Teszt Toyota Yaris Hybrid 120H Style (videóval)

Toyota néhány hónapja indult Negyedik generáció a hibrid városi autók közül a kiváló Toyota Yaris. A modell országos bemutatóján már ott voltunk, de most végre egy teljes hétre az irányítása alá vehetjük magunkat, hogy alaposan és minden körülmények között értékeljük. Ezen túlmenően arra is módunk volt videó teszt.

A japán márka azt állítja, hogy szándéka szerint az eladások Top 3-ába kerül a kategóriában b szegmens. A Toyota magasra törekszik, mert ez a szegmens az egyik legértékesebb, de az új Yaris számos nagyon jó érvet tartalmaz. Ráadásul ez nem evolúció, hanem teljes változás az előző modellhez képest.

Ennek érdekében új, agresszívebb dizájnhoz, nagy mennyiségű biztonsághoz, a új hibrid technológia és mintha ez nem lenne elég, javították a hatékonyságukat és a gördülési minőségüket. Ne maradj le arról, ami ezután következik!

Erős és izmos kialakítás

Kétségtelen, hogy az új Yaris tervezőcsapata azt akarja, hogy az autó a szemen keresztül lépjen be. Ez egyértelmű fejlődést mutat az előző modellhez képest. Bevallom, esztétikailag imádom, bár más színre fogadnék, amivel egy kicsit jobban kiemelkedik.

Nagyon izmos karosszéria mellett döntöttek, annak ellenére, hogy nagyon hatékony városi autó. Ban,-ben elülső Nagyon agresszív lökhárítónk van, nagy fekete hűtőrácstal, ebből a stílusból készült LED-es fényszórókkal és szintén nagyon markáns motorháztető-formákkal.

A Toyota Yaris Style 17 colos könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz.

De az én szemszögemből a legvonzóbb terület a hátsó profil. Itt találunk néhány domború csípőt, egy tetőspoilert, egy nagyon markáns LED-es világítást ezzel a pilótákat kommunikáló díszléccel és ezt a nagyon robusztus lökhárítót.

Méretét tekintve és az előzőhöz képest most valamivel rövidebb és alacsonyabb is, bár most egy megnövelt szélesség és tengelytáv. Az alábbi táblázatban a fő külső méretei láthatók milliméterben:

Longitud	Szélesség	Altura	Csata
Longitud	Szélesség	Altura	Csata
3.940	1.745	1.470	2.560

És egy jó reform belül

Az is sokat változik a utastér. Vezetői pozícióból új, megfelelő minőségű kormányt és több gombot találunk a vezetést segítők, az audioberendezések, a bluetooth és a műszerfal kezeléséhez.

mondás Eszköz panel teljesen új; A Toyota "távcső műszercsoportnak" nevezi. Az igazság az, hogy jól áll Önnek, bár egy pillantással több információhoz is juthat anélkül, hogy a különböző menük között kellene navigálnia. De a legfontosabb dolog az, hogy a fő adatok jól nézzenek ki.

A leginkább felszerelt változatok 10 hüvelykes színes Head-Up kijelzővel rendelkeznek.

A műszerfal központi részén található a 8 hüvelykes érintőképernyő, amely a japán márkáknál megszokott módon nem rendelkezik olyan minőséggel, mint egyes riválisai. Például egy Ford Fiesta sokkal hatékonyabb. Természetesen lehet böngészője magasabb verziókban is. A mi esetünkben húzhatjuk Apple CarPlay és Android Auto érte, bár kábelen keresztül.

Eközben alul van a kétzónás klímaberendezés, ami nagyon egyszerű és intuitív, egy USB aljzat, egy másik 12 voltos aljzat és egy vezeték nélküli töltőfelület mobiltelefonokhoz, ami mindig jól jön.

Még lejjebb található az automata sebességváltó váltógombja, és több gomb a sebességváltáshoz. vezetési módot, vagy aktiválja az EV módot a hibrid rendszeré, ami akkor aktiválható, ha van elég töltésünk és alacsony sebességgel megyünk. A képernyőn egyébként folyamatosan látható a motorkezelés és az akkumulátor töltöttségi szintje.

Ami az anyagokat illeti, mert logikusan nem számíthatunk nagy luxusra, mert egy közművel állunk szemben. Ennek ellenére van párnázott anyagunk a felső részekben, szóval nem rossz. Természetesen a tárgyak elhagyására szolgáló lyukak nem olyan nagyok, mint szeretnék. Most pedig lássuk, hogyan jut a hely a lakóknak.

