Tesztelje a Volkswagen ID.5 GTX-et, egy elektromos SUV-szelídítőt, mint amilyennek látszik

Az ID.5 GTX a legsportosabb és legnagyobb teljesítményű változata Volkswagen ID.5, egy 100%-ban elektromos közepes méretű SUV ami viszont az a modell kupé stílusú karosszériaváltozata ID.4. Ezenkívül a GTX az egyetlen opció két motorral és összkerékhajtással a kérdéses autóról. Együttes erejük az 299 CV és a WLTP eljárása szerint jóváhagyott autonómiája 512 km. 2022 óta gyártják Németországban, egy évvel a hagyományos formátumú megfelelőjének gyártása után. Az egyiknek és a másiknak is öt ülése van.

Márkája Spanyolországban értékesíti 62.250-ból, ami alternatíváihoz képest magas ár. Habár jó a viselkedése, teljesítményadatai nem ilyenek. Is Rengeteg felszereltséggel rendelkezik, de a termékbemutató általában nem olyan, mint amit a legtöbb vásárló elvárna egy ilyen beszerzési költségű autótól.. Ennek ellenére megtaláltuk elég kényelmes, nagyon tágas és esztétikusBár a kialakítása valami olyan szubjektív, hogy nem fogjuk értékelni.

Kupé formátum: akkora kabin, mint az ID.4-ben, és egy kicsit több csomagtartó

Az ID.5 GTX méri 4,58 méter hosszú, 1,85 széles és 1,62 magas, 2,77 méteres tengelytávval, így csatája nagylelkű. Ennek van a pozitív hatással van a rendelkezésre álló belső térre, kategóriájában az egyik legjobbFőleg a második üléssorban. Valójában, utastere olyan tágas, mint egy Volkswagen ID-é.4, amely ugyanaz a jármű, de hagyományos SUV karosszériával. Nem szokványos, hiszen a kupé formátumú terepjárókban a tető hátsó rész felé esése általában kifejezettebb, és nagy szabadságot von el a hátsó utasok fejétől. Az ID.5-ben a pad és a mennyezet közötti magasság mindössze 3 cm-rel csökken egy azonosítóhoz képest.4. Az 1,90 méteres magasságig kényelmesen utazhatnak mögötte.

Ez sem normális törzs legyen nagyobb mindkét modell "sportos" változatában. Az igazság az, hogy az ID.5 kapacitása 549 liter, azaz 5 literrel nagyobb, mint az ID.4. Ez elhanyagolható különbség a gyakorlatban, de felkeltette a figyelmünket. Ennek a kötetnek köszönhetően négy személy poggyászának kényelmes tárolására van lehetőség. Abban az esetben, ha nagyon nagy tárgyak szállításához több hely kell, a hátsó üléstámlák aszimmetrikus arányban lehajthatók, így viszonylag sík felülettel és sok kiemelkedés nélkül akár 1.561 litert is elérhetünk. A kapu lehet elektromos, kihangosító funkcióval, bár a töltő száj túl magas, és ezért kissé kényelmetlen. Cserébe elég széles. Van egy dupla fenék és két hasznos oldalsó lyuk.

A jobb bevonatú változat még mindig nyájas, de jól felszerelt

Amikor valaki először kinyitja egy ID.5 GTX valamelyik ajtaját, valószínűleg úgy érzi belső megjelenése ütközik külső megjelenésével, feltűnő és tele van érdekes részletekkel, ugyanakkor sportos. Ilyen például a hátsó légterelő, néhány festett szoknya vagy egy 20 colos kerékkészlet, amely opcionálisan 21-es is lehet. Az autó még a barátságos és vicces üdvözlő ceremónia LED optikájával. Belül változnak a dolgok. A legjobb kivitelezésű változat, annak ellenére, hogy az anyagok és az alkatrészek közötti igazítások megfelelőek, az utastér díszítése rossz. A műanyaggal visszaéltek és sok fontos elemet kihagytak amelyek ha léteznek, nagyobb csomagolási érzést és jól átgondolt utasteret keltenek.

