Az új 300 LE-s Volkswagen T-Roc R tesztelése (videóval)

csak párat hónapokig teszteltük az új Volkswagen T-Roc 2022-t, bár hozzáférési felületével és egyszerűbb mechanikájával a 1.0 lóerős 110 TSI. Ma azonban egy egész báránybőrbe bújt farkas irányítása alatt leszünk, T-Roc R 300 LE, The sportosabb és erősebb.

A T-Roc R átformálását enyhe változtatások kísérik, amelyek agresszívebbé és frissítettebbé teszik, de nincsenek szuper figyelemre méltó különbségek. Hajtóanyaga a 2.0 TSI motor 300 LE-vel és 400 Nm-rel pár, DSG sebességváltó y 4Motion összkerékhajtás. Ezen kívül egységünk felszerelte a opcionális kipufogó aláírva ... által AkrapovicSzóval ez nem hangzik rosszul.

Nagyon diszkrét és kevéssé eltérő megjelenés

Ez a téma nagyon személyes, szeretem, hogy a sportos karakterű autók ezt közvetítik a dizájnjukban, amit ez a T-Roc R nem fejez be. Van egy a dizájn nagyon diszkrét, észrevétlen marad, és úgy tűnik, nem képes 0 másodperc alatt megtenni a 100-tól 4,9-ig, bár sokan szeretitek, hogy ez nem vonzza annyira a figyelmet.

Elöl találtunk egy azonos megjelenésű akit láthattunk az R-Line kivitelben, akár lökhárítókat, légbeömlőket vagy akár optikát is. Ezek opcionális fényszórók mátrix típusúak, úgynevezett «IQ Light«, és egy világító csík köti össze őket. Ezután a lökhárítón fekete részleteket találunk a kontraszt érdekében.

Folytatva az oldalnézetet, főleg azt emeli ki gumiabroncsok választható 19 hüvelyk, hiszen alapból 18. Ezeknek a 235-ös profilban 35-ös a mérete és ezek között látható a nagy fékek kék féknyereggel és R betűvel.

Vége mögött, Itt figyelhető meg leginkább, hogy sportváltozat előtt állunk. A legszembetűnőbbek azok négy kipufogónyílás, amelyet Akrapovic írt alá, ami az igazat megvallva sokkal jobban érzi magát, mint az "eredetű" kipufogó. Másrészt teljes LED-es optikánk van, és az R betű a logó alatt Volkswagen így emlékezve arra, hogy ez a legradikálisabb változat.

Felújított belső tér sok karakterrel

Amint megnézzük belső A Volkswagen T-Roc R-ről eleinte kék műanyagokat hív, ami a német cég legsportosabb modelljeinek tónusa. Másrészt a kis terepjáró Frissül és bizonyos szempontok változásai, mint pl a kormánykerék, a légkondicionáló kezelőszervei vagy a multimédiás képernyő.

Most egy érintőgombokkal és tapintással ellátott kormánykereket találunk, valamint nagyobb lapátokat. Végül a Volkswagen. Akkor van egy új 9,2 hüvelykes médiakijelző és megtartja a 10,25 hüvelykes digitális műszercsoport ami nagyon konfigurálható. A klímavezérlő kezelőszervei immár tapinthatóak, de amennyire ez megy, még mindig „fizikaiak”.

Ha folytatjuk, egy hagyományos sebességváltó kart figyelhetünk meg. Alatta van egy kis kerék, amellyel a különbözőek között lehet váltani vezetési módok. Ezek közé tartozik a mód Off Road, hó és vezetés, ez utóbbi a legtöbb almóddal rendelkezik, mint pl Eco, Comfort, Normál, Verseny és Egyéni.

sok a sportpálya ülései nagyon kényelmesek, nagyon jól tartanak, szövetből, alcantarából vagy bőrből készültek, és nagyon érdekes látványt nyújtanak. Sajnos nincs bennük elektromos állítás, ami plusz lenne, de nem fogjuk becsapni magunkat, a lényeg, hogy kényelmesek és jól tapadjanak.

Nagyon elfogadható hátsó ülések

La második üléssor a Volkswagen T-Roc R-nek a nagyon elfogadható lakhatóság, legalábbis nekem, aki 1.94 méter magas. Magasságomhoz igazított vezetőüléssel térdre és fejre is elég a helyem, de igen, nagyon korrekt. Nagyon tetszett a jó oldalirányú tapadásuk és a puha párnázásnak köszönhetően a kényelem.

El a középső ülés kényelmetlenebb, mind a feszessége, mind a szélességében és a lábak kis helye miatt. Találunk viszont szellőzőnyílásokat és két USB-C típusú aljzatot mobil eszközeink töltésére.

Korrekt csomagtartó családi használatra

Azt már tudjuk, hogy a T-Roc nem túl nagy autó, de a törzs Nagyon fontos szempont, amit figyelembe kell venni azok számára, akik főszabályként SUV-t választanak. kocka egy 392 literes űrtartalom, kissé tisztességes adat, ha a mi megközelítésünk a családi kirándulások megtétele. Ráadásul, ha felszereljük az opcionális Beats hangrendszert, akkor a csomagtartó tálcát sem tudjuk tovább süllyeszteni, hiszen ott lesz a mélynyomó.

