Tesztelje a Toyota Yaris Hybrid 120H Style Premiere Editiont

Tesztelje a Toyota Yaris hibridet

La negyedik generációja Toyota Yaris már a piacon van. A japán segédprogram teljesen megújult és; Tudod mi a legjobb? Már vezethettük is! Ez volt az első kapcsolatfelvétel a médiának való országos bemutató során, de ennek ellenére nagyon érvényes első benyomásokat szerezhettünk erről a hibrid városi autóról. üdvözlöm ezt első teszt az új Toyota Yarisról.

A hasznossága Toyota tetőtől talpig változni. Az új platform, a motorizáció megváltoztatja a méreteit, és hatalmas biztonsági rendszerekkel rendelkezik, javítva mind a passzív, mind az aktív biztonságot. Amint azt a fejléc képén már látni fogja, a kialakítása is teljesen új. Kezdhetjük?

A Toyota ezt állítja új Yarisát az eladások top3-ába szeretné helyezni, ami sokat mond, hiszen ez a szegmens az egyik legharcoltabb az európai piacon. A fogadás erős és határozott. Egyébként tudtad, hogy az első, 1999-es bevezetés óta több mint 4,1 millió darabot adtak el ebből a modellből? Kezdjük a Toyota Yaris Style Premiere Edition-nel.

Figyelemre méltó fejlődés az új Yaris dizájnjában

Toyota Yaris elöl

Az értékesítés egyik fő oka a tervezés. Nem mondok semmit, amit ne tudna. Ha az autó nem győzi meg az esztétikáját, akkor általában nem vásárolja meg. A márka szerencséjére úgy gondolom, hogy ebben az értelemben kielégítően teljesítettek. Ennek a segédprogramnak a kialakítása nagyon szép, és az elődmodellhez képest egyértelmű fejlődés. Is, Nagyon izmos test mellett döntöttek.

In the elülső egy nagyon agresszív lökhárítót látunk, hatalmas, feketével kidolgozott hűtőrácstal. A fényszórók teljesen újak és használtak LED-es reflektorok A Style kiviteltől kezdve a ködlámpák is ezt a technológiát alkalmazzák. A motorháztető formái is nagyon markánsak.

Ahogy korábban mondtam, ebben az esetben egy egységgel vagyunk Stílusos Premiere Edition, amely egy nagyon komplett felszereltséggel rendelkező start kiadás. Könnyű megkülönböztetni a többi felülettől, főleg azért, mert a kéttónusú testbevonat Coral Red fekete tetővel, oszlopokkal és tükörsapkákkal sajátos.

Toyota Yaris 2020 oldal

Elődjéhez képest az új Yaris valamivel rövidebb és alacsonyabb, de ettől függetlenül szélesebb és hosszabb a tengelytávja. Konkrétan egy 3.940 mm hosszú, 1.745 mm széles és 1.470 mm magas autóval állunk szemben. A csata 2.560 mm-re emelkedik, ami 50 mm-rel hosszabb, mint az előző.

Oldalról kiemelhetjük a 17 colos kéttónusú könnyűfém keréktárcsákat, a kis hátsó üvegfelületet egy emelt derékvonal vagy a rendkívül markáns hátsó kerékívek.

Az én szemszögemből ennek a modellnek a legvonzóbb része a hátulsó. A domború csípő és a fényes fekete "diffúzor" mellett nagyon érdekes az a technológiai stílus, amit a szintén LED-es hátsó lámpáknál kerestek. Egy központi fényes fekete felület köti össze őket, ami igazán jól áll neki. A szélvédőn egyébként egy kis spoiler található, ami még dinamikusabbá teszi.

Teszt Toyota Yaris 120H hátsó

És egy sokkal kidolgozottabb belső, bár némi "de"

Kívülről pedig az utastérbe megyünk, ahol ennek nem sok köze van az elődmodellhez. A vezetőülésből több mint kellő minőségű bőrbevonatú kormányt találunk, a műszerfal, a telefon, a vezetést segítők és az audioberendezések működtetésére szolgáló gombokkal.

