Teszt Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (videóval)

volkswagen golf 8

El Volkswagen Golf Mindenki ismeri. A feljegyzések szerint világszerte az autógyártás történetének egyik legkelendőbb autója, Európában pedig a legkelendőbb autó. 46 éve került a piacra. Ban ben Actualidad Motor Még az első generációját is kipróbáltuk. Alig néhány hete az nyolcadik generáció. Olyan jó lesz, mint mondják?

Ennek bizonyítására az egyik legújabb mechanikát választottuk. Az elmúlt héten teszteltük a Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 LE. Ez egy 48 voltos mikrohibrid motor benzinmotorral és kis elektromos támasztékkal. Mindig a duplakuplungos sebességváltóhoz van kötve DSG 7 fokozattal. Ne beszélj többet. Kezdjük!

Volkswagen Golf: A hagyományokat követve csak a külső fejlődik

A Volkswagen Golf 8 karbantartja a MQB-platform az előd generációból, azaz ugyanazt a futóművet használja, mint a Golf 7. Volkswagen, az új Golf nem változik drasztikusan a korábbi modellhez képest, de az igaz, hogy feltűnnek olyan figyelemreméltó módosítások, amelyek segítségével gyorsan meg tudjuk különböztetni, különösen elöl.

Ahogy a képeken is látszik, az eleje egyértelműen megváltozott. Az LED fényszórók (sorozat) új dizájnt választanak, és az orr alacsonyabb helyzetben van. Ez csökkenti az aerodinamikai ellenállást, és ezért alacsonyabb fogyasztás és károsanyag-kibocsátás. A hűtőrács és a lökhárító is új, egyfajta dekoratív "kopoltyúval" debütált az alsó részen. Be kell vallanom, legalábbis az én ízlésem szerint élőben vonzóbb, mint képeken.

Egységünk az IQ.Light világítási rendszerrel van felszerelve. A fényszórók mátrix 22 LED modullal. Mind a fényszórókban, mind a hátsó lámpákban dinamikus irányjelzők vannak.

Teszt Volkswagen Golf 8 hátul

Oldala nagyon hasonló az előzőhöz, a nagy üvegezett terület és egy meglehetősen terjedelmes hátsó oszlop. Természetesen ezen az oldalnézeten látható az elülső rész alacsonyabb magassága, valamint egy új feszültségvonal a kilincsek magasságában. Szokás szerint új kerékkialakításokkal is debütál.

A hátlap a maga részéről új dizájnt vonultat fel LED pilotjaiban, bár ez sem nagy újdonság, hiszen más céges modellektől öröklődik. Igen kiemelhetjük a új volkswagen logó, valamint a Golf felirat, amely most a csomagtérajtó közepén, közvetlenül a logó alatt található. Sajnos nekünk, akik szeretik a valódi kipufogócsöveket, ebben az esetben a lökhárítóban vannak elrejtve és szimulálva. Miért?!

A külső befejezéséhez tekintsük át a karosszéria méreteit. A Volkswagen Golf mkVIII hossza 4.284 mm, szélessége 1.789, magassága 1.456 mm, tengelytávja pedig 2.636 mm. Most pedig vessünk egy pillantást a kabinra.

Sok technológia, de még egy pont a minőség várható volt

Tesztelje a Volkswagen Golf műszerfalát

De a „kompakt királya” nyolcadik generációjának legfontosabb változásai nem a külső esztétikában, hanem a fontos a belső tér technológiai terhelése. Ez attól a pillanattól kezdve észrevehető, amikor kinyitjuk az ajtót és beülünk a vezetőülésbe.

Az új Golf műszerfalának elrendezésének teljes megváltoztatásával fogad minket. Most van egy 10,25 hüvelykes digitális műszercsoport, amely gyakorlatilag átfedésben van az infotainment rendszer középső kijelzőjével. Ez az utolsó képernyő érintőképernyős, és akár 10 hüvelykes átmérőjű a leginkább felszerelt változatokban, a leginkább hozzáférhető változatoknál pedig 8,25.