Elég négy felnőttnek?

Lakhatóság szempontjából az első ülések elég tágasak a normál méretű felnőttek számára. Most egy kicsit több helyünk van, főleg szélességben, de ez még mindig kicsi autó.

Állíthatjuk az ülést és a kormányt, de Szeretnék egy kicsit több mélységet igazítani a megfelelőbb testtartás eléréséhez. Amúgy bár ez nem indokolja, a szegmensben megszokott dolog, és az igazat megvallva sokkal természetesebb a pozíció, mint az előző Yarisban.

És mi a helyzet a hátsó ülésekkel? A Toyota Yaris még mindig nagyon városias megközelítésű autó. A B szegmenshez tartozik, de más riválisokkal ellentétben nem nagyon akarta növelni a méretét. Ez azt jelenti, hogy nagyon jól megvédi magát a városban, de logikusan nem lesz olyan széles az utazáshoz.

Az első dolog, amit meg kell jegyezni, hogy az ajtó nyitási szöge nem túl nagyvonalú. Magasságomhoz igazítva az első ülést (1,76 vagyok), maradt pár ujjam, hogy a térdemet az ülésen, és egy-két ujjam a plafonon dörzsöljem a fejemet. Az üvegfelület sem túl széles, így nem érezzük más autók tágasságának érzetét.

tisztességes törzs

Logikusan nem is a törzs az erőssége. Végeredményben észben kell tartanunk, hogy egy kisautó és ráadásul egy hibrid előtt állunk. És nem szabad elfelejtenünk, hogy az akkumulátorok, még ha nem is konnektorról tölthető hibridről van szó, helyet foglalnak.

Így a Toyota Yaris egy 286 literes csomagtartókisebb, mint sok riválisa. A kapacitása egyébként megegyezik az elődmodellével. Mindenesetre három kabinbőrönd és az alkalmankénti nagy táska minden gond nélkül elfér.

Toyota Yaris Hybrid 120H

A negyedik generációs Toyota Yaris a moduláris platform TNGA-B. A Toyota szerint ez elengedhetetlen az autó legjobb teljesítményéhez, csökkenti a súlypontját és nagy merevséget biztosít.

Hazánkban a fő mechanikus a 120H nevű hibrid. Egy 1.5-ös Atkinson háromhengeres, 93 LE-s benzinmotorból és a negyedik generációs elektromos hibrid rendszerből áll. Az új Yaris leállított benzinmotorral hosszabb ideig képes vezetni, és ami még jobb, nagyobb sebességgel.

Ebben a részben van egy fő villanymotorunk és egy generátormotorunk, amely a benzinmotor beindítására és az akkumulátor töltésére szolgáló energia előállítására szolgál. Ez az akkumulátor most lítium-ionos, és 12 kilóval könnyebb, mint az elődje.

A mechanikus készlet 116 LE-t fejleszt. A jóváhagyott adatok között WLTP-ben mért kombinált fogyasztást találunk 3,9 liter, 175 km/h-s maximális sebesség és 0 másodperc alatt 100-ról 9,7-ra, ami egyáltalán nem rossz. Most itt az ideje vezetni.

A márka most beépített egy új, villamosítás nélküli benzinmotort, bár nem számítunk arra, hogy sok eladást ér el.

A volánnál: Városi megközelítés és jobb gördülés

Mit találunk a hibrid Toyota Yaris volánja mögött? Nos, főként városi használatra orientált jármű. Ez egy nagyon kompakt autó és igazán mozgékony a városban. Ezenkívül nagyon jól manőverezhet, ha a parkolóhelye szűkös, mint az én esetemben.

Mivel az alváz szerkezete meglehetősen merev, és nagyon alacsony a súlypontunk, a Toyota képes volt néhány lágy szuszpenziók hogy kényelmes legyen a városi utakon és a hibás utakon, de anélkül, hogy egyértelmű kilengések mutatkoznának az ívekben, vagy a pálya elvesztése, ha valamivel élénkebb vezetést gyakorolunk.