El Eszköz panel teljesen új. A Toyota "távcső műszercsoportnak" nevezi. Két digitális tárcsát használ, amelyek nem túl nagyok, de éppen a megfelelő mennyiségű információt jelenítik meg, és ami még fontosabb, jól néz ki. Mindkét gömb között találunk egy képernyőt egyéb utazási és résztvevői információkkal, valamint a fő beállításokkal.

Tesztelje a Toyota Yaris 120H belső kialakítását

Fontos részlet, hogy az új Toyota Yaris felszerelheti a Head Up kijelzőt szélvédőre vetítéssel; valami, ami nem túl gyakori ennek a B szegmensnek az autóiban. Megakadályozza, hogy sokszor eltereljük a tekintetünket az útról, mutasson sebességadatokat, belső égésű motor fordulatszámát (kíváncsi, mert ezek nem jelennek meg a fő panelen) és navigációs utasításokat.

Eközben a műszerfal középső és legmagasabb részén található a érintőképernyő az infotainment rendszerhez, amely legfeljebb 8 hüvelykes. Rendelkezhet a legkiválóbb böngészővel, valamint az okostelefonok szinkronizálásával az Android Auto és az Apple CarPlay segítségével. Sajnos, és ahogy az a japán cégeknél megszokott, nem kínál megfelelő grafikát, sebességet vagy kezelhetőséget, messze elmarad az európai márkáktól.

Az alábbiakban bemutatjuk a kezelését kétzónás klímaberendezés, amely szerencsére nagyon egyszerű és könnyen kezelhető, közvetlenül a gombok alatt található az ülésfűtést aktiváló gombok és egy USB-csatlakozó. A középkonzol alsó részén található egy felület a kis tárgyak elhelyezésére és a vezeték nélküli töltőfelület okostelefonokhoz, ami ilyenkor mindig jól jön.

mobil vezeték nélküli töltés

A szakasz befejezéseként az utasteret alkotó különböző darabok a szép megjelenés és a beállítások szilárdak. Az anyagok többsége természetesen kemény műanyag, de mindenesetre egyes területek lágy tapintásúak, amit mindig nagyra értékelnek. Ami pedig azt illeti rések, hogy B szegmensű autó legyen, megfelelő helyek vannak az ajtókban. Az első ülések között egy mindig praktikus kartámasz és egy rekesz található.

Belső térben és csomagtartóban is megfelelő

A Toyota Yaris célja, hogy kívülről kisautó legyen, de belül tágas. Érti? Az igazság az, hogy a első ülések nem szűk, birtoklás elég hely két normál méretű felnőtt számára. Talán egy kicsit több szélesség hiányzik a lábterületről, de ne feledjük, hogy egy közművel állunk szemben.

Toyota Yaris hátsó ülések

A hátsó üléseken vannak fények és árnyékok. Tágasabb, mint az előd, épp elég hely van a térdeknek, és olyan érzésünk lesz, mintha kicsit jobban eltávolodnánk az utastól. Természetesen ezt figyelembe véve, hogy csak az oldalsó négyzetek foglaltak, hiszen a központi tér jobb, ha nincs napra, hanem nagyon konkrét pillanatokra hagyja.

A hátránya az a hozzáférés némileg "rendszeres". Az ajtók nem nyílnak ki túlságosan, nagyon távol maradnak a mindig követelt 90 fokos nyitástól, az ülés pedig már közelebb van a talajhoz, így belépéskor jobban "le kell engedni" a csomagtartót. A fej helye nem rossz, de igaz, hogy oldalról a keret közelébe megyünk. Nekem az 1,76 m-emmel. a magasság nem nagy probléma, de ha túlléped az 1,80-at, akkor valószínűleg nem leszel kényelmes.

