és a fejemnek. Aztán ezek nagyon kényelmes ülések és háttámla is állítható, így többet tudunk fekve vagy függőlegesen menni.

La a központi tér valamivel kényelmetlenebb mivel karfás, de nem túl szilárd. További pozitívum a fűthető oldalsó ülések, a szellőzőnyílások, bár hőmérsékletszabályozás nélkül, valamint a két UBS típusú aljzat a készülékeink töltésére.

Nagyon jó csomagtartó annak ellenére, hogy plug-in hibrid

Igen, a Rav4 Plugin Hybrid azóta sem szűnik meg lenyűgözni minket törzs es igazán széles bár PHEV változat. kocka egy 520 literes űrtartalom60-al kevesebb, mint a hagyományos hibrid változatban. Ennek ellenére a hely bőven elegendő és a töltőnyílása is nagyon jó.

Viszont találunk egy kis dupla feneket, ahol hagyjuk például a töltőkábelt, hogy ne a csomagtartóban lógjon.

A Toyota Rav4 Plugin Hybrid mechanikája

El A Rav4 plug-in hibridet három hajtóanyag jellemzi, egy égés és két elektromos. A fő a 2.5 literes lökettérfogatú és atmoszférikus benzines, amely 185 lóerőt kínál. Van viszont két másik villanymotorunk, egy az első tengelyen és egy a hátulján, melyeket 18,1 kWh kapacitású akkumulátor táplál. Ily módon a Rav4 Plugin 306 CV maximális teljesítményt és a gyorsulás 0-ról 100-ra mindössze 6,2 másodperc alatt.

Ami az övét illeti akkumulátor, amint azt az előző bekezdésben már kommentáltam, a 18,1 kWh és képes 75 km autonómiát kínál a WLTP ciklus szerint. Maximális töltési teljesítménye 6,6 kW, így tölthetjük a 0-100% 2 és fél óra alatt ról ről. Otthoni konnektorban azonban a töltési idő akár 7 és fél órára is megnő.

A Toyota Rav4 Plugin Hybrid volánja mögött

Már fel a Rav4 Plugin Hybrid volánja mögött, először kiemelhetjük annak kényelmes vezetési pozíció, bár nagyon magas. Az az érzésünk, hogy magasra megyünk, mintha mi lennénk az utak királyai, de az igazság az, hogy ez a jobb láthatóság kedvez, ami egyre inkább jellemzi ezeket a terepjárókat.

Amikor sétálni kezdtünk feltűnő a simasága, amellyel keringTermészetesen főszabály szerint mindig elektromos üzemmódban kezdjük a menetet. Ezt variálhatjuk a központi konzol gombjai szerint, melyben választhatunk, hogy elektromos, hibrid vagy akkumulátortöltő üzemmódba megyünk a belső égésű motorral. A vezetési módot rulettel is változtathatjuk, választhatunk Eco, Normal és Sport mód között.

De már bizonyos kiegészítések után, előzések és a jármű erejét igénylő tevékenységek, van ahol ez A Rav4 Plugin Hybrid meglepetés. 306 LE-sek, amelyek 0-ról 100-ra való gyorsulást alig több mint 6 másodperc alatt okozzák, így az ülésnek ütközik, és egyáltalán nem kiszámítható reakciót adnak. Kétségtelenül ez tetszett a legjobban, a látványos fizetőképességet biztosít három motorja.

306 LE-t tekintve sportkocsi?

De nem be kell csapni azzal a brutális gyorsulássalVégül is ez egy családi autó, így nagyon kényelmes. Összeállítása egyáltalán nem sportos, van egy nagyon puha felfüggesztésünk, ami igazán kényelmes a mindennapokhoz és a hosszú utakhoz, de terepre nem optimális. Másrészt az irány nem közvetít túl sokat, de sima és kellemes a városi utazásokhoz.

bármi Még nem győzött meg, ez az Ön CVT sebességváltója, hiszen amikor szükségünk van az erejére, az autó felpörgeti a sebességet, de nagyon magasan tartja a fordulatszámot, és nem kell értékelni a sebességváltást. Részben kényelmetlen, hiszen konkrét helyzetekben azt a zajt fogjuk észrevenni, amely bár jó szigetelése miatt nem zavaró, érzetét tekintve furcsa.

Kihasználva az utolsó dolgot, amit említettem, a hangszigetelés a Rav4 Plugin Hybrid es javítható. Legális autópálya-sebességnél az összes aerodinamikai zaj, amelyet mind a nagyon terjedelmes tükrök, mind a jármű felső részén, valószínűleg a tetőrudak okoznak, nagyon észrevehető. Kétségtelenül ez az egyik szempont, amely a legkevésbé tetszett.

Fogyasztás Toyota Rav4 Plugin Hybrid

Nem fejezhetjük be a Rav4 Plugin Hybrid tesztjét anélkül, hogy ne beszéljünk az egyik legfontosabb kérdésről, a fogyasztásáról. Az a kombinált használat és elektromos autonómia nélkül, könnyen belátható a 6,5 liter 100-on, nagyon jó szám. Másrészt be országút igen, szokásos lesz körbejárni a 7,5 vagy 8 liter 100 km-enként, ami még mindig 10-es fogyasztás.

Róla elektromos hatótáv, ne feledjük, hogy a WLTP ciklus szerint 75 km-t hagy jóvá. Néhány teszt után a kombinált használat során sikerült elvégeznem 65 km 100%-ban elektromos üzemmódban, ami még mindig több mint elfogadható. Igaz, ha csak városi utakon használjuk, akkor még pár kilométert karcolhatunk.

Következtetések Toyota Rav4 Plugin Hybrid

Végül, a Toyota RAV4 Plugin Hybrid szinte tökéletes autó. Tetszetős dizájn, lakhatósága nagyon jó, vezetés kényelmes, jók a tulajdonságai és összességében minden szempontból nagyon komplett modell. Kétségtelenül a fogyasztási rész nyűgözött le a legjobban, hiszen lemerült akkumulátor mellett is nagyon alacsony marad.

De ha mondanom kell valamit Nem tetszett ez a RAV4, kétségtelenül azt mondanám, hogy az övé technológiai berendezések. Ez nem a vezetési segédeszközök vagy asszisztensek hiánya miatt van így, hanem azért, mert ezekben az időkben nagyon régimódinak tűnik. Frissítésre van szükség, amely elsősorban egy újabb multimédiás képernyőt tartalmaz, de ha finomítunk, akkor egy teljesen digitális műszerfalat.