Mint minden VAG Group modellnél, a digitális panel remekül működik. Jól néz ki, és nem nehéz megszokni, bár ha nem ismeri túlságosan ezeket a technológiákat, akkor el kell töltenie egy kis időt a kezelőszerveinek megtanulásával. A maga részéről a középső képernyő nagyon jó képminőséggel, tapintással és gördülékenységgel rendelkezik. Szintén rendelkezik Vezeték nélküli Apple CarPlay, de az Android Auto esetében továbbra is a kábel rabszolgái vagyunk.

A fentiek ellenére szerintem A Volkswagen elrontotta, hogy szinte mindent integrált ebbe az érintőképernyőbe. Számos funkciója van, ezért némi alkalmazkodási időt igényel. Az én szempontomból a klímaberendezésnek mindig ki kell mennie a képernyőkön, és fizikai gombokkal kell vezérelni.

Tesztelje a Volkswagen Golf 8 műszerfal képernyőjét

Ebben az esetben variálhatjuk a hőmérséklet csúsztatja az ujját egy adott felületen, de az igazság az, hogy nem mindig azt csinálja, amit szeretnénk. Sokszor tévedésből aktiválták az ülésfűtést, amikor a hőmérsékletet akartuk módosítani, ami ezekben a nyári napokban nem túl vicces. Ezen kívül a ventilátor fordulatszámának, a levegőkimeneti zónák vagy a recirkuláció változtatásához be kell lépnünk egy speciális menübe.

Talán megoldás lehet erre a hangvezérlés A márkától. Valami olyan, mint az MBUX Mercedes; "személyi asszisztens". Olyan dolgokat kérhet, mint „Helló Volkswagen, melegem van”, és beállítja annak az oldalnak a hőmérsékletét, ahonnan kértük (vezető vagy másodpilóta). Őszintén szólva nem gyors és nem túl praktikus az éghajlat kezelése. Ráadásul nem éri el a Mercedes MBUX "intelligenciájának" szintjét. Az biztos, hogy az új nem mindig jobb, mint a régi.

A külső lámpák is vezérelhetők a műszerfaltól balra található érintőgombokkal. Általában automata lámpákkal közlekedünk, de ha be akarjuk kapcsolni a ködlámpákat vagy az ablakok páramentesítését, az nem túlságosan passzol ahhoz, hogy eltereljük a tekintetünket az útról. Én személy szerint az élet hagyományos rulettjét részesítem előnyben, ami sosem vall kudarcot.

Tesztelje a Volkswagen Golf 8 DSG sebességváltó karját

Folytatva a tervezést, talán már észrevetted a új sebességváltó kar a DSG dobozos változatokhoz. Vegye figyelembe, hogy most egy nagyon kicsi vezérlőnk van. Valójában hasonló az új modellekben használthoz Porsche, is megosztva új modellekkel Audi, Ülés y Skoda. Az előző jobban tetszett, de ebben teljesen elektronikus a vezérlés, nincs mechanikus kapcsolat a vezérlő és a doboz között.

A tetejébe a minőség. Amikor egy Golfról beszélünk, mindig nagyon jó belső érzést várunk. Ebben az esetben a műszerfal és az ajtók felső része lágy anyagokkal rendelkezik, de nem kevésbé igaz, hogy a kemény műanyag is bőségesen van jelen. Az általa közvetített kép és érzés jó, de előfordulhat, hogy az anyagi ráfordítást nem látjuk teljesen kompenzálva Annyi műanyagot látni. Ezenkívül a középső részen hallható a furcsa csikorgás, ha erősen megnyomja a széleket.

