Teszt Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (videóval)

43 év hosszú utat jelent. Ebben a korban nemcsak mi, emberek már felnőttünk és érettek, de néhány járműnek is, amelyek a 70-es években kezdték kereskedelmi forgalomba kerülni, már volt ideje erre. Ezt mutatták meg nekünk a wolfsburgi srácok B-szegmensű modelljének hatodik generációja, a Volkswagen Polo.

Legfőbb újdonsága az MQB A0 platform. Ekörül fejlesztették ki a német segédprogramot, amely a Volkswagen csoport másik modelljével, a Seat Ibizával osztozik. A további szempontok közül kiemelkedik az új digitális műszerpanel és a megnövelt méretek, amelyek közvetlen hatással lesznek a lakhatóság javulására.

Sportosabb és agresszívabb

Annak ellenére, hogy nem különbözik túlságosan az előző generációtól, az új Volkswagen Polo már markánsabb vonalakkal rendelkezik, amit még a német csoport más modelljeiben is láthatunk, és ami kiemeli az általa közvetíteni kívánt stilizált és sportos karaktert.

Az eleje agresszívabb megjelenésű, számos éles vonallal és a hullámok hiányával, ami az egész testére kiterjed. Az új elülső hűtőrács kiemelkedik a felső részének díszítésével és négy bordával, amelyek az egész motorháztetőn felfelé haladnak. A sport kivitelben az új Polo ködlámpákkal rendelkezik. Egységünkben az opcionálisan kínált LED-ek helyett halogén optikát építettünk be.

Az oldalt haladva a legtöbb Volkswagen modellben találunk egy jellegzetes vonalat, amely mindkét oldalon áthalad, az elöl elhelyezett optikától a hátsó lámpákig. A Polóban ez a ferde egyenes vonal ketté van osztva, és sportosabb megjelenést kölcsönöz neki. A Sport kivitelben viszont színezett hátsó ablakok lesznek elérhetők.

A hátsó rész talán a legkonzervatívabb része az új Polo teljes dizájnjának. Nagyon kevéssé különbözik az előző generációtól, bár új optikát tartalmaz, néhány kivitelben LED-ben is elérhető. Felül egy kis légterelőt, alul pedig egy fekete műanyag díszlécet találunk, ami a kipufogót rejti.

konzervátor belül

Jóban-rosszban a legtöbb autógyártónál elterjedt gyakorlat az, hogy ugyanazokat a tervezési mintákat használják járműveik belsejében. Itt a Volkswagen ezt a vonalat követi, és a Volkswagen Polo belseje nagyon ismerősnek tűnik számunkra azzal, ami a német cég kínálatának más modelljein is látható.

Meglepő hírek hiányában A Volkswagen belső kialakítása visszafogott, és minden ott van, ahol lennie kell. A kormánytól kezdve tartalmazza azokat a gombokat, amelyek az analóg műszerfal TFT-képernyőjével való interakcióhoz szükségesek –a Digital Cockpit egy extra, amiért 375 eurót kell fizetnünk– amely információkat mutat az utazásról, a fogyasztásról vagy a lejátszott dalról, valamint a középkonzolon található 8 hüvelykes érintőképernyővel.

Ez a képernyő a megfelelő helyzetben van, mivel a műszerfal felső részén található, ami megakadályozza, hogy túlságosan félrevezetjük az út képét. A tesztegység tartalmazza a Composition Media rendszert, amely annak ellenére, hogy nem rendelkezik navigációs rendszerrel –a Discover Media rendszerben érhető el, amely extraként 760 euróba kerül-, lehetőséget kínál telefonunk csatlakoztatására az Apple CarPlay vagy az Android Auto segítségével, így a térképek hiánya az okostelefonnak köszönhetően megoldódik. Másrészt a működése egyszerű és intuitív.

A műszerfal kemény műanyagból készült részekből áll, mint például a szürke burkolat, ahol az érintőképernyő található, valamint mérsékelten párnázott részekből áll a felső és az alsó rész. A műszerfal felületének vélt minősége meglehetősen jó, különös csikorgást nem hallottunk annak ellenére, hogy többnyire műanyagból készült. Hiányolunk viszont a jobb párnázást a középkonzol alsó részén, ahol a térdünk ül, hiszen sportos vezetésnél –a verziót pedig Sportnak hívják– hálásnak kell lenni.

