Teszt Volkswagen Polo GTI 2023, sportosság a mindennapi élethez

A Polo GTI a legsportosabb és legnagyobb teljesítményű változata Volkswagen Polo, közüzemi turizmus hagyományos kétkötetes karosszériával. Ez az autó volt gyártója frissítette 2021-ben. Esztétikai és technológiai változtatásokat is kapott. Addigra a GTI építése leállt, de 2022-ben Volkswagen úgy döntött, hogy újramarketingesíti 7 LE több maximális teljesítmény (200-ról 207-re ment). Általában úgy definiálható kategóriájában jóval átlagon felüli dinamikus viselkedésű autó, amely a praktikum jó fokáról sem ad fel.

Mint a Ford Fiesta ST (200 LE) és a HYUNDAI I20 Az N (204 CV), fő riválisa a spanyol piacon, a Polo GTI olyan vásárlókra irányul, akik kompakt méretű jármű, de öt ajtóval és öt homologizált üléssel, amely magas szintű teljesítménnyel és ajánlatokkal rendelkezik kellemes és szórakoztató érzések vezetés közben. tól eladó 34.540 euró, tehát nem olcsó termék annak ellenére, hogy viszonylag kicsi. Ennyi pénzért kap a automata váltó és rengeteg segédberendezés.

207 CV és DSG változás: kulcsok a nagy teljesítmény és az alacsony fogyasztás eléréséhez

A Volkswagen Polo GTI-ben a turbófeltöltős benzinmotor négy hengerrel, 2,0 literes lökettérfogattal és akár 207 LE teljesítménnyel. Összesen 320 Nm nyomatékot ad le. oldalon a első tengely, egyedüli hajtás a kettő közül ez a propeller a 7 sebességes DSG automata váltó amely egy mechanizmuson keresztül működik dupla tengelykapcsoló robotizált. Ez a sebességváltó lehetővé teszi a fokozatváltások "kézi" végrehajtását néhányról a kormánykerék hátulján elhelyezett lapátok. Műanyagból készülnek, nincsenek rögzítve és pontosan működnek.

A fenti adatoknak és az 1.450 kg-os saját tömegnek köszönhetően a kérdéses autó felgyorsul 0-100 km/óra 6,5 másodperc alatt és elérje a végsebessége 240 km/h. Kiváló számok abban a szegmensben, amelyben versenyez. Azonban, üzemanyag-fogyasztása nem magas. A Volkswagennek sikerült egységesítenie az átlagos költséget 6,8 l / 100 km a WLTP eljárás szerint, ami nagyon klassz, tekintve, hogy milyen gyorsan tud mozogni. Ellenkezőleg, ennek az autónak a tankja mindössze 40 literes ami annak ellenére, hogy kategóriájában a szokásos, kevés, ha nagy távolságokat kell megtenni (a hatótáv ritkán haladja meg az 500 kilométert).

Mérete és kialakítása lehetővé teszi, hogy ne hagyja ki a Volkswagen Golf GTI-t

A Polo GTI méri 4,07 méter hosszú, 1,75 széles és 1,43 magas (0,015-tel kisebb, mint egy normál). Tengelytávja 2,55 méter. Vajon a Egy pár évtizeddel ezelőtti szabványos kompaktra jellemző méretek (a jelenlegi közművek nagyot nőttek), így van a utastérben öt személy utazhat. Négyen megcsinálják némi kényelemmel ha nem magasak, mivel a központi hátsó ülés nagyon keskeny, és rövid utakra tervezték.

A belső méretek nagyvonalúak a kategóriájában szereplő autók átlagához képest. Ebből a szempontból a Polo GTI-nek nincs jelentős különbsége az alaphoz képest. Mind az első, mind a második üléssorban hosszában és szélességében kitűnik vetélytársai közül. Nem úgy az utastér magasságában, ami valamivel korlátozottabb, főleg elöl és főleg ha nyitható üvegtető van felszerelve. Cserébe, a csomagtartó meglehetősen nagy - 351 liter minimális teherbírású, amely a hátsó ülések háttámláinak leengedésével több mint ezerre bővíthető.

Ha összehasonlítjuk a Volkswagen Golf jelenlegi GTI (2020), kiváló modell, és amellyel sok esztétikai tulajdonsággal, valamint nagyon hasonló tulajdonságokkal rendelkezik (igen, a fogyasztása lényegesen magasabb), ez a Polo GTI egy hasonló utastérméretekkel rendelkező autó (a hátsó területen kissé lejjebb) és a 23 literrel kisebb raktér, ami a gyakorlatban elhanyagolható. Figyelembe véve, hogy a Golf 22 cm-rel hosszabb, a Polo olyan jármű, amely általában jobban optimalizált és magasabb szintű a gyakorlatiassága városi környezetben (kicsit könnyebb parkolni). Természetesen az is sokkal olcsóbb: 14.000 XNUMX euró körül amit véleményünk szerint nem érdemes kifizetni.

