Teszt Volkswagen ID.3 1St Edition 204 LE

Be kell vallanom, hogy mindig különleges érzelmet érzek, amikor próbálkozom 100%-ban elektromos autó. A Volkswagen ID.3 nem volt kivétel, főleg ezt figyelembe véve VW hangsúlyt fektetett egy olyan autó létrehozására, amely érzéseket közvetít, és nem korlátozódik egy másik egyszerű közlekedési eszköz kínálatára.

A ma tesztelt egység a Volkswagen ID.3 1. kiadás 204 LE-s motorral és 58 kWh-s akkumulátorral szerelték fel. Ezt a Pro Performance verzión alapuló egységet a kereskedő kölcsönadta jelentéstétel céljából Cobarsa Volkswagen Palencia.

elektromos autó, de autó

A Volkswagen ID.3 követi az elektronmeghajtású járművek jelenlegi trendjét, vagyis komplett autót kínálni, annak minden betűjével együtt. Külső és belső méreteknél igen nagyon hasonló Golf pólók, miközben előnyei jobban hasonlítanak a Golf GTI-éhez, legalábbis legális sebességnél. A szintje biztonsági felszerelés mint technológiai ugyanolyan mutató vagy több, mint a belső égésű testvéreikben.

Előttük tehát a teljesen használható igazi autó, mindaddig, amíg figyelembe vesszük az akkumulátor töltés által támasztott autonómia-korlátozást. A Volkswagen jelenleg három különböző akkumulátorral kínálja az ID.3-at: 45, 58 és 77 kWh kapacitással. Az autonómia a jóváhagyott WLTP ciklus szerint 330, 420 és 550 kilométer.

A Volkswagen ID újratöltése.3

Mint mindig, amikor elektromos autóról beszélünk, a valódi autonómia nagyban függ a környezettől amelyben mozogunk és a töltőpontok elérésének egyszerűsége. Általános szabály, hogy a fogyasztás emelkedik az autópályán és csökken a városi használat, vagyis kilowatt/óra és akkumulátorkapacitásban számolva majdnem feleannyit fogyaszt 100 km-t városon keresztül, mint 100 km-t autópályán. Nem vezettem és nem töltöttem fel annyira az autót, hogy teljesen megbízható adatokkal rendelkezzem az autonómiájáról, de hozzávetőleges adatokat tudok mondani.

Az újratöltés többféle módon történhet, mivel a maximális töltési teljesítmény 125 kW. Egy "normál electrolinera töltőben" (22 és 50 kW között) a legjobb esetben alig több mint fél óra alatt tudjuk majd az akkumulátor körülbelül 50%-át feltölteni. Ahogy az akkumulátor megtelik, a töltőnek arányosan több időre van szüksége az akkumulátor azonos százalékának feltöltéséhez, így kivitelezhető részleges terhelés rövid időn belül terhelés alatt. A lemerült akkumulátor gyorsan felmegy kapacitásának 50%-ára, de 80%-os újratöltés után jelentősen lelassul.

Az egyik háztartási csatlakozó az autó 11 kW teljesítményig tölthető, ami a legtöbb otthon számára nagy teljesítmény. is rendelkezik a „csökkentett” töltési mód hogy a parkolóház által szolgáltatható maximális áramhoz igazítsa. Például az én házamban 15 amperes szerződéses teljesítménnyel kb. 3 kW-os töltőteljesítményről beszélnénk, amíg nincs otthon más nagy fogyasztó (mosógép, kerámia főzőlap stb.) csatlakoztatva. Ez a fajta lassú töltés csak akkor hasznos, ha éjszakára leparkolva hagyja az autót.

Volkswagen elektromos töltők

Ha úgy dönt, hogy saját Volkswagen töltőjét telepíti otthon, akkor tudnia kell, hogy az alapmodell Az ID.Charger körülbelül 400 eurótól kezdődik, körülbelül 600 euróig megy az ID.Charger Connect és 850 euróval végződik a legfejlettebb modellért ID.Charger Pro amely lehetővé teszi a mobiltelefonon keresztüli vezérlést. Az otthoni felszerelésük 1.000 és 1.500 euró között van, bár egyes szomszédos közösségekben létezhetnek olyan megállapodások vagy előírások, amelyek olcsóbbá vagy drágábbá teszik az összeszerelést.