Ami a rakteret illeti, A Toyota Yaris csomagtartóját az előző modell 286 literében tartotta. A padló két különböző magasságban helyezhető el, és alatta van a defektjavító készlet, még néhány rekesszel, hogy elrejtsünk valamilyen tárgyat. Ahogy ebben a kategóriában lenni szokott, a formák nem egészen köbösek.

Toyota Yaris csomagtartó

És teljes biztonsági felszereléssel a hozzáféréstől

Külön említést érdemel a biztonsági rész ebből az autóból. A szerkezet 37%-kal merevebb, erősítésekkel bizonyos pontokon, mint például a műszerfal és a motortér elválasztása, a hátsó padló, a hátsó oszlopterület, a kerékívek vagy több csatlakozási terület és hegesztési pont alkalmazása. Ez lefordítva a fokozott passzív biztonság ütközés esetén. Megjelenik az első központi légzsák elöl egy ebbe a kategóriába tartozó modellhez.

A aktív biztonság, minden új Toyota Yaris jár hozzá sorozatszám az ütközés előtti rendszer fejlesztése, adaptív tempomat 180 km/h-ig és közlekedési tábla felismeréssel, sávtartó rendszer kormányrásegítéssel, sebességhatárolóval, tolatókamerával, rossz gyorsulásérzékelővel, kereszteződésekben lévő járművek észlelésével vagy automatikus távolsági fényszórókkal . Kétségtelenül nagyon jól felszerelt a leginkább hozzáférhető változatokból.

Csak egy szerelő Spanyolországban, és ez hibrid (egyelőre)

Toyota Yaris hibrid motor

Megtettük az ugrást a motorok felé, és ahogy az a japán márkánál már-már hagyomány, a Toyota Yaris egy hibrid hajtásrendszer. Más piacokon egy olyan mechanizmus benzin, ugyanazzal a hőmotorral, amelyet ez a hibrid változat is használ. Spanyolországba egyelőre nem érkezik meg, bár a márka kijelentette, hogy ha a piac igényli ezt a hagyományos változatot, akkor nem lesz gond beépíteni hazánkba.

A hibrid rendszer teljesen új. Olyannyira, hogy a Toyota azt állítja, hogy nem e rendszer és az előző között van ugrás, hanem kettő. A hőmotorban az egy 1.5 literes háromhengeres, amely az Atkinson-cikluson fut és ez a kiváló 2.0 és 2.5 literesből származik. A tömörítési aránya 14:1, és lehet a hőteljesítmény 40% márkától függően, ami nagyon sok.

A régihez képest ez az új 1.5 Dynamic Force 93 CV (24%-kal több) és 120 Nm (9%-kal több). E növekedés ellenére a fogyasztás 3,8 l/100 km-re csökkent WLTP-ben (-21%), a CO2-kibocsátás pedig 85 gramm/km.

e-CVT automata sebességváltó

A maga részéről, a elektromos motor a CVT sebességváltóban található, akár 17.000 XNUMX ford./perc fordulatszámra is képes, így 59 kW (80 LE) és 141 Nm. A márka szerint az új Yaris EV üzemmódban maximum 130 km/órás sebességgel tud keringeni, igaz, ennek eléréséhez igen kedvező feltételeknek kell megfelelni. Nem sikerült túllépnünk a 95 km/h-t.

Az akkumulátor is új, most lítium-ionos (nikkel előtt). Erősebb, nagyobb a kapacitása és 12 kilóval könnyebb is. A hátsó ülések alá kerül, mint korábban, hogy a tömegeket központosítsa és a tömegközéppontot csökkentse. Egyébként a hagyományos 12 voltos akkumulátor most is a hátsó részen kapott helyet. A hibrid rendszer együttes maximális teljesítménye 116 LE.