Fényes fekete műanyag is bőséges, amelyet jelen esetben a középső képernyő és a műszerfal körül, valamint néhány fent említett érintőfelületen használnak. Nem mintha keresztes hadjáratom lenne ez ellen a „Piano Black” ellen, de a gyártók nem veszik észre, hogy mindig koszos és nagyon könnyen karcolódik? És vigyázat, a márkák túlnyomó többségénél ez a helyzet.

Nagy belső tér

Mindig is azt mondták, hogy a Volkswagen Golfnak nincs nagy erőssége, bár az utóbbi generációk egyik legjobbja a lakhatóság. Ebben az esetben, mivel az előző modell MQB platformja megmarad, gyakorlatilag nyomon követhető a tér. Az első üléseken nagy embereknek nem lesz gond, sem magasság, sem szélesség szerint.

Ha arra megyünk hátsó ülések, jó a hozzáférés. Ha bejutottunk, az oldalsó ülések a legtöbb számára elég nagyok. Nekem az 1,76-os magasságommal körülbelül 10 centiméter szabad hely van a térdemnek és 7-8 centiméter a fejnek. Természetesen a lábfej lyuk lehetne valamivel sikeresebb, bár nem tartozik a kategória legrosszabbjai közé.

A középső ülés rövid utakra jól használható, de ahogy az az autók túlnyomó többségénél lenni szokott, három felnőtt részvételével hosszabb utazásra nem ajánlott. Ennek az ülésnek a hátulján van egy kartámasz két palacktartóval és egy nyílással, amellyel hozzáférhetünk a csomagtartóhoz, és hosszú tárgyakat rakhatunk be.

Továbbá, bár az átviteli alagút terjedelmes és bosszantó lehet, legalábbis azt találtuk két központi levegőkimenet hőmérséklet-szabályozással és két USB Type-C aljzat, amelyek mindig jól jönnek. Ehhez hozzá kell tenni, hogy az oldalsó ülések is fűtöttek, és az első ülések háttámlája mögött egy nagy alsó táska mellett van egy-két kis lyuk, ahová például a mobilt le lehet rakni.

Átlagos csomagtartó, de nagyon használható

A teszt Volkswagen Golf 8 csomagtartója

Visszamegyünk a kabinból, és visszamegyünk. Ideje értékelni a rakteret. A Volkswagen Golf köbös csomagtartója 380 liter, pontosan ugyanaz, mint a Golf 7. Még mindig a szegmens közepén van, de a formák nagyon egyenesek, ezért jól használhatóak. Jó a kárpitozás és van egy padlónk is, amit két különböző magasságban tudunk elhelyezni és jó alsó teret.

mechanikai tartomány

A mai napig az új Golf még nem hozta el az összes mechanikai opciót Spanyolországba. Jön több is, a legvonzóbb Golf GTE, GTI, GTI TCR és a mindig érdekes Volkswagen Golf R mellett természetesen az ajánlat hamarosan nagyon teljes lesz benzinnel, mikro-hibrid benzinnel, dízel, hibrid és GNC.

Szem, ne keverje össze GLP CNG-vel. Itt megmagyarázzuk a különbségeiket.

Volkswagen Golf lámpa IQ Light

Ha megnyitjuk a márkakonfigurátort, az jelenleg lehetővé teszi a kiválasztást benzin a 110, 130 és 150 CV ÁME. Az első egy literes háromhengeres, míg a másik kettő 1.5 literes, négyhengeres blokk. Ban ben dízel minden a 2.0 TDI motor körül forog, jelenleg 115 és 150 LE-vel kapható.

Az egyetlen mikrohibrid opció jelenleg a 1.5 lóerős 150 eTSI, de a Volkswagen már megerősítette, hogy ez a technológia a kisebb teljesítményű benzines szerelőket is eléri. Nem úgy a dízeleknél. Emlékeztetünk arra, hogy ezek a mikrohibrid rendszerek megkapják a DGT Ökocímke, az ezzel járó előnyökkel. A jövőbeni CNG opciók is Eco címkét kapnak, míg a plug-in hibridek Zero matricát kapnak.