A csomagtartó részlete, hogy a nyílás elektromos és kihangosító funkcióval rendelkezik

A 2.0 TSI új generációja, amely vadállatként nyomul

El 2.0 TSI motor a Volkswagen csoport, műszaki nevén EA888 hajtóanyag, amely új generációval, a negyedikkel érkezik. Ebben az esetben továbbra is ajánlja fel azokat 300 LE és 400 Nm nyomatékHétfokozatú DSG sebességváltó és 7Motion összkerékhajtás társul hozzá. De ami a legjobban kitűnik, az a hatalom leadásának módja.

Most ez a negyedik generációs EA888 kínálja az erőt 3.000 fordulattól mint egy igazi állat. Értékelni kezdi ezt a megállás nélküli tolóerőt, a motor nem vesz levegőt. Folyamatosan gyorsul, miközben ragaszkodik az üléshez. Igen, korábban is megütött, de most már radikálisabbnak veszem.

Hogyan megy ez a Volkswagen T-Roc R dinamikusan?

Az igazat megvallva ő A T-Roc R nem kelti azt az érzést, mintha SUV lenne. A kanyarokban való áthaladás látványos, a tapadásérzet pedig a 4Motion összkerékhajtásnak köszönhetően szinte végtelennek tűnik. Ekkor a tehetetlenség enyhén érezhető, de nem olyan autóról van szó, amelyik túlzottan ringat, vagy furcsa mozdulatokat tesz. Igaz, hogy bizonyos időpontokban, ha egy kanyar közepén, kisebb sebességnél teljesen benyomjuk a gázt, az első tapadás enyhe hiánya látszik, de semmi veszélyes.

Amint átváltjuk a Race módot, körülbelül 3.000 körön át hallunk néhány visszaütést, amelyek akusztikusan kísérik ezt a modellt. Rendszerének köszönhetően opcionális kipufogó, amelyet Akrapovic írt alá, a T-Roc R-nek kövérebb a hangja, ami mostanában tényleg nagyon jól hangzik. Természetesen szinte fizetni kell 4.000 euró.

Fuss, fuss és sokat, szóval muszáj lesz használnunk erős fékek hogy meg tudja állítani. A féknyereg jó harapású, így akkor állítja le megfelelően az autót, amikor csak akarja. Ha sokat nyomunk rá, észrevehetünk némi fáradtságot, de hát végül is nem egy olyan autóval állunk szemben, amelyik a legjobb időt akarja elérni, nem ez a koncepció ennek a T-Rocnak.

La a felfüggesztés szilárdnak tűnik Ez az általunk választott vezetési módoktól is függ. A legkényelmesebb helyzetében szinte olyan, mint bármely más SUV, de amikor a Race módba lép, a T-Roc deszkává változik. akkor van egy nagyon közvetlen cím és ez helyesen beszámol arról, hogy mi történik, amit értékelünk. Az övék az elszigeteltség helyes, bár a sportgumik miatti gördülési zaj nagyon érezhető.

Volkswagen T-Roc R fogyasztás

Jön egy rész, amiben azok, akik ebben a kategóriában terveznek autót venni, szerintem nagyon jól tudják, mi lesz a kezükben. Általános szabályként ez egy gaston autó, és kombinált használat esetén az átlag 10/11 liter/100 körül van anélkül, hogy örömet okozna neki, csak átmegy a városon, másodlagos utakon és autópályákon.

Ahol a legkevesebbet fogyaszthatunk, az van országút, hogy mindenesetre ritkán lesz látható alatta a 8,5 liter 100-on törvényes sebességgel. Amikor azonban eljön az ideje, hogy a verseny mód és élvezze is rendesen, még fent is jól látható 20 liter 100-on, Kis dolog…

Következtetések Volkswagen T-Roc R

Röviden: a Volkswagen T-Roc R egy sportkocsinak mondható autó, annak ellenére, hogy SUV. Nagyon jó a kanyarodása, látványos a gyorsulása, a hang is kísér és úgy készült, hogy egy hegyi szakaszt vagy akár egy körpályát is nagyon jól tudjon élvezni.

Ami pozitív pontokatÉn biztosan megtartanám a motorodat. Ez a 2.0 literes blokk sokat nyom, non-stop, és a végén ettől lesz ez a T-Roc egy vadállat. Másrészt az a képesség, hogy „komfort” módban kényelmes autóvá váljunk, „verseny” módban pedig teljesen ellentétes autóvá váljunk.

Como negatív szempontok Nekem főleg kettő lenne. Az első a kis különbség az R-Line változathoz képest, hiszen ahogy már korábban is említettem, szeretem a sportos karakterű autókat kívülről megmutatni. Aztán megtaláljuk a törzsét, ami szerintem némileg lecsökkent.

Berendezés Volkswagen T-Roc R

R

4 könnyűfém kerék "Jerez" 7J x 18 fekete színben
LED Plus fényszórók LED nappali menetfényekkel
Sötétpiros LED-es hátsó lámpák
Exkluzív sportülések elöl
Vészfék-asszisztens "Front Assist" (ACC adaptív tempomathoz 210 km/h-ig)
Wireless App Connect Apple CarPlay és Android Auto számára
A Digital Cockpit Pro 10,25 hüvelykes többszínű képernyője lehetővé teszi a különböző információs profilok kiválasztását