A volánnál: Kellemes visszhanggal, de sportos igények nélkül

Elérkezik a kulcspont. A dizájn, a technológia és az elméleti adatok nagyon jók, de minden tönkremehet, ha a vezetési szint nem meggyőző. Mennyire viselkedik jól az új, negyedik generációs Toyota Yaris? Emlékeztetünk arra, hogy a kisjárművekhez a japán gyártó TNGA platformját használja, GA-B változatában.

Toyota Yaris 120H

Az első dolog, amit észreveszünk, az természetesebb a vezetési pozíció, több turizmus. Mielőtt túl sokat feküdtünk a kormányon. Most már távolabb van az ülés a műszerfaltól, a kormánykerék függőlegesebben van elhelyezve és nem annyira ferde, miközben széles magasság- és mélységállítást tesz lehetővé a helyes testtartás érdekében.

Elkezdjük a menetet városi túrákhoz és az első pillanattól kezdve észrevettük a simaság a Toyota hibridekre jellemző alacsony sebességű működés. Mint mindig, az előbb említett simaság mellett a csend menetelés. Alacsony fordulatszámon hajtja a villanymotort, és ha nincs túl sok töltés, akkor a hőmotor elkezd dolgozni, de nagyon alacsony fordulatszámon, így belül sincs nagy zaj.

A maga részéről a cím nagyon kényelmes ezekben a környezetekben, mert sok segítséget és segítséget nyújt aligha kell erőlködnie az autó vezetésére vagy parkolási manőverek során. A városi területeken továbbhaladva, mivel az alváz merevebb, a felfüggesztést nem kell keményen beállítani, így kényelmes a spanyol városokat általában benépesítő kátyúkon vagy göröngyökön áthaladva.

Egy részlet, amit ki kell emelnem, a fékpedál modularitása. Még mindig nem tökéletes, mert időbe telik az alkalmazkodáshoz. Azonban ezen az első teszten könnyebben tudtam irányítani a regeneratív fékezésről a fékezésre való átmenetet a betétek és tárcsák segítségével, amikor már megállás előtt állunk, és ez számomra mindig is úgy tűnt, hogy a márka hibridjeinél nem sikerült jól megoldani. .

Tesztelje a Toyota Yaris hátsó profilt

Folytatjuk az útvonalat. Elhagyjuk a várost és elmegyünk a országút. Már egy ideje vezettem utoljára az előző generációs Yarist, de van néhány emlékem. Nem arról van szó, hogy az új Toyota Yaris Hybrid néhány zseniális gyorsításával vagy felépülésével tűnik ki, mivel úgy tűnik, hogy nem fejleszti azt a 116-os CV-t, amit bejelent, de igen fizetőképesebbnek tűnik.

Emellett pozitívum az is nem annyira motorzaj a gázkarra utaló legkisebb utalásnál sem. Ha teljesen kigyorsítunk (vagy a pedál 70%-a felett), akkor felpörög a motor, és a hang az utastérbe is eljut, de igaz, hogy ebből a szempontból valamivel lazábbnak tűnik, mint korábban. Ez az e-CVT doboz új konfigurációjának és a hőmotor és az elektromos motor jobb teljesítményének köszönhető.

Mindenesetre azt javaslom, hogy az autó vásárlása előtt próbálja ki ezt a hibrid rendszert, mert nem biztos, hogy minden potenciális vásárlót vonz.

A gördülési és aerodinamikai zaj is kellően visszafogott. Vigyázzunk, ne felejtsük el, hogy egy B kategóriás haszonjárművel állunk szemben, és nem például egy Toyota Camryval, de az autó közeledtét tekintve ez több mint elégnek tűnt ebből a szempontból.

Volt időnk átmenni néhány kanyar szakaszon is. Ez nem olyan autó, amely gyors vezetésre hív ilyen típusú utakra, mert a motor nem kínál nagy előnyöket számára és az irány miatt. Fentebb elmondtam, hogy kényelmes és kellemes volt a kormányzás, de ha növelni akarjuk a tempót, túl lágynak és rásegítettnek tűnik, nem kelt túl sok érzést a vezetőben. A rugózás a maga részéről normál sebesség mellett jól tartja a tehetetlenséget, de ha növeljük a sebességet, engedi a karosszéria billenését.