Egy részlet a VW ID.3 akkumulátoraival kapcsolatban: súlyuk legalább 495 kg, és a Volkswagen garantálja, hogy nyolc év vagy 160.000 XNUMX kilométer után, Akkumulátor legalább 70%-át megtartja eredeti kapacitásától.

Nagyon gondos külső kialakítás

A Volkswagen hagyományosan a folytonossági jel külső kialakításukat illetően. A "ha valami működik, ne változtass" témát sok generáció sikeresen alkalmazza. A VW ID.3 külső kialakítása a német márkára jellemző levegővel bír, ezért az könnyen felismerhető Volkswagenként, bár számos olyan érintéssel, amelyek gyorsan arra késztetnek bennünket ez nem egy normál autó.

A tapasztalt szem látni fogja, hogy az elülső motorháztető a szokásosnál kisebb hozzáférést tesz lehetővé, és hogy az első légbeömlők minimálisra csökkentek, mert nincs hőmotor mit kell hűteni
A jármű többi része normál kompaktként tökéletesen elférne, de a karosszéria színvilágának, a hatalmas kerekeknek és a vékony tetőváznak köszönhetően az autó általános megjelenése élénkebbé válik.

Mivel a megjelenéséről beszélünk, meg kell említeni, hogy a aerodinamikai penetrációs együttható A VW ID.3 Cx értéke 0,267-re esett vissza. Az aerodinamika és a gumiabroncs gördülése létfontosságú autonómiát elérni egy elektromos autóban, hiszen általános szabályként az energiafelhasználásuk exponenciálisan növekszik a sebességgel, így sokkal hatékonyabb a városban, mint az autópályán.

Az ID.3 kap a jó aerodinamikai érték amit megszoktunk, de még mindig az messze a Tesla Model 0,23 3-as Cx-értékétől. Hogy képet adjunk, az Opel Calibra évekig az aerodinamika királya volt 0,26-os értékével. Hogy összehasonlíthassuk, a Első generációs Volkswagen Golf szerény, 0,42-es Cx-et mutatott.

Józan és nagyon jó belső tér

Ha az ID.3 a Golf külső méreteivel rendelkezik, akkor a belső is hasonló. Az elektromosság legnagyobb előnye a átviteli alagút teljes hiánya, amit a hátsó üléseken utazók nagyra értékelnek, mivel a teljesen sík padlót élvezhetik.

Az én szemszögemből az, hogy a belsőépítészet milyen hatást gyakorol a leendő vásárlóra, egyénenként nagyon változó. Nekem személy szerint úgy tűnt józan és funkcionális kialakítású belső tér, talán egy kicsit túlterhelt a multimédiás rendszer almenüi és néhány hűvös érintések mint a pedálok, amelyek gázpedálja egy sztereó „lejátszás”, míg a fék a „szünet” gomb.

Másrészt, akik látták velem az autót, ezt mondták hiányzik belőle némi belső dekoráció megfelelni a modern VW-től elvártaknak, és mások úgy gondolták, hogy elektromos autóként belső teret vártak technológiai dicsekvésekkel terheltebb. Más szóval, nagyban függ attól, hogy milyen elvárásai vannak az első felszállás előtt, és milyen tapasztalatai vannak az elektromos autókkal kapcsolatban.

Ezt a kezdeti előítéletet mentve és a márka más modelljeivel összehasonlítva egy olyan VW-vel állunk szemben, amely átlagos anyagok és felületek, bizonyos minőségi árnyalatokkal meghatározott pontokon. Kiemeli a érintőpanelek bősége olyan funkciók működtetésére, mint a légkondicionáló vagy multimédiás berendezések, vagy akár az elektromos tető nyitása és zárása (ha van). Így lehet interakció az autóval "simogatások" alapján a gombok megnyomása vagy a tipikus gombok elforgatása helyett.