ezt a terepjárót Szinte nincs benne középkonzol és alig van fizikai gomb. Még négy sincs a vezetőtől balra az ablakok működtetéséhez. Csak kettőt szereltek fel tapintható kapcsolóval (nehezen kezelhető), hogy elölről hátrafelé változtassa a hatását. Szinte minden funkció, beleértve a klímaberendezést is, egy multimédiás képernyőre van bízva 12 hüvelykes érintőképernyő, amely jól működik (jobban, mint a márka legutóbbi tesztelt termékei). Kiegészül egy, sokkal kisebb (5”), amely a műszerezésért felel, és az a forgatható sebességváltó. Ez a két elem a kormánykerék beállításával blokkban van csuklósan, hogy garantálja annak láthatóságát. Az integrált fejtámlákkal, fűtéssel és elektromosan állítható első üléseket különösen kényelmesnek találtuk.

Ellenben, Ez egy masszív autó, amely kiváló menetminőség és hangszigetelés alapján jól felépített.. Az is eléggé felszerelt. Alapfelszereltségként egyedi első kartámaszokkal van felszerelve, testreszabható környezeti világítás, acél pedálok „Play & Pause” szimbólumokkal, ISOFIX rögzítések az öt ülés közül háromban, mátrix LED fényszórók, öt vezetési mód, kétzónás klíma, hátsó szellőzőnyílásokkal, sötétített hátsó ablakok, GTX díszítőelemek, mikroszálas kárpit, fűthető kormánykerék, négy USB-C port, vezeték nélküli telefon kompatibilitás, induktív töltés mobil eszközökhöz, böngésző, beépített 2-es típusú töltőkábel stb.

Kisebb-nagyobb többletköltséggel és szinte mindig csomagokkal bővíthető a vezetést segítő eszközök készlete a megelőző biztonság javítása érdekében (a szabványos varázslók több mint elegendőek, de kevesebbek, mint a versenytársak által kínáltak). Lehetőség van felszerelésre is laminált biztonsági üveg az első ablakokhoz Szem elé vetített kijelző (magán a szélvédőn tükröződik a kiterjesztett valósággal), sportkormányzás és adaptív felfüggesztés, kulcs nélküli hozzáférési rendszer, ergonomikus ülések memóriával és masszázzsal, panoráma mennyezet (nem nyitható), megvilágított fogantyúk, "prémium" díszlécek, fémfesték, behúzható vonóhorog ill. bővített hangrendszer.

Az egyetlen összkerékhajtású ID.5 299 lóerős, és töltéssel több mint 500 km-t tesz meg

Az ID.5 GTX hajtórendszere a következőkből áll két villanymotor, minden tengelyhez egy, így ez a jármű négykerék-meghajtású (Ez az egyetlen ID.5 ezzel a motorsémával). Az eleje összesen 204 CV-t, a hátsó pedig, amely segédmunkásként működik, 109 CV-ig. A maximális kombinált teljesítmény 299 LE (Ez nem egy összeg, mert mindkét motor nem egyszerre nyújtja csúcsteljesítményét), miközben a nyomaték elérheti a 460 Nm-t. Annak ellenére, hogy ebben a szegmensben figyelemre méltó adatok, előnyei nem meglepőek: legjobb esetben gyorsíthat 0-100 km/óra 6,3 másodperc alatt és eléri a 180 km/órás végsebességet elektronikusan korlátozva. A súlya miatt nem gyorsabb a "sprintben" álló helyzetből: több mint 2,2 tonna üzemkész állapotban.

La akkumulátor amely táplálja ezeket a motorokat a legnagyobb Volkswagen kínálat bármely elektromos autójához jelenleg. Van 82 kWh bruttó kapacitású (77 nettó), amellyel elméletileg ill a WLTP kombinált ciklus szerint 512 km megtételére van lehetőség teljes töltésenként. 13 km-rel többek, mint az ID.4 GTX kínálta. Ennek az az oka, hogy az ID.5 aerodinamikailag valamivel hatékonyabb. A való világban 100%-ig feltöltött akkumulátorral nehéz 400 km-nél többet megtenni anélkül, hogy meg kellene állni. Amikor ez szükséges, a kérdéses akkumulátor támogatja a normál vagy valamivel az átlag alatti bemeneti teljesítményt ehhez a piaci kategóriához: 135 kW egyenáramban (11 váltakozóban), ami azt jelenti, hogy képes visszanyerni az energiát 10%-ról 80%-ra kevesebb mint fél óra alatt a megfelelő terminállal.