Toyota Yaris 2020 első részlet

Végül az első kapcsolatfelvétel során tettünk néhány utat autópályán és autópályán, de nagyon kevés szakaszon volt 120 km/h-s határ, így nem tudok sokat mesélni a kiegyensúlyozottságról, a stabilitásról, a zajról és a reakciókészségről. mechanika az utazásban. Mindenesetre, stabilabbnak és kedvesebbnek tartják, mint az előzőt. Hamarosan egy hétig alaposan teszteljük az autót, hogy megnézzük.

Nagyon szűk fogyasztás

Bár nem igazán szeretek róla beszélni fogyasztás az előadásokban ezúttal körülbelül 120 kilométert tettem meg ugyanazzal az egységgel. Ahogy mondtam, sok városi területen, kanyargós és sík utakon tettünk meg, valamint jó néhány utat 100 km/h-s utakon.

A Toyota Yaris Hybrid a fedélzeti számítógép szerint 4,1 litert költött 100-ra. Soha nem láttam, hogy a rekord 4,5 l/100 km-nél többet mutatott volna. Igaz, autópályán 120 km/h-nál nőnek az adatok, ráadásul Toyota csendes utat választott az első kapcsolatfelvételhez. Egyébként az intuíció azt mondja nekem nagyon könnyű lesz 5 liter alatt lenni vegyes fogyasztás normál vezetés közben, anélkül, hogy túlzottan óvatos lenne a gázpedálra nehezedő nyomással.

Következtetések

Toyota Yaris hátsó lámpa

A Toyota Yaris kínálata teljesen megújult Nagyon érdekes termék azoknak a vezetőknek, akik kisautót keresnek, vonzó kialakítású, praktikus, kényelmes, sima és gazdaságos. Ráadásul, mivel hibrid, DGT Eco címkével rendelkezik, nagyon kevés üzemanyagot költ a városban és lassú utakon.

Kiemeli az evolúciót elődjéhez képest, és különösen annak biztonsági felszerelés. Nagyon megterhelt a leginkább hozzáférhető szintekről, mindennel, amire szüksége van, és opcionálisan hozzáadhat néhány olyan rendszert, amelyek soha nem ártanak, mint például a holttérfigyelő, az automatikus rögzítőfék vagy a LED-es fényszórók.

Természetesen észben kell tartanunk, hogy minden technológiának és a hibrid rendszernek ára van. Drágább, mint sok riválisa. A 17.450 XNUMX euró egy része, bár ár-termék viszonylatban a leglogikusabb felszerelés a Style, ami 18.200 20.150 euróba kerül. Mindenesetre kerek autónak tűnt szinte minden szempontból. A tesztelt változat XNUMX XNUMX euróba kerül.

Pozitívum a márka számára, hogy alig van vetélytársa, hiszen a B szegmensben nem sok hibrid modell található.  Clio de Renault, akinek hamarosan meglesz az övé E-Tech hibrid változat.

Teszt Renault Clio V
Kapcsolódó cikk:
Teszt Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manuális 5v.

Mindehhez pár hónapon belül megérkezik az extrémsport változat, a Toyota GR Yaris. Háromajtós szivattyú lesz, 261 lóerővel és összkerékhajtással. Szinte kétségtelenül ez lesz a legjobb sport-haszonjármű a piacon. A másik oldalon 2021-ben a Toyota Yaris Cross, egy új crossover modell, sokkal nagyobb, mint ez a "száraz" Yaris.