A legújabb biztonsági és asszisztensek

Volkswagen Golf 2020 kormánykerék

Egy másik rész, amelyben a Golf jelentősen fejlődött, a vezetési asszisztensek és az aktív biztonsági rendszerek. Kiemelhetjük a TravelAssist, amely az autópályán vezeti az autót a adaptív tempomat és pályaszabályozás a sávban 210 km/h sebességig. A sofőrt természetesen továbbra is ugyanazok a kötelezettségek terhelik, ne felejtsük el, hogy ő csak segítség.

Egyébként ha a sofőr 15 másodpercen belül nem intézi el a kormányt, a fékpedál megérintése mellett fény- és hangjelzést is kap. Ha továbbra sem reagál, az autó automatikusan leáll, mert megérti, hogy a sofőr elájult.

Nem hiányzik az adaptív tempomat, amely előrejelzi a sebességet a közlekedési táblák vagy a Első asszisztens, amely vészhelyzetben figyelmeztet és fékez, akár a gyalogosokat is észleli. Van még fordulatasszisztensünk, DCC adaptív felfüggesztésünk vagy az előbbiek IQ LED fényszórók. Világítás 22 LED-del minden fényszóró esetében a távolsági fényt az úton tartva anélkül, hogy elvakítaná a többi felhasználót.

A volánnál: egyensúlyban összegezve

Teszt Volkswagen Golf 8 oldalsó

De elég a tervezésről és a technikáról beszélni. Térjünk át az akcióra, a szórakoztató részre. Először is szeretném emlékeztetni Önt ennek a tesztelt verziónak az előnyeire. Ez az 1.5 eTSI fejlesztés 150 CV 5.000 ford./percnél és 250 Nm 1.500 és 3.500 ford./perc között. 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 8,5-ra, és eléri a 224 km/órát. A WLTP-ben engedélyezett kombinált fogyasztás 5,7 l/100 km.

A mikrohibrid rendszeren kívül a kis akkumulátorral és villanymotorral is rendelkezik négy hengere közül kettőnek lekapcsolása alacsony energiaigény esetén. Ez a rendszer teljesen észrevehetetlen. Ha a mikrohibridizációra kíváncsi, ez a villanymotor nem magától hajtja az autót, hanem támogatja a hőmotort a gyorsulásoknál, lehetővé teszi, hogy kikapcsolt benzinmotorral "vitorla alá" guruljon, és hosszabb élettartamot biztosít a rendszer kikapcsolva a stop&start.

A Volkswagen szerint ezekkel az intézkedésekkel akár 10%-kal is csökkenthető a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás.

Az új Golf viselkedése nagyon hasonló az elődmodelléhez. Ugyanis, a legtöbb helyzetben kielégítően teljesít. Ráadásul, mivel több vezetési módunk van, jobban alkalmazkodik az egyes körülményekhez, mivel a DCC alvázon keresztül módosítják a motor és a váltó reakcióját, a kormány súlyát és a felfüggesztés keménységét.

Teszt Volkswagen Golf 8 elöl

Városban kellő mozgékonysággal mutatják meg. Az DSG7 doboz nagyon jól kijön ezzel a 150 lóerős eTSI motorral, álló helyzetből is sima és elég gyors (bár nem azonnali), amikor egyik fokozatból a másikba vált. Jó üvegezett felületének és annak köszönhetően, hogy nem túl hosszú autó, nem okoz bonyodalmakat szűk helyeken történő manőverezésnél vagy parkolásnál.

Su felfüggesztés Kényelmes a városban és rossz burkolatú utakon, ugyanakkor nem teszi lehetővé a nagy karosszéria-gurulást. Az íves utakon nem ez a szegmens legsportosabb hangulatú autója, de jól teljesít.