A Volkswagen Polo elegendő tárolónyílással rendelkezik, kezdve a tetőn, az utastéri lámpák magasságában elhelyezett szemüvegtartóval, valamint egy lyukkal, két USB porttal, hogy elhagyhassuk mobiltelefonunkat és az ajtók tipikus kesztyűtartóit, vezető és utas egyaránt. Már a kézifék helyén is találunk két pohártartót, valamint egy kis lyukas kartámaszt is.

Nagy erőssége, lakhatósága

Ha van valami, ami igazán illett a Volkswagen Polo-hoz, az az új MQB A0 platform beépítése., nem csak a dinamizmus növelése érdekében, hanem a belső térben is. Ezzel az újdonsággal nem csak az ülésekben, elöl és hátul is élvezheti a C-szegmensű járművek lakhatóságát, de a csomagtartó számára is megnőtt.

Kezdve az első ülésekkel, a vezetési pozíció, valamint az utasülés is jó helyet élvez, és kézi mélység- és magasságállítással, valamint mindkét beállítást magában foglaló kormánykerékkel rendelkezik. A vezetési pozíció kényelmes, minden szükséges elemet a vezető közelében hagyva. Az ülések jól összegyűlnek a hangsúlyos oldalaknak köszönhetően.

A Volkswagen Polo új generációjának fejlődése a hátsó üléseken lesz látható.. Két 1,80-as személy teljes kényelemben utazhat majd hosszú utakon, és szabad helyet élvezhet mind a lábakban, mind a körülbelül négy ujjnyi magasságban, elegendő távolságban ahhoz, hogy ne boruljanak el vagy ékelődjenek be a német haszonjármű hátsó részébe. . Ahogy az e szegmens modelljeinél megszokott, a központi tér jó hír, és alkalmi utazásokon hasznos lesz. A hátsó részen nincs levegőkimenet, ez az elem a szegmens többi modelljében elérhető. Negatív szempont a sebességváltó alagút - ami azért létezik, mert az MQB A0 platformot az összkerékhajtású modellekben használják -, ami idegesíti azt, aki a középső ülésen ül.

A másik nagy haszonélvező a csomagtartója. Teljesen köbös formájú és minden különös lyuk nélkül, űrtartalma 350 liter, az egyik legjobb a piacon a Seat Ibiza figurájával együtt, akivel egy platformon osztozik. Ha a hátsó üléseket lehajtják, a rendelkezésre álló térfogat 1.125 literre nő, ami jelentős szám, tekintve, hogy a Volkswagen Polo egy B-szegmensű jármű.

Motorok és felületek

A Volkswagen Polo mechanikus választéka gyakorlatilag minden lehetséges felhasználó igényét lefedi a német közmű. Atmoszférikus és turbófeltöltős motorokkal rendelkezik, és ezek konfigurációja három és négy henger között változik. Emellett egy alternatív, földgázt használó változat, a TGI is elérhető. Csak az 1.0 és 2.0 TSI motorok tartalmaznak DSG duplakuplungos automata sebességváltót az Advance, Sport és GTI kivitelben. Egyik változatnak sincs összkerékhajtása.

Ami a befejezést illeti, a Volkswagen Polo négy felszereltségi szinttel rendelkezik. A legalapvetőbbtől kezdve van az Edition, az Advance és a Sport, a legerősebb és legteljesebb változat a GTI, amely 2.0 lóerős 200 TSI motorral rendelkezik, amely kizárólag erre a kivitelre vonatkozik. Tesztegységünk a Sport csomaggal volt felszerelve, a GTI kivételével a legsportosabb és legteljesebb.

1.0 TSI 95 ló, a sokoldalú motor

A motor, amelyet lehetőségünk volt tesztelni, a 1.0 háromhengeres közvetlen befecskendezéses és turbófeltöltős, amely 95 és 5.000 fordulat között 5.500 lóerőt, 175 és 2.000 fordulat között pedig 3.500 Nm nyomatékot képes kifejteni. Ezekkel az adatokkal és 1.180 kilogrammos tömegével 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 10,8 km/órára, végsebessége pedig 187 km/óra.

Ez a motor mindenekelőtt a nullzaj miatt tűnik ki hasznos fordulatszámon (3.000 ford./perc), ami feledteti velünk, hogy háromhengeres légcsavarral keringünk. Viselkedése elasztikus, kis fordulatszámon jelentős tolóerővel - a turbó használatának köszönhetően - és ez az egyik legjobb lehetőség a mindennapi használathoz.

