Teszt Volkswagen T6 Multivan 2.0 TDI 150 CV – folytatódik a legenda

az Vans Közlekedési eszközként születtek, főleg áruszállításra. Később átalakították az emberek szállítására, és kétségtelenül a Volkswagen volt az a márka, amelynek sikerült létrehoznia a életmód A Volkswagen T1 1950-es piacra dobásával a németek megkezdték a mai napig fennmaradt sikersagát.

Jelenleg a legismertebb német kisteherautó a Volkswagen T6, amely Transporter, Caravelle, Multivan és California változatban is elérhető. A 2015-ben piacra dobott T65 1. évfordulóján szerettük volna kipróbálni, mi az új Volkswagen T6 Multivan a motorral 150 LE TDI, a köztes opció teljesítmény szerint. A T6 etalon a szegmensében, évtizedek óta az, és nem hiányozhatott oldalainkról.

A T5 úgy néz ki, de a T6 az

Első pillantásra még nehéz is megkülönböztetni a Volkswagen T6-ot a T5 átformálásának legújabb verzióitól (2003-2015). És ez nem azért van így, mert a Volkswagen úgy döntött, hogy sokadik alkalommal fogad a tervezés folytatás, az is, de azért, mert a T6 a modell előző generációján alapul.

Változások történtek az alváz, mechanikai és esztétikai szinten. A Volkswagen T6 Multivan új generációnak tekinthető, igen, bár helyénvalóbbnak tűnik beszélni róla nagyon mély restyling. Ezt a Volkswagen már nem egyszer megtette (Passat, Golf, Touran...), de ez egyre gyakoribb más márkáknál, sőt, a T6 fő riválisa, a Mercedes Vito / Class V. mi ugyanaz.

Az eleje az a rész, ami leginkább különbözik a Volkswagen kisteherautó előző generációjától, de még így is nehéz lehet megkülönböztetni, ha nem rendelkezünk LED fényszórók nagyon jellegzetes és hűvös nappali aláírással. Hátul a pilóták fényjelzése is a legszembetűnőbb különbség.

Egységünk könnyen felismerhető, mert ez a speciális kiadás Hat generáció, amely a legendás T65 hatodik generációjára és 1. évfordulójára állít emléket. Az kéttónusú festék és alufelnik 18 hüvelykes lemez A retro stílus az identitás és a megkülönböztetés fő jelei. Ezt a különleges kiadást Spanyolországban nem árulják, de a benne lévő összes elem elérhető Spanyolországban. A retró megjelenés nagyon tetszetős, de az ára, csak a kéttónusú festésért, körülbelül 2.400 euró, amihez hozzá kell adni több mint 1.000 kereket.

Nagyon sokoldalú belső tér

A szabad szemmel észrevehetetlen változásokon kívül, mint például a jobb hangszigetelés vagy a rezgések csökkentése, a Volkswagen T6 belsejében kiemelkedik új műszerfal. Formáját tekintve az előző generációéhoz hasonló, a külső folytonosságához igazodik, de frissíti a dizájnt és javítja az anyagokat. Van nagyon jó minőségű beállítások, bár puha műanyagokat csak a középkonzol alsó részén (a váltó alatt) találunk. A műszerfalon lévő kék panel különböző színekben lehet, hogy illeszkedjen a külsőhöz.

Az elülső ajtólapok felső része puha műanyagból készült, a középső része pedig szövettel kárpitozott, mint ennek a hátsó részein Multivan, ami az egyik leginkább öltözött változat és a Volkswagen T6 által kínált prémium környezet.

La az ergonómia jól átgondolt vezetőállásban. Minden nagyon kéznél van, hiszen a sebességváltó kar és a légkondicionáló kezelőszervei a vezető közelében vannak. A multimédiás berendezés érintőképernyője és perifériás gombjai is elérhető közelségbe kerülnek a vezető számára.

Az óra számlapja nagyon könnyen leolvasható, nagy tárcsákkal a sebesség és fordulatszám számlálóhoz, a kisebbek pedig a hőmérsékletet és az üzemanyagszintet. Középen van a színes TFT képernyő, amely minden információt megjelenít a járműről (navigáció, fedélzeti számítógép, figyelmeztetések, beállítások, telefon, multimédia...)