Az ilyen típusú útvonalon jobb, ha a sport mód hogy jobban érezze magát az autóval. A címzés kissé megnő, a felfüggesztés pedig merev lesz, bár ez utóbbi szempontot nem értékelik túlzottan. Ha nagyon gyorsan akarunk menni, a motor eleget nyom, de meg kell jegyezni, hogy az alváz jóval nagyobb teljesítményt tud ellenállni a garanciákkal. Igen, már megvan a vágy, hogy a kesztyűt a GTI-n és az R-en kapják meg.

De a fentieken kívül ez egy olyan autó, amellyel gond nélkül utazhat. Négy utas mindig jobb lesz, mint öt, de a lakhatóságot és a csomagtartót leszámítva a Golf nagyon kényelmesen érzi magát az autópályán. Jó egyensúlyérzéket, stabilitást és biztonságot közvetít még nagy sebességnél is.

Teszt Volkswagen Golf 8 hátul

Ráadásul 120 km/h-nál nem sok aerodinamikai vagy gördülési zajt ad át, bár ennek a szakasznak köszönhetően jobb pont lehetne. Az igazság az, hogy akár több száz kilométert is felfalhat egyhuzamban anélkül, hogy elfáradna, az ülései különösen kényelmesek.

Vonatkozóan motor, nem arról van szó, hogy ez egy szerelő sok futásra hív. Nagyon lapos az íve, különösen kényelmes 2.000 és 4.000 fordulat/perc között, ami a leggyakoribb felhasználási tartomány. Ha ezt a fordulatszám-tartomány fölé vesszük, az nem ad sokat hozzá, hacsak nem előzünk, vagy egy rövid gyorsítósávba olvadunk be.

Dízelfogyasztás 150 CV-os benzinben

A legjobb benne a lágysága és az övé fogyasztás, amelyek nagyon visszafogottak. Autópályán 120 km/h-nál mindössze 5,5 l/100 km-rel elégedett, tesztünk során átlagosan csak 6,1 l/100 km. Az igazság az, hogy ezek az adatok arra késztetik az embert, hogy valóban megéri-e megvenni a dízelmotort. Szerintem csak akkor éri meg, ha évente sok kilométert tesz meg.

Következtetések és riválisok

Volkswagen

A Golf jó autó? Kétségtelenül. Ez egy komplett, kiegyensúlyozott modell, amely minden szempontból jól teljesít. Mint mindig mondták, nincs tökéletes szakasza, de mindegyikben megfelel a nagyon jó osztályzatoknak.

Ami az őket illeti riválisok, a C szegmens az egyik legváltozatosabb és legversenyképesebb. Ha finomítjuk a felvételt, a minőség és a technológia tekintetében a legközvetlenebb riválisai a Mercedes A-osztály, The Mazda 3, The Seat Leon, The Audi A3 vagy a BMW 1-es sorozat. Mindegyikük generációváltáson esett át a közelmúltban, és minden szekcióban jó a technológiai terhelés.

Ami igaz, az az magas az ára a többi mainstream márkához képest, ami minden bizonnyal sok potenciális vásárlót visszatart. Ez már nem annyira „népautó”. A másik oldalon az árat látva egyes vásárlók közvetlenül az A osztályú, 1-es sorozatra vagy ennek a Golfnak az első unokatestvérére, az Audi A3-ra ugranak.

A Golf 8 27.550 1.0 eurótól indul a hozzáférési változatért, ami a 110 lóerős 150 TSI háromhengeres motornak felel meg. Ha pedig ezt a 31.835 lóerős eTSI-es Eco-címkés változatot szeretnénk választani, ami feltétlenül a DSG-váltáshoz kapcsolódik, akkor XNUMX XNUMX eurós számláról beszélünk. Nem egy olcsó autó, de ahogy maga a márka közleménye is mondta "ha azt mondják, hogy az autó olyan, mint egy Golf, az nem Golf".