Vezetési benyomások: 2,2 tonna nyom egy nagy potenciállal rendelkező alvázat

Mint a jó német termék hogy az ID.5 GTX a Kiegyensúlyozott SUV a sportos igényessége ellenére. Ne tévesszen meg esztétikája, mert ahogy a cikk címe is mondja, sokkal szelídebb, mint amilyennek látszik. Gyakorlatilag 300 CV-vel (egy hiányzik) azt gondolhatnánk, hogy dinamikus viselkedése veszélyezteti az Ön kényelmét, de semmi sem áll távolabb az igazságtól. Amikor a sofőrnek szüksége van rá, teljesítménye és azonnali reakciója bizonyos mértékig lehetővé teszi számára, hogy jól érezze magát, de minden más körülmények között ez az autó nagy gonddal bánik az utasokkal.. Általánosságban elmondható, hogy ez a nemes reakciók eszköze biztonságot továbbít a vezérlőknél.

Még a sportfutóművel kombinálva sem a GTI-é és nemhogy egy R. A Volkswagen szerint a GTX betűszó többé-kevésbé egyenértékű az elektromos autóikban. Megértjük, hogy ez csak a marketing területén történik. Az ID.5 ezen verziójának alváza a karosszériát egy kicsit kevésbé lötyögteti más rugók és merevebb stabilizátorrudak beszerelése következtében. A lengéscsillapítók azonban majdnem olyan jól elnyelik függetlenül attól, hogy milyen gyakran kell vele foglalkozniuk. Egységünk adaptív felfüggesztést tartalmazott, és azt a legnehezebb módban konfigurálva meggyőződhettünk arról, hogy még mindig elég kényelmes. A kormányzás semleges, szűrt hatású, bár talán kevésbé mesterséges, mint a legtöbb alternatívája..

Amikor a görbék összefonódnak, a támasztékváltozások szinte dicséretes könnyedséggel mennek végbe. A problémák akkor jelentkeznek, amikor nagyon markáns kanyarokkal kell szembenézni, még akkor is, ha ez csak egy kicsivel haladja meg a pálya sebességét, és különösen akkor, ha kimerítően és ismétlődően kell használnia a fékeket. Az első esetben a készlet 2.243 kg-ja erős tehetetlenséget okoz hajlamos az alulkormányzottságra, ami megnehezíti az autó irányítását, amikor azt erősen a csúcsok felé indítják. A másodiknál ​​az első tengelyre szerelt nagy, szellőző tárcsák (ahol a lassítás során a legnagyobb súlyt adják át) túlmelegednek, mert minden olyan erőfeszítést meg kell tenniük, amit nem tudnak megtenni. a hátsó fékek, amelyek dobfékek.

A gyártó számos magyarázatot tud adni arra vonatkozóan, hogy milyen előnyökkel jár ennek az alkatrészosztálynak a gördülési ellenállása vagy karbantartása terén, hogy igazolja azokat, de egy ügyfél, aki több mint 60.000 XNUMX eurót fog költeni egy SUV-ra, amely amellett, hogy "gyors", nehéz, nem akarja látni, hogy ott. A döntés valódi oka ugyanaz, mint az utastér egyes elemeinek eltávolítása: Csökkenteni a költségeket versenyképes árú terméket tudjon piacra dobni, figyelembe véve, hogy az akkumulátorának kb. 40%-a felel meg. Mindazonáltal, A Volkswagen megfeledkezik arról, hogy ezek a részletek hátráltatják a márka imázsát azon fogyasztók számára, akik értékelik a vezetési élményt, és távol tartják autóikat a megszokott kiválóságtól. (és amelyre törekszik).

Ezt leszámítva nincs nagy csalódás. Talán nagyobb számú fizikai ellenőrzést hiányolunk például a ködlámpák bekapcsolásához, a légkondicionáló működtetéséhez vagy a kormánykerék bizonyos funkcióinak vezérléséhez. Úgy hisszük Ez egy nagyon komplett és sokoldalú jármű, amely megkönnyíti a manővereket viszonylag rövid fordulókörének köszönhetően és Könnyű hozzáférést biztosít az utastérhez, jó a kilátás és remek a fény, különösen a (hatalmas) üvegtetővel kombinálva. A vezetési pozíció egy SUV-é. Nehéz elfáradni, még akkor is, ha sokáig lovagolsz. A hihető IQ.LIGHT technológiának köszönhetően éjszaka sem terheli a szemét. A fogyasztást tekintve 20%-os az eltérés a jóváhagyott és a valós között: 17,1 kWh/100 km WLTP a kapott 20,5-höz képest.