Továbblépés ide A csomagtartó a márka szerint 385 literes, ami így valamivel erősebb, mint a Golf. Dupla feneke és teherleválasztója van az említett lyukban.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (videóval)

Dinamikus és szórakoztató vezetés a Volkswagen ID.3-hoz

A Volkswagen ID.3 rendelkezik a tipikus érzés erős elektromos autó. Alacsony és közepes sebességen a gyorsulás és a mozgékonyság lenyűgöz a nagy nyomatéknak köszönhetően azonnal kínál. Szokás szerint, amikor a jármű nagy sebességgel halad és a széllel kell küzdenie, az elektromos motor által kínált eredmény már jobban hasonlít az égési egyenértékűre. Ha még soha nem próbálta az elektromos így tudom összefoglalni: alacsony sebességnél (városi, kanyargós utakon) a hatalmas tolóerő miatt olyan érzésünk lesz, mintha egy igazi uborkát vezetnénk, autópályás sebességnél normálisabbá válik.

Akárhogy is a A Volkswagen ID.3 mindent tartalmaz, ami ahhoz kell, hogy jól érezze magát a volán mögött: erős motor, azonnali gázreakció, alacsony súlypont, merev felfüggesztés és hátsókerék-hajtás. A súlypont helyzetét és a felfüggesztés merevségét az akkumulátorok súlya határozza meg.

A fék érzése az elektromos autókban az egyik pont a fejlesztésre, nem az erő hiánya miatt, hogy megállítsa a nagy súlyát, hanem az adagolása miatt. Az energia-regeneráló rendszer az utazás első szakaszában szimulálja a fékpedált, egészen addig, amíg nagyobb erővel lenyomjuk a pedált, és működésbe lép egy életen át tartó fék.

Különféle vezetési módok

Ne aggódj, ez a kissé mesterséges érintés nem lesz akadálya az élvezetnek teljesen ki az autóból, ha egyszer rászoktál, csak meg kell szokni. Az említett regenerációs rendszernek két különböző beállítása van: az elsőnél gyakorlatilag semmit nem tart vissza az autó a gázpedál felengedésekor, a másodiknál ​​pedig sokat tart vissza úgy, hogy gyakorlatilag csak a gázpedál modulálásával tudjuk meghajtani, ami ebben az esetben tok fékként is működik 0,3G maximális lassulásig.

Az autónak van három vezetési mód: Öko-Normál-Sport. Eco módban a fojtószelep reakciói nagymértékben enyhülnek az akkumulátor élettartamának maximalizálása érdekében. Nem éreztem kellemesnek a használatát, mert elveszíti a móka egy részét, hogy ennyi energiája van, és ilyen szűrt módon használja. A Sport fokozza a gázreakciót, ami hasznos kanyargós utakon, de erős forgalomban kissé rángatózós lehet. Normál módban véleményem szerint megvan a megfelelő egyensúly. Egyébként, ha teljesen felgyorsítunk, az autó figyelmen kívül hagyja a kiválasztott üzemmódot, és mindig az összes rendelkezésre álló teljesítményt alkalmazza, így a maximális gyorsulás azonos.

A kormányzás érzése nagyon jó. és mindenképpen kommunikatív. Előnyös az is, hogy hátsókerék-meghajtású kap a apró fordulási sugár ami nagyban megkönnyíti a manővereket.

Következtetések

A Volkswagen egy lépést tett az ID.3-mal egy olyan piacon, ahol még mindig számos márka van, amelyekben nem tesznek komoly fogadásokat. Őszintén szólva ez nem könnyű, bár jelenleg nincs elektromos. Általában az elektromos készülékek magas eladási árat és némileg korlátozott autonómiát kínálnak, ami feltétele a piaci fogadásuk. A Volkswagen ID.3 legalábbis különleges érintést ad az ágazatnak ez tette a VW-t szeretett márkává. Mindenki felismer egy mitikus Transporter T1-et (hippi furgont), egy Bogarat vagy egy Golfot. Meglátjuk, hogy idővel a VW ID.3-ra emlékezni fognak-e, mint a piac nagy felvillanyozásának kezdetére, brutális lesz a verseny.

Volkswagen ID.3 Árak

A szerkesztő véleménye