Felszereltség Toyota Yaris

Toyota Yaris felnik 17"

Active Tech

  • hátsó légterelő
  • Cápauszony tetőantenna
  • Halogén első ködlámpák
  • Halogén fényszórók automatikus távolsági fénnyel
  • 15 colos kerekek
  • Hátsó lámpák LED-del és fényvezetővel
  • Karosszériaszín elektromos külső tükrök
  • Első középső kartámasz
  • Elektromos rögzítőfék
  • Hibrid rendszer működési jelző
  • Elektrokróm belső tükör
  • Bőr kormánykerék magasság- és mélységállítással
  • Kihangosító kulcs és nyomógombos indítás
  • tolatókamera
  • Intelligens adaptív tempomat és sebességhatároló
  • Elektromos ablakemelők mind a négy ablakon
  • Fény- és esőérzékelők
  • Első, oldalsó, központi és függönylégzsákok
  • Vészfékezési figyelmeztetés
  • E-Call segélyhívás
  • Toyota Safety Sense 2.5 a következőkkel:
  • Gyalogos (éjszaka is) és kerékpáros érzékelő
  • Kereszteződés jármű észlelése
  • Aktív kormány asszisztens
  • Hibás gyorsulásérzékelő
  • A közlekedési táblák felismerése
  • Intelligens adaptív tempomat
  • Sávelhagyásra figyelmeztetés aktív asszisztenssel
  • automatikus távolsági fényszórók
  • Információk a MyT alkalmazásban
  • 8 hüvelykes többfunkciós képernyő
  • Műszerfal 4,2 hüvelykes TFT képernyővel
  • Kompatibilis az Apple CarPlay és az Android Auto rendszerrel
  • hat hangszóró
  • kormánykerék kezelőszervei

Stílus (az Active Tech-hez hozzáadódik)

  • Fekete rács króm díszítéssel
  • elsötétített szemüveg
  • LED ködlámpák
  • LED fényszórók
  • 17 colos kerekek
  • Tükrök elektromosan állítható és összecsukható, valamint fűtés
  • Utasülés hátsó zsebe
  • Sport első ülések
  • Bőr váltógomb és kar
  • Szintetikus bőr és szövet kárpitozás
  • Digitális binokuláris műszerfal 4,2 hüvelykes képernyővel
  • vezeték nélküli okostelefon töltő

Style Plus (hozzáad a stílushoz)

  • Ugrás a Navigációhoz
  • 10 hüvelykes head-up kijelző
  • JBL hangrendszer 8 hangszóróval
  • holttérfigyelő
  • kézifék-asszisztens
  • Első és hátsó parkoló érzékelők

Style Premiere Edition (kiegészül a Style Plus-szal)

  • Exkluzív kéttónusú Coral Red szín
  • LED-es környezeti fény
  • Vegyes kárpitozás műbőrből és fekete szövetből, piros varrással

Toyota Yaris árak

Motor Változás befejezett ár Finanszírozási árengedmény
Motor Változás befejezett ár Finanszírozási árengedmény
1.5 (3 hengeres) Hibrid 116 LE e-CVT Active Tech 18.650 € 17.450 €
1.5 (3 hengeres) Hibrid 116 LE e-CVT Stílus 19.400 € 18.200 €
1.5 (3 hengeres) Hibrid 116 LE e-CVT StylePack 20.750 € 19.550 €
1.5 (3 hengeres) Hibrid 116 LE e-CVT Stílusos Premiere Edition 21.350 € 20.150 €
1.5 (3 hengeres) Hibrid 116 LE e-CVT üzleti 21.300 € Nem áll rendelkezésre
Az üzleti kivitel egyértelműen a flottákra összpontosít.

A fenti árakon felül a Toyota Easy Plus szervizcsomagot kínál, melyben mindössze 500 euróért plusz az ingyenes karbantartásért és a garancia 4 évre bővül a járműre. Ha még 450 eurót fizetünk pluszban, akkor meglesz az első év ingyenes biztosításunk, ami összkockázat 150 eurós többlettel.

Galéria Toyota Yaris


Kövessen minket a Google Hírekben

Legyen Ön az első hozzászóló

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.