Volkswagen ID.5 GTX 2023 ár: ennél az összegnél többet is lehet ajánlani

Eladó az ID.5 GTX 62.250 euró a teszt megírásának időpontjában. Teljesítményszintenként megéri őketBár ma gyakorlatilag ingyenes a lovak kitermelése a BEV-ben, és az alvázon végzett munkáért. Azonban az túl sok pénz, ha figyelembe vesszük a belső megjelenését és azt, hogy más cégek mit kínálnak hasonló autókkal méretben és előnyeiben egyaránt. Természetesen az ID.2.000 GTX-hez képest (olcsóbb) 4 euró különbségért a kupé esztétikát vennénk meg. Ő Audi Q4 Sportback etron 50 euróval többe kerül az 5.000 quattro, aminek műszaki alapja megegyezik, és nagyon hasonló a kinézete, és biztosan nem éri meg. El Skoda Enyaq kupé Az RS, amely szinte egyforma SUV-nak számít, 2.000-rel többet ér, mint az ID.5 GTX, cserébe alapfelszereltségért és jobb minőségért.

A Volkswagen csoporton kívül el Tesla Y modell Great Autonomy változatában (367 CV és 533 km WLTP) beszerzési költsége 53.400 XNUMX euró, annak ellenére, hogy nagyobb és agilisabb termékről van szó. Ő iX1 A most megjelent xDrive 30 (313 CV és 439 km WLTP) 56.400 XNUMX eurótól kapható, igaz, rövidebb, és nincs kupé típusú karosszériája. sok Kia EV6, nissan ariya y Ford Mustang Mach E az egyenértékűek valamivel magasabb árat kínálnak, de szabványos technológiai adottságaik és felületeik egyértelműen jobbak. Ha arra gondolunk ID.5 GTX egységünk ára közel 70.000 XNUMX euró volt Az összes kiegészítő felszereltségével együtt úgy gondoljuk, hogy a márka alacsonyabb összegért is kínálhatta volna.

Következtetés: modern, kényelmes és barátságos, de túlzottan minimalista

A Volkswagen ID.5 GTX olyan elektromos szabadidő-autó, amelyet mindenkinek ízlése és pénztárcája alapján kell értékelnie, túl azon, hogy nem hiányzik semmiből, azt az érzést kelti, mintha hiányos lenne, vagy kevesebb értékkel járulna hozzá, mint amilyen valójában van. Az ok nyilvánvaló: sok anyag- és felszereléscsökkentés, valamint túl sok funkció került át a digitális részre. A sok minimalizmus az egyszerűség benyomását kelti, akárcsak a Tesla autókban, amelyek filozófiája, úgy tűnik, megihlette a németeket. Ha kiveszi az egyenletből a belső megjelenést és néhány műszaki részletet, ez egy tágas és sokoldalú BEV SUV, amellyel félelem nélkül, dinamikus viselkedéssel utazhat, amely elkerüli a radikális konfigurációkat. hogy a lehető legtöbb sofőr kedvében járjanak.

Fotógaléria a Volkswagen ID.5 GTX-ről (piros és panorámatetős)


Kövessen minket a Google Hírekben

Legyen Ön az első hozzászóló

Hagyja megjegyzését

E-mail címed nem kerül nyilvánosságra. Kötelező mezők vannak jelölve *

*

*

  1. Az adatokért felelős: Miguel Ángel Gatón
  2. Az adatok célja: A SPAM ellenőrzése, a megjegyzések kezelése.
  3. Legitimáció: Az Ön beleegyezése
  4. Az adatok közlése: Az adatokat csak jogi kötelezettség alapján továbbítjuk harmadik felekkel.
  5. Adattárolás: Az Occentus Networks (EU) által üzemeltetett adatbázis
  6. Jogok: Bármikor korlátozhatja, helyreállíthatja és törölheti adatait.