La modularitás A verziók szerint ez a Volkswagen T6 egyik erénye. A Multivan azok, amelyek a legtöbb lehetőséget kínálják az üléskonfiguráció tekintetében. Az első üléseken kettőnk van nagyon kényelmes egyéni ülések, mindkét oldalon lehúzható kartámaszokkal. Egységünk elektromosan állítható üléseket (vezető memóriával), deréktáji állítással és fűtéssel szerel fel.

Hétüléses egységünknek volt egy 2+2+3 konfiguráció, két különálló, dönthető és forgatható üléssel a második sorban. A harmadik sorban egy fix háttámlás, szintén dönthető, középső kartámaszú pad volt. Ez a szék lehetővé teszi, hogy a háttámla egy szintben legyen az üléssel, ami egyfajta ágy, bár amellett, hogy kicsi, nagyon kényelmetlen szabálytalan formák miatt.

A beltérbe való bejutás egyszerű, de a Volkswagen T6 talaja nagyon magasan van, ezért szükséges lesz a belép az ajtókon Hozzáférni. Az első ülések és a második sorban lévők között van egy folyosó, amely lehetővé teszi a könnyű mozgást a Multivan belsejében. A hátsó tolóajtók nagyon könnyűek és könnyedén mozgathatók.

La egységünk kabinjának légkondicionálása háromzónás volt. Kétzónás első és egy zóna a hátsó utastérnek (áramlásszabályozással). A hátsó ülések légkondicionálása akár a műszerfali kezelőszervekről, akár a hátsó utastér tetején, a szellőzőnyílások és az állítható olvasólámpák mellett elhelyezett panelről vezérelhető. A klímaberendezés hatékonyan működik. Hátul az ablakok manuálisak és tolósak, bár méreteik bőkezűek, ha összehasonlítjuk az olyan modellekkel, mint a Renault Trafic.

Meg kell jegyezni, hogy a sofőrnek van mikrofonja hogy amikor a beszéd visszaadja a hátsó hangszórók hangját, így az utasok, különösen a harmadik sorban, tisztán (robotos változatban) fogják hallani, amit a vezető mond. Ilyen hosszú járművekben ezek nélkül a rendszerek vagy hangosan beszél, vagy nehéz a beszélgetést folytatni.

A kabinban van sok tárolórekeszfőleg az első üléseken. Az ajtókban található nagyméretű zsebek mellett (nagyon alacsonyak), a karfa magasságában néhány tárolórekesz is található az ajtókban. A középső konzolon a váltó mellett egy burkolattal ellátott lyuk található, amiben a pénztárcát és a mobilt hagyhatjuk, amiben USB, AUX és 12V-os aljzat is található. A konzol alsó részén található egy kivehető tálca két pohártartóval és egy további kis mélyedéssel, valamint egy nagy üvegtartóval. A műszerfal felső részén egy nem túl nagy lyuk van fedéllel, akárcsak az utasoldali két kesztyűtartó, amelyeknek kevés a kapacitása. Az alsót hűtjük. Kedvező szempont, hogy minden lyuk gumi vagy bársony fenekű, hogy elkerüljük a bennük lerakódott tárgyak zaját.

A hátsó üléseken jóval kisebbek a hézagok, és a harmadik üléssor részében csak néhány pohártartó és az egyes ülések alatti fiókok találhatók. A csúszó zsámolyon egy sor fedők, amelyek helyet hagyhatnak a hosszú tárgyak szállítására sílécként, vagy ha zárva vannak, tárgyak szállítására.

El törzse nagyon változhat mérete attól függően, hogy hátul egy vagy két üléssorunk van, és milyen pozícióban utaznak. Mind a hátsó üléspad, mind az egyes ülések mozgatása egyszerű. A betöltőnyílás nagyon alacsonyan van, így a terjedelmes vagy nehéz tárgyak bepakolása egyszerű. A csomagtartóban egy kihúzható tálca található az üléspad hátulján, amely mozgatva alkalmazkodik a csomagtérhez.

Kezdődjön az utazás!