A hibrid motor reakciója nagyon jó, amely lehetővé teszi, hogy úgy mozogjon, mint a hal a vízben a forgalomban. Nagy örömmel állva távozik. Ráadásul, ha kíméletesen bánunk a gázpedállal, akkor lekapcsolt benzinmotorral is elkezdhetjük a menetelést, és rengeteg benzint spórolhatunk meg. A fogyasztásról kicsit később beszélek.

El A Yaris vezetésének negatív pontja ismét a fékezésnél jelentkezik. Legyen óvatos, nem az autónak vannak rossz fékei; de a regeneratív fékezésről az akkumulátor töltésére való áttérés a hagyományos tárcsás és betétes fékezésre nem 100%-ban teljes.

És ez azt jelenti? hát mit kicsit nehéz mérni teljes pontossággal a fékezést; vagyis könnyen lehet, hogy egy lámpánál megállva kicsit hirtelenek vagyunk. Toyota barátai, bár sokat finomítottak, még egy kicsit csiszolhatjátok ezt a részletet.

A teszt során végig azt mondtam, hogy a Yaris egy nagyon városias megközelítésű autó, de ez nem jelenti azt, hogy problémái lennének, ha autópályára kell menni és hosszú utat megtenni. Valójában elég sokat javult az előzőhöz képest.

A motor most már elegendő gyorsulási kapacitást kínál gyors utakon, amit az elődtől megköveteltek. Ráadásul a benzinmotor már nem olyan zajos, mint korábban, ha nagy sebességet kell tartani.

Azonban az a benyomásom, hogy valamivel kisebb a kiegyensúlyozottság, mint egyes riválisainál; de ez valami normális. Alapvetően ez az egyensúly játék a nagyobb városi mozgékonyság vagy a nagyobb kényelem között a gyors utakon.

És befejeztük ezt a vezetési részt, amiről beszélünk kulcspontja, a fogyasztás. A Toyota Yaris nagyon hatékony városi utakon, ahol a hagyományos szerelők mindig többet büntetnek.

Valamennyire lágynak kell lennie a vezetés során, hogy a legtöbbet hozza ki a hibrid rendszeréből, ami egyáltalán nem kerül kiadásra, mert ez az autó nyugodt vezetésre hív. A városban 4,5 l/100 km alatt szokás mozogni4 literes vagy még ennél is kisebb rekordokat láthatunk, ha nyugodt vezetést gyakorolunk.

Hogyan működik egy hibrid elektromos autó?

Cómo funciona un coche híbrido eléctrico

Kapcsolódó cikk:

Hogyan működik a hibrid elektromos autó vagy a HEV?

Sík másodlagos utakon és körgyűrűkön normál vezetés közben is ezen a 4,5 literes területen fogunk mozogni. És sokszor az energiaáramlás képernyőjét nézzük, és azt látjuk, hogy a benzinmotor ki van kapcsolva, és csak az elektromos akkumulátor hajtja. Közben autópályán 120-nál normálisan 5 vagy 5,2 l/100 km.

Végül, fogyasztásunk átlagos összesítés a teszt végén, miután sok utat tettek meg az autópályán boldog tempóban 4,8 l / 100 km.

Jó minőségű rendszerek és berendezések

De serie, a hibrid motorral felszerelt összes kivitel nagyon komplett felszereltséggel rendelkezik, amelyet az alábbiakban részletezünk, de amit most érdekesnek tartok megemlíteni, különösen a biztonság kedvéért.

Hogy csak néhányat említsünk, LED-es hátsó lámpákkal, tolatókamerával, tempomattal és határolóval, fény- és esőérzékelőkkel, gyalogos és kerékpáros észleléssel, kereszteződéses jármű észlelésével, aktív kormánykerék-asszisztenssel, kilépési figyelmeztető sávval és automatikus távolsági fényszórókkal rendelkezik.

Következtetések

Sikeres autó lesz az új Yaris Hybrid? Nos, nincs kétségem. Nagyon hatékony autó, a DGT Eco matricája van rajta, alapfelszereltséghez tartozik rengeteg biztonsági felszerelés és igazán tetszetős kialakítású. Egyetlen riválisa jelenleg a Renault Clio E-Tech, szintén nem plug-in hibrid rendszerrel.

Ehhez hozzá kell tennünk, hogy alig néhány napja beépített egy új, könnyebben elérhető verziót, az ún Toyota Yaris S-Edition hagyományos motorral (nem hibrid) benzin, melynek kezdeti árát a 15.200 euró.