Átlagos minőség, sok felszerelés és kiábrándító multimédiás rendszer

Nyilvánvalóan, a Polo GTI anyagminősége és beállításai rosszabbak, mint a „nagy testvéré”, egy kompakt masszívabb és szinte minden tekintetben "kerekebb". Ez nem jelenti azt, hogy rosszul van megépítve. Egyszerűen a gyártásához a az MQB platform rövidített modulja és egy sor belső alkatrész, ahol a használata közepes minőségű kemény műanyagok (nem érdes tapintásúak, de nagyon durvának érzik). Ebben a szegmensben ez megszokott, és a Volkswagen úgy döntött, hogy nem tűnik ki belőle több csomagolású vagy jobb megjelenésű alkatrészekkel. Legalábbis a élénkvörösre festett díszítés a műszerfalon vagy a középkonzolon, valamint a többszörös bíborvörös részletek és a emblémák GTI névvel, eredetiek és hozzájárulnak a sportos és laza légkör.

A felszereltségi részben ennek az autónak a technológiai adottság és magas kényelem. Például alapkivitelben már megvan hét légzsák (beleértve egy középső előlapot is), ISOFIX horgonyok az öt ülésből háromban lévő gyermekbiztonsági rendszerekhez egy jó vezetési segédeszköz készlet (A sávváltás asszisztense és a táblafelismerés nem kötelező), Mátrix és adaptív LED fényszórók nappali csíkkal a hűtőrácson, első ködlámpák, négy vezetési mód, belső tükör tükröződésgátló funkcióval, teljesen manuálisan állítható kormánykerék és első ülések, középső kartámasz, kétzónás klímaberendezés, sötétített hátsó ablakok, pilóták dinamikus visszajelzőkkel, csíkos szövetkárpit, mechanikus kézifék (karral), világító csomagtartó ill 17 colos kerekek (a 18 fősek külön költséggel járnak).

A Polo GTI-ben kétségtelenül az a rész tűnt a legkiábrándítóbbnak számunkra, ami az infotainment rendszerrel és a kezelőszervekkel kapcsolatos. médiarendszer, amely abból áll két képernyő: egy 8 hüvelykes érintőképernyő a középkonzol tetején található és másik normál 10, a volán mögött, amely digitális műszerfalként működik. Ahogy az elmúlt három évben a Volkswagen csoport többi terméke esetében is, ennek a járműnek a szoftvere sok hibát jelez: hirtelen áramszünet, válaszhiány, hibás műveletek a klímaszabályzó, kormánykerék vagy központi képernyő haptikus gombjain, rossz mobil kompatibilitás az Apple-lel, ami "pixilációt" és képtorzulást okoz a Google Maps-en az alkalmazás használata közben stb. Kívül, a fő nézőt, bár intuitív, nem jellemzi a gyors és sok reflextől szenved amikor kívülről közvetlen fényt kap. Röviden, ez nem a márka járművein múlik.

Vezetési benyomások: egy igazi német hot hatch esszenciája

A Volkswagen Polo GTI-hez dinamikus értelemben a „tökéletes” elsőkerék-hajtású sportautóként definiálható. Ennek az autónak van egy Nagyon jó viselkedés, a "radikálisság" elérése nélkül és a "precíziós", amely például egy Fiesta ST-t mutat be. Még mindig egy autó a olyan alváz, amely a stabilitást és a tapadást helyezi előtérbe a kényelem helyett, de ezt bizonyos engedményekkel teszi a kényelem érdekében, ami hozzájárul ahhoz, hogy azt gondoljuk, hogy az egy igazi német hot hatch, a Golf GTI magasságában: könnyen vezethető nagy sebességgel, agilis és kiszámítható reakciókkal, de mindenekelőtt kiegyensúlyozottan.

Kipróbáltunk egy egységet, amely a sport futófelszerelés amelyet a márka Sport Selectnek nevez, és amelyik rendelkezik változó keménységű lengéscsillapítók, valamint egy vastagabb első stabilizátorrúd. A különbség a hagyományos és a sport mód között észrevehető, de nem mélységes. Alaphelyzetben a felfüggesztés már elég kemény, de nem száraz. Bármilyen frekvenciájú kátyúban jól reagál, de minősége nem elég ahhoz, hogy elkerülje a városokban gyakori éles ugrásoknál előforduló lökéseket. Merevebb vagy szilárdabb helyzetében gyorsabban mennek végbe az alátámasztások, és érezhetően javul a kanyarodás.

