Teszt Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 LE DSG 7v (videóval)

Ma itt Actualidad Motor egy mitikus autó kísér bennünket világszerte elismert. Néhány hónapja teszteltük a nyolcadik generációs Volkswagen Golfot, most pedig visszahoztuk. A különbség az, hogy ez alkalommal a mellett döntöttünk Volkswagen Golf GT, a rövidítések, amelyek nem egy alkalommal elvették az álmunkat.

És ez az, hogy beszéljünk a Golf GTI-ről VW azt jelenti, hogy 45 éves történelemről és több mint 2,3 millió egységről beszélünk. Egy modell, amire gyakorlatilag mindannyian vágytunk. Mindig is volt elegáns, sportos, gyors és sokoldalú. De nem csak ezt, mert a Golf GTI kiejtése mindig is a legtöbbet jelentette, mint különleges szimbólumot vagy más státuszt.

Az elegancia és a sportosság kéz a kézben jár a Golf GTI-ben

Mivel már egy ideje teszteltük a normál Golfot, csak azokra a főbb részletekre koncentrálunk, amelyek megkülönböztetik. És kezdve a tervezéssel, bár nincs túlterhelt esztétikai, könnyen felismerhető GTI-ként, és nem csak a többszörös felirat miatt, amit az elején, a szárnyakon és a csomagtartó fedelén látunk.

Hanem azért, mert elöl van az a jellegzetes piros vonal, ami összeköti az IQ Light fényszórókat, de most már van egy újdonságként fehér LED világító csík. A lökhárító specifikus és robusztusabb ezzel a méhsejtmintával, de mindenekelőtt a ködlámpák X vagy kockás zászló alakja tűnik ki. Nekem személy szerint nagyon tetszik.

Ha oldalra megyünk, megtaláljuk saját 17-19 hüvelykes sarokcsészeinket és kerekeinket, ez az egység pedig az opcionális 18 hüvelykes, 685 euróba kerül, és alapfelszereltségként piros féknyergeket rejt. Továbbá, ha összehasonlítjuk a Golf pólók Hagyományos, a GTI kissé alacsonyabbnak tűnik a talajhoz képest, mert rendelkezik a magassága 15 milliméterrel csökkent.

Eközben a hátsó rész visszafogott és tiszta. Egyszerűen egy nagyobb felső légterelővel, a márkalogó alatti piros GTI betűkkel, egy kicsit markánsabb lökhárítóval és egy kör alakú kipufogónyílás mindkét végén tetszetős készletet készítenek, és semmi túlterhelt. Kétségtelenül ez utóbbi fémjelzi a Golf GTI-t a kezdetek óta.

Nagyon vizuális és nagyon feltűnő, de lehetne érzelmesebb is

Belül a külső stílusát követi, azaz sportos részleteket vezet be a minőség és az elegancia magas szintjének megőrzése mellett. Az első dolog, ami felkelti a figyelmünket, az sportülések beépített fejtámlákkal, piros varrással és a legendás kockás mintával. Az én nézőpontom szerint minden önmagát tisztelő Golf GTI-nek rendelkeznie kell ezzel a klasszikus kárpittal.

Kellene egy jó állapotú váltókar is, meg nem az automata verziók szörnyű gombja amit a Csoport legújabb bevezetésein láthatunk. Emlékszel azokra a golflabda alakú gombokra? Szerintem kézi váltóval venném meg az autót, csak hogy be tudjam tenni azt a gombot.

Ellenkező esetben nálunk a konfigurálható digitális műszercsoport. Bár többféleképpen is megjeleníthető az információ a képernyőn, szerintem bizonyos autókban a klasszikusabb váz sokkal jobb. Megértem, hogy a VW nem tud hagyományos vázat ebbe a modellbe tenni, de ez a stílus nem tűnik a legvonzóbbnak egy sportautó számára. Mindegy, ez ízlés dolga.