Miután jól eljátszottunk a Volkswagen T6 Multivan utastere által kínált különféle konfigurációkkal, ideje elindulni és nekivágni az utazásnak. Egységünk motorral van felszerelve 2.0 TDI 150 LE hatfokozatú kézi sebességváltóval és elsőkerék-hajtással. A Multivan kínálatában megtalálható még a 2.0 TDI motor 102 LE-vel és a 204 LE-vel, és egyes motorok választhatják a DSG vagy a 4Motion hajtást is.

Ez az opció véleményem szerint a funkciók és a vételár szempontjából a legérdekesebb. A motor simán jár és jól el van szigetelve az utastértől. Kiemelkedik a széleskörű felhasználási lehetőségeivel, különösen alulról tele és 4.000 fordulatig, attól kezdve, hogy a nyújtás folytatása abszurd. A maximális nyomaték 340 Nm az 1.500 és 3.000 fordulat közötti tartományban. Nagyon progresszív és nem ad nagy lökést.

La sebességváltó kar nagyon közel van a kormányhoz és van néhány jó tapintású, pontos útvonala. Az átvitel fejlesztései megfelelőek. Az első és a második sebesség rövid, a harmadik valamivel kevesebb, és a másodiknál ​​érezhető ugrás. A másik három sebesség általában tovább fejlődik a fogyasztás érdekében, bár rontja a motor reakcióját.

A 150 LE több mint elég ahhoz, hogy a Volkswagen T6 Multivant mindenféle helyzetben mozgatni tudja. Legfeljebb öt utassal és kézipoggyászukkal teszteltük, és jó választ kaptunk. ruhák figyelmen kívül hagyja a sebességváltó jelzőt, mert olyan tartományokban keringet minket, amelyekben a rezgéseken kívül szinte semmilyen reakciót nem fogunk kapni a motortól gyorsítás közben.

Az autópályán a hatodik fokozatban 120 km/órás utazósebességet fenntartó egyenetlenségek nem okoznak gondot, de ha az emelkedőknél elveszítik a sebességet, akkor akár két fokozatot is csökkentenünk kell, hogy gyorsan visszanyerjük a ritmust. a gyógyulás nem az erős oldal a 6 lóerős T150 TDI-ből. Az adaptív tempomat nem kapcsol ki, ha sebességet váltunk.

Az új mechanika őszintén szólva jó volt a Volkswagen Multivan számára fogyasztás. 1.400 kilométeres tesztelés során átlagosan 7,5 litert kaptunk. Autópályán 7,1 és 7,5 liter között mozog majd, míg városban nem különösebben szomjas, nagyjából 9 literrel megelégszik. Ha rászánjuk magunkat, és a föld segít, akkor végül nagyon keveset költhetünk. A Stop & Start jól működik, és sokat segít a városi utakon való kiadások csökkentésében, bár nem tartja fenn a kormányzást, mivel hidraulikus.

A Volkswagen T6 tuningja nagyon megfelelőnek tűnt. A mi egységünknek volt irányított felfüggesztés (Komfort, Normál és Sport mód). A legkényelmesebb és a legsportosabb üzemmód között, ha észrevette, hogy Sport módban a karosszéria szilárdabb maradt a kanyarokban, és a felfüggesztés is szilárdabb volt, rosszabbul szűrve ki a szabálytalanságokat, de a T6 dinamikus viselkedése miatt feleslegesnek tartom a választást. ezt a lehetőséget.

A T6 nagyon élvezi stabilitás és kitartás minden körülmények között lehetővé teszi a gyors haladást, bár ha túl nagy lelkesedéssel támadjuk az íveket, progresszív alulkormányzottságot észlelünk, ami megnyitja a pályát. Az elektronikus segédeszközök finoman működnek.

A jármű méretei ellenére a városban való mozgás nem túl bonyolult. A kormányzás jó fordulási sugarat és jó kilátást biztosít. Ezen kívül a hátsó parkolókamerát és akusztikus szenzorokat használjuk elöl és hátul. A méretet tekintve igen, megkaphatjuk nehezen talál parkolóhelyet.

technológiaibb

Egy másik szempont, amiben a Volkswagen T6 jelentősen fejlődött, az a technológia, amelyet fel tud szerelni. A mi egységünknek volt LED fényszórók, amelyek a jó világításukkal meglepőek, nagyon tiszta fényükkel és széles betekintési szöggel, amivel tökéletesen láthatjuk az ereszcsatornákat. Nagyon jó működésű automatikus rövid-hosszú lámpák funkciója van. Felszerelte a már említett pilóta felfüggesztést, fűtött első ablakot, adaptív tempomatot és holttérfigyelőt is.