A motorról és a sebességváltóról, mondanom sem kell sokat: ez a kombináció több mint sikeres, és ez kiváló előnyöket jelent e szegmens számára A piacról. A motor nagy teljesítménnyel rendelkezik ahhoz, hogy a kezelőszerveknél érezhető legyen az adrenalin, a DSG sebességváltó pedig ugyanolyan simán és hatékonyan működik, mint amennyire lendületes. Az igazság az a kézi sebességváltó nem hiányzik, mert a Volkswagen szórakoztató, kellemes segédprogramot készített a hagyományos GTI esszenciájával.

Ráadásul annak ellenére, hogy 2 literes lökettérfogatú benzinről van szó, a beszerezhető üzemanyag költsége nagyon meglepő, főleg ha figyelembe vesszük, hogy nem igazán könnyű modellről van szó (kb. 1,5 tonna). Városban nehezen megy 8 l/100 km alá, de autópályán és törvényes sebesség mellett 6 l/100 km tartható ha a körülmények kedvezőek (kis terhelés, kevés szél, kis lejtő stb.). Az Eco móddal „vitorla alatt” lehet vezetni, azaz visszatartás nélkül, maximalizálva a tehetetlenséget, ha a gázpedál nincs lenyomva.

Két szempont figyelemre méltó, jobb esetben: mennyire jól világítanak az IQ.LIGHT fényszórók éjszaka és a fékezőképesség amit a Polo GTI rendelkezik anélkül, hogy szokatlan fékeket szereltek volna fel. Ellenkezőleg, az ülések kicsit fárasztóak ha hosszú utakra néz, ez a jármű haszonelvű és sportos jellegének az eredménye. A vezetési pozíció normál, és legfeljebb 1,90 méter magas személyek számára alkalmas. A legdinamikusabb beállításokkal úgy tűnik a motor hangja hallatszik a hangszórókból. Ez nem rossz, de kevésbé tiszta és mesterségesebb érzést kelt.

Másképp, a kormány beállítása elég megfelelőnek tűnik számunkra (bár egy egész GTI-ben jobban szerettük volna kicsit kevésbé szűrve), a kezelhetőség és a láthatóság jó, míg a menetminőség ebben az autóosztályban rendkívüli: hangszigetelés, stabilitás és tömítettség az átlagosnál nagyobb méretben és árban. Az össze nem illésből (dörzsölésből) származó kis belső zajok a vád szerint körülbelül 7.500 km-es használat és egy éves.

Volkswagen Polo GTI 2023 árak: egyre kevésbé megfizethető játék

Ha már az árról beszélünk, a Volkswagen Polo GTI beszerzési költsége az 34.540 euró, bár az opcionális felszerelések alapján meghaladhatja a 40.000 XNUMX-et (ahogyan az általunk tesztelt egységnél is történt). Egy pénzösszeg, amely feltételezhető, ha figyelembe vesszük ennek az autónak az előnyeit: sokoldalú, több mint 200 CV-vel és automata váltóval. Szintén rendelkezik rengeteg alapfelszereltség. Ha csak a külső méreteit vesszük figyelembe, akkor a magas érték egy közműnél.

Alternatíváihoz képest messze a legdrágább megoldás: a Fiesta ST 31.250 20 euróba, az i31.440 N XNUMX XNUMX euróba kerül. Ez legalábbis meglepő kevesebb, mint öt éve, amikor a második generációs Polo GTI először megjelent a piacon, A Volkswagen minimum 23.920 XNUMX eurót kért érte (kézi váltóval szerelt változat). Más szavakkal, Ahhoz, hogy ezt a terméket 2023-ban megszerezze, közel 50%-kal többet kell fizetnie, mint 2018-ban.

Következtetés: a legkiegyensúlyozottabb segédprogram, amellyel napi szinten szórakozhat

Drága vagy olcsó, Nincs még egy ötajtós, nagy teljesítményű kompakt segédeszköz, amely ennyire lekerekített, sokoldalú és kiegyensúlyozott lenne, mint ez. Nagy örömünkre szolgál, hogy vannak olyan személyautók, amelyek bár alapvetően semmiben nem tűnnek ki, vagy valami különös jellemző rájuk, szinte mindent jól csinálnak (és ez is ilyen). A Polo GTI egy szórakoztató, de semleges autó, amely a sofőrök többsége kedvében jár.

Az előző „majdnem” eredete a multimédiás rendszer, amelyet remélhetőleg a német márka képes fejleszteni hamar. Mindenesetre nem ez a legrosszabb pont a autót úgy tervezték, hogy élvezze a vezetést, bár tele van kényelmi felszereléssel és aktív biztonsággal. Rengeteg olyan részlet, amely büszkén utal az állapotára GTI, kezdőbetűk, amelyeket ez a Polo kitüntetett kiváló tulajdonságaival.