Túl sok érintésvezérlés, amely nem ad praktikusságot

És folytatva a képernyőket, még mindig megvan a intuitív és nem praktikus érintőképernyő, ami nagyon hasonlít ahhoz, amit a teljes választékban már láthattunk Seat Leon y Skoda Octavia. Mindenekelőtt ez az infotainment stílus hibának tűnik számomra, mert tartalmazza a légkondicionálást, és nincsenek fizikai vezérlők.

Nekem sem tűnik a legsikeresebb megoldásnak a fényes fekete bevonat használata, de sem ebben, sem más autóban. Kicsit nehéznek tűnhetünk, de ez a kellemetlen anyag, amely nagyon könnyen szennyeződik, mivel nagyon észrevehető a por és az ujjak nyomai minden olyan helyen, amelyet megérintettünk.

Folytatva a panaszokat, A kormányon tapintható gombok találhatók tapintható visszajelzéssel. Nagyon feltűnő, és valamivel jobban kezeli, mint azt elsőre vártuk. De persze sokkal rosszabb, mintha hagyományos kis gombokkal és rulettkerekekkel vezérelnénk a hüvelykujjainkkal. Akárcsak a központi képernyő esetében, ez a szórólap is egyértelművé teszi ezt valamit megváltoztatni nem mindig pozitív.

A Volkswagen Golf GTI belseje teljesen alkalmas egy család számára

Ami a belső teret illeti, a lakhatóság több mint megfelelő négy lakó számára, mint a teljes Golf paletta esetében. Kényelmes leszünk a volán mögött, mert a sport első ülések jól tartanak, de nem kemények.

Az hátsó ülések Nincs is változás, kivéve, hogy az a felfogásunk, hogy egy kicsit jobban bedobozunk, mert az első ülések kevesebb kilátást hagynak maguk után, de a valós térben nincs eltérés. Y A csomagtartót tekintve a család többi tagjának 380 literét tartja fenn. Ebből a szempontból nagyon jó.

Mit rejt a Golf GTI motorháztetője?

A Volkswagen Golf GTI nem akart engedni a 300 LE körüli teljesítményű sportkompaktok nyomásának. A motorháztető alatt ott van az ismerős 2.0 ÁME a Volkswagen csoport tagja. Ebben az esetben engedő 245 LE 5.000 ford./perctől és 370 Nm mindössze 1.600 körből. Ez a motor az előző GTI Performance által használt verzió továbbfejlesztése.

Alapfelszereltségként hatfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezik, de ahogy azt már láthatta egységünk az opcionális 7 sebességes DSG sebességváltóhoz kapcsolódik, aminek plusz költsége körülbelül 2.000 euró. Adatai szerint mindössze 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 6,3-ra, és eléri a 250 km/órás limitált maximális sebességet.

De nem ez az egyetlen Golf GTI, hiszen a klubsport változat. Ebben az esetben növelje meg az erejét 300 LE-ig, amely szintén dinamikus fejlesztéseket tartalmaz a felfüggesztés és az aerodinamikai rész tekintetében, valamint egy érdekes differenciálzár, ami javítja a tapadást a kanyarokban való kilépéskor.

Ez a csúcsváltozat mindig 7 sebességes DSG-vel érkezik, és jelenleg csak néhány 2.300 euróval drágább, mint a normál GTI ugyanazzal a sebességváltóvallátomás. De egy másik alkalommal még részletesebben fogunk beszélni róla, ideje beülni ennek a 245 LE-s Golf GTI-nek a volánja mögé.

A volánnál a VW Golf GTI mkVIII-val

És most igen, már minden teszt mókás részében vagyunk, és még inkább, ha sportkocsiról van szó. A GTI-t mindig is az jellemezte, hogy kerek termék abban az értelemben, hogy teljesen használható a mindennapokban, szabályozott fogyasztással és bizonyos mértékű kényelemmel, ugyanakkor gyorsnak és agilisnak tűnik, amikor íves szakaszokon keresik a szórakozást.