Infotainment szinten érdemes megemlíteni a csapatot Fedezze fel a médiát az App-Connect segítségével (Android Auto, CarPlay és MirrorLik). GPS-navigációt és Bluetooth-kapcsolatot is tartalmaz. A következő napokban kínáljuk az Android Auto és az Apple CarPlay tesztüzemét.

Mercedes V-osztály vagy Volkswagen T6 Multivan?

A Volkswagen T6 Multivan kétségtelenül a szegmens egyik királynője, egyben az egyik legjobban felszerelt és legdrágább kisteherautó. Egyetlen riválisa a Mercedes V-osztály, egy modell, amely most egy éve próbáltuk és amellyel összehasonlítani fogjuk.

Melyik a jobb? Nos, mindegyiknek megvan a maga erénye. A mechanikai finomítást illetően a T6 tetszett jobban (a V 250 190 LE-vel sokkal mozgékonyabb), ahogy a futómű hangolása is sportosabb, míg a V-osztály kényelmesebb. Teljesítményüket tekintve nem tudjuk összehasonlítani őket, mivel az általunk tesztelt V-osztályhoz 40 lóerős különbség és automata váltó van. Az átlagfogyasztás különbsége 1 liter lehet a Volkswagen javára, de ragaszkodom hozzá, ezek nem összehasonlítható motorok.

ahol a Mercedes V-osztály fontos áttekintést ad a Volkswagen modellről a felületek minőségében belső terek. A tesztelt egységünk is a kínálat egyik legmagasabbja volt, és kétségtelenül jobb a műanyagok minősége és sokkal több helyen van puhább műanyag, valamint az ajtók alsó része szőnyeggel kárpitozott. A Mercedes kivitelezésének minőségét csak a műszerfal központi panele borítja be, amely megnyomásakor, vagy a klíma vagy a hangrendszer egyes gombjainak megnyomásakor csikorog.

Annyi biztos, hogy ha valaki hajlandó közel 70.000 XNUMX eurót költeni, amibe ezek a kisteherautók kerülnek (a tesztelt specifikáció szerint, de nem nehéz a számot megállapítani), nem fogja megbánni, hiszen mindkettő magas szintű kényelem, jó teljesítmény és egyenletes fogyasztás ugyanazzal

Felszereltség Volkswagen T6 Multivan

trendvonalak:

• 16"-os kerekek agysapkával
• Légkondicionálás
• ködlámpák kanyarodás
• Rádiókompozíciós média Bluetooth, USB és AUX csatlakozással
• automatikus vészfékezés
• Tempomat
• Többfunkciós bőr kormánykerék
• Jobb oldali tolóajtó
• Háromüléses pad a második sorban
• Összecsukható asztal
• Lejtős vezérlés (4Motion)
• hat légzsák

Kültér (hozzáad a Trendline-hoz):

• Kibontott óradiagram
• Parkolásérzékelők elöl és hátul
• esőérzékelő és lámpák
• Fényérzékeny belső tükör
• 17"-os könnyűfém keréktárcsák
• Forgó első ülések
• Színezett hátsó ablakok
• konkrét díszítés

prémium (hozzáadja az Outdoorhoz):

• Óratábla színes kijelzővel
• Kétzónás klíma
• dupla tolóajtó
• Bőr és Alcantara kárpitozás
• Fűthető első ülések (nem forgatható)
• Két különálló ülés a hátsó üléseken

magas vonal (hozzáad a Premiumhoz):

• Fedezze fel a Media multimédiás rendszert a Car-Net és az App-Connect segítségével
• 18"-os könnyűfém keréktárcsák
• hátsó parkoló kamera
• adaptív tempomat
• LED fényszórók
• LED-es hátsó lámpák
• Automatikus rövid-hosszú gerendák
• elektromos tolóajtók

Árak Volkswagen T6 Multivan

A szerkesztő véleménye

Erkély