Fogyasztás

Engedélyezett vegyes fogyasztása 4,7 l/100 km, ami nagyon messze van az általunk mérttől. Bár a mutatói nem magasak egy ilyen jellemzőkkel rendelkező autó esetében, a márka által kínált értékek nem hasonlítanak a tesztünk során kapott értékekhez.

Viszlát alulkormányzottság

Dinamikusan a Sport kivitelű Volkswagen Polo végleg meglep. Az MQB-A0 platform használata megnövelte a méreteit, ami általában jobb súlyeloszlást jelent. Szélesebb és hosszabb lévén kanyargós utakon is stabilabb, a kényelem felé orientálódó, apró sportos vonásokkal rendelkező kialakítása pedig az autót simán viselkedik ezen az úton. Némi alulkormányzottság kissé észrevehető, de a többi generációhoz képest javult. Városi helyzetekben az autó jól ki tudja szűrni a burkolat egyenetlenségeit, valamint az országunkat benépesítő dudorokat.

A Volkswagen Polo címe lehetővé teszi, hogy a német haszonjárművel tökéletesen manőverezzen a városban, környezet, amelyen keresztül könnyedén mozog. A fordulási sugara megfelelő, hosszának köszönhetően pedig egészen egyszerű lesz vele parkolni, annak ellenére, hogy nincs benne a Park Assist nevű automata parkolássegítő, amiért 590 eurót kell pluszban fizetnie a felhasználónak.

Továbbá, a 7 fokozatú DSG automata sebességváltó gyors és érzékeny városi utakon és sportos vezetés közben egyaránt. Figyelembe kell venni egy kissé késleltetett működést álló helyzetből történő gyorsításnál, de ez a helyzet inkább a Volkswagen Polo turbófeltöltős motorja által elszenvedett késésnek tudható be. Ez olyasvalami orvosolható, hogy a sebességváltó kart S -Sport állásba állítja, amelyben a motor felpörög, hogy felkészüljön az ilyen helyzetekre.

Ha ezt a műveletet félretéve, a turbófeltöltős 1 hengeres XNUMX literes motor valószínűleg a legjobb megoldás azoknak, akik nagyobb teljesítményű hajtóanyagot keresnek a mindennapokban városi környezetben, valamint kanyargós utakon szórakozni, hiszen annak ellenére, hogy 95 ló van benne, ami elvileg kevésnek tűnik, könnyedén mozgatják az 1.180-at. kilogramm Volkswagen Polo.

Következtetés

A Volkswagen Polo az egyik legjobb opció a több mint szoros B szegmensben. 95 lóerős motorjának lakhatósága és nagyszerű teljesítménye a két legjobb tulajdonság hogy megnyerje leendő felhasználóit. Legfőbb riválisai a SEAT Ibiza, amellyel közös platformon áll, valamint a Ford Fiesta felszereltség és ár tekintetében.

A tesztelt egység a Sport kivitelt tartalmazta. Személyes véleményként azt szerettük volna, ha a digitális pilótafülke navigációs doboza lett volna, ami szerintünk elengedhetetlen az önköltségi árhoz –375 euró-, illetve a Discover Media rendszer, amely böngészővel egészíti ki az infotainment rendszert, bár ez a hiányosság orvosolható okostelefonunk és Android Auto vagy Apple CarPlay használatának köszönhetően.

A Volkswagen Polo felszereltsége

Kiadás

• városi vészfék
• Front Assist gyalogosérzékelővel
• domb indulási segédeszköz
• Fűtött tükrök
• Start-Stop funkció
• Rádió kompozíció színe
• Szúrásgátló készlet

Haladás

• Hozzáadás a kiadáshoz:
• Fedélzeti számítógép többfunkciós kijelzővel
• Elektromosan állítható tükrök
• Bőr kormánykerék, gomb és kézifék
• 6 hangszóró
• 8 hüvelykes érintőképernyő
• Rádiókompozíciós média
• 15 colos Sassari könnyűfém keréktárcsák

Sport

• Hozzáadás az előleghez:
• ACC aktív tempomat
• fáradtságérzékelő
• Ködlámpa irányjelző lámpával
• Komfort-sport első ülések
• Climatronic klíma
• első kartámasz
• 16 colos Las Minas könnyűfém keréktárcsák

Volkswagen Polo árak

A szerkesztő véleménye

Volkswagen Polo Galéria