A német márka ezt mondja erre az új generációra merevsége kissé megnövekedett mindkét tengelyen. Régóta nem vezettem az előző GTI-t, de az az igazság, hogy bármilyen vezetési módban határozott járműnek tűnik, de nem kényelmetlen autó, kivéve nagyon törött aszfalton.

Agilis, dinamikus és kényelmes, de nem extrém

És ez az egyik előnye, amelyet a opcionális adaptív alváz, ismert DCC. A menetmódokkal változtatjuk a motor reaktivitását, a változáskezelést, a kormányrásegítést és a felfüggesztés keménységét.

Napról napra az ideális, ha a Comfort módot választjuk, ahol zökkenőmentesen reagálunk ezekre a részekre. Hogy kanyargós területre érkeztünk és szeretnénk jól érezni magunkat, mert csak muszáj váltson sport módba és az egész autó érzékenyebb lesz, növelve a kipufogó hangját is.

Ha már erről a 245 LE-s TSI motorról beszélünk, az energiaszállítás már 2.000 körtől kezdve nagyon jó, nagyon lapos nyomatékvonal, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan vigyük az autót anélkül, hogy túlságosan kapkodnánk a sebességfokozatokat. Javítani lehetne a hangzáson?Nos, igen, nem olyan "kövér", mint például egy Hyundai i30 N-ben, de végül is a GTI egy más autó, érettebb és kevésbé kifejező közönség számára.

Másrészt van benne a jó kormányérzet és a felfüggesztés is nagyon jól tart a karosszéria. Ennek a modellnek a megközelítése azonban nem az, hogy a leggyorsabb legyen az idővel szemben. A Golf GTI azt akarja, hogy agilis tempóban, extrém korlátok felkínálása nélkül érezze jól magát, mert a rivális sportkompaktok némelyike csak ekkor mutatja meg felsőbbrendűségét.

Racionális és előkelő sportkompakt

Például, amikor nagyon gyorsan megyünk, észrevehető, hogy a Golfnak kicsit nagyobb gondot okoz, hogy a deszkán lévő lábbal kijön a szűk kanyarokból. És ez az, hogy ez a GTI Használhat differenciálzárat, mivel ha az aszfalt kissé kényes, az hajlamos túlságosan megnyitni a pályát. Ehhez progresszívnek kell lennünk a gázpedálnál, ha nem akarunk alulkormányzottságba tévedni. A legigényesebbeknek ajánlom a GTI Clubsportot.

Mindenesetre komplett autóról van szó, ha nem az a szándékod, hogy bemenj a körpályára, vagy kanyarszakaszokon a késre menj. Nagyon komplett terméke van a napra, és egyben szórakoztató is, nagyszerű márkaképpel és világszerte elismert ikonnal.

Ezenkívül költsön keveset. Tesztelésünk során végighúztuk a 8 liter vegyesen benzint, mindössze 6,5 l/100 km-rel megelégedve autópályán a törvényes áron. Az utcákon, hegyi szakaszokon vidám tempóban sétálva logikusan megy felfelé, de nem megy túl messzire.

Következtetések

Összefoglalva, a GTI fő erősségei az elmúlt évtizedek elismert hagyományai és a viselkedés és egyensúly olyan kerek mindenféle felhasználásra. Ez az életre szóló autók egyike. De van mit javítani rajta, főleg az árat és mindazt, amit sok funkció érintéssel kapcsolatban említettek.

A Golf GTI egy olyan autó, amit szeretek, tökéletes egyedi autó, de több mint 43.000 XNUMX eurót fizetni túlzásnak tűnik annak ellenére, hogy sok alapfelszereltséggel rendelkezik. Egységünk az általa szállított opciók miatt valamivel meghaladja az 50.000 XNUMX eurót. És ez az összeg az igazság az, hogy túlságosan csíp...