Kapcsolódó cikk:
Retrotest Volkswagen Golf Cabrio MKI, tető nélküli ikon

Berendezés Volkswagen Golf

Tesztelje Volkswagen Golf 8 IQ Light LED fényszóróit

élet

  • Megvilágított ajtókilincsek
  • LED fényszórók és hátsó lámpák
  • Alufelnik 16 colosban
  • Karosszéria színű hátsó légterelő
  • App-Connect Wireless az Apple CarPlay-hez
  • Komfortos első ülések
  • Belső környezeti világítás 10 színben
  • dekoratív betétek
  • Elülső kartámasz magasság és hossz állítással
  • Bőr borítású kormánykerék és sebességváltó gomb
  • Elektromos tükrök memória funkcióval és fűtéssel
  • 2 USB típusú C aljzat az első és további 2 a hátsó üléseken
  • Sávelhagyásra figyelmeztető asszisztens
  • Első asszisztens
  • XDS elektronikus differenciálzár
  • Air Car Climatronic háromzónás klíma aktív szűrővel
  • adaptív tempomat
  • Első és hátsó parkoló érzékelők
  • fáradtságérzékelő
  • Digitális műszercsoport
  • Fény- és esőérzékelők
  • Elektromos rögzítőfék
  • Kihangosított indítás
  • Vezeték nélküli töltőfelület mobilokhoz
  • defektjavító készlet
  • hangvezérlés
  • Rádió DAB
  • Dinamikus fényszóró-tartomány beállítás
  • Jelfelismerés
  • Fedezze fel a Médiaböngészőt

R-Line (hozzáad az élethez)

  • 17 colos könnyűfém keréktárcsák
  • Plusz-LED fényszórók
  • R-Line lökhárító kialakítás
  • Sportülések speciális kárpitozással
  • Környezeti világítás 30 színben
  • "Carbon Grey" díszítő betétek
  • Többfunkciós bőr kormánykerék érintésvezérléssel
  • progresszív kormányzás
  • Kibővített gyalogosvédelmi intézkedések
  • Park Assist támogatott parkolási rendszer

Volkswagen Golf árak

Motor Változás befejezett ár
Motor Változás befejezett ár
1.0 TSI 110 LE Kézi 6v élet 27.550 €
1.5 TSI 130 LE Kézi 6v élet 28.380 €
1.5 TSI 150 LE Kézi 6v élet 29.220 €
1.5 eTSI 150 LE DSG7 élet 31.835 €
2.0 TDI 115 LE Kézi 6v élet 30.875 €
1.5 TSI 130 LE Kézi 6v R vonal 31.075 €
1.5 TSI 150 LE Kézi 6v R vonal 31.900 €
1.5 eTSI 150 LE DSG7 R vonal 34.370 €
2.0 TDI 150 LE DSG7 R vonal 36.830 €

A szerkesztő véleménye

Volkswagen Golf
  • A szerkesztő értékelése
  • 4 csillagos besorolás
27.550 a 36.830
  • 80%

  • Volkswagen Golf
  • Ellenőrzése:
  • Közzétett:
  • Utolsó módosítás:
  • Külső kialakítás
    Szerkesztő: 70%
  • belsőépítészet
    Szerkesztő: 70%
  • első ülések
    Szerkesztő: 80%
  • hátsó ülések
    Szerkesztő: 85%
  • Törzs
    Szerkesztő: 85%
  • Mechanika
    Szerkesztő: 90%
  • Fogyasztás
    Szerkesztő: 95%
  • Confort
    Szerkesztő: 85%
  • ár
    Szerkesztő: 60%

Érvek

  • viselkedés
  • Nagyon alacsony fogyasztás
  • Technológia és biztonság

contras

  • Javított belső minőség
  • Magas ár
  • Túl sok érintésvezérlés

Galéria Volkswagen Golf


Kövessen minket a Google Hírekben

Legyen Ön az